Зимові нешиповані шини
Призначення
Усі зимові шини призначені для використання за температури нижче +7 градусів. Їхня гума має ряд специфічних властивостей: при низьких температурах вона не втрачає свою еластичність, тим часом як літня «дерев'яніє». У фрикційних шин зазвичай звивистий, хвилеподібний малюнок поверхні (протектора). Замість шипів на протекторі цих шин є безліч спеціальних насічок – ламелей. Тому їх іноді називають ламелізованими або фрикційними. Властивості гуми та малюнок протектора забезпечують легку керованість та ефективне гальмування автомобіля.
Нешиповані шини можуть бути м'якими (скандинавський тип) та жорсткими (європейський тип). Однією з основних робочих показників шини є швидкісний індекс. Він позначається латинськими літерами на бічній частині шини. Чим нижчий швидкісний індекс, тим м'якша гума і тим довший гальмівний шлях.
Шини скандинавського типу мають м'яку гуму та більшу кількість ламелів, що забезпечує відмінне зчеплення на льоду та снігу. Іноді до складу гуми шин скандинавського типу додають кремнієву крихту, щоб покращити зчеплення з крижаною поверхнею. У цих шин нижчі швидкісні індекси (Q=160км/год, R=170км/год або Т=190км/год). Цей тип покришок призначений для регіонів, для яких характерні суворі снігові зими.
Шини європейського типу мають більш жорстку гуму та меншу (приблизно у 2-3 рази) кількість ламелів. Малюнок протектора цих шин складається з великих шашок або ребер, що значно покращує показники на асфальтованій дорозі. Це шини найвищих швидкостей. Їх індекси Н=210 км/год та V=240 км/год. Європейські шини використовують у регіонах із теплими зимами. Перевага цього типу покришок в тому, що на них можна їздити асфальтом не тільки взимку, але і восінньо-весняний період.
Історія появи
Перші розробки зимових шин з'явилися 1934 року у Фінляндії. Кліматичні особливості цього регіону змусили фінів замислитися над виготовленням спеціальних шин «для зими». Саме тоді підприємство Suomen Gummitehtas (згодом ця компанія стала найвідомішим виробником Nokian) випускати перші покришки для засніжених доріг. Так з'явилися шипована гума. Покришки були громіздкими та незручними, і лише віддалено нагадували сучасні.
У 1960-ті роки з'явилася перша модель «зимової шини» з літнім малюнком протектора та встановленими на ньому металевими елементами. Склад гуми був тим самим, який використовувався для виготовлення літніх шин, тому не дивно, що гума тріскалася на морозі. Тоді, після серії дослідів, промисловий гігант Metzeler запропонував додавати до складу гуми кремнекислоту. Саме цей елемент дозволив гумі не втрачати свою еластичність і зробив її менш сприйнятливою до низьких температур. Незабаром з'ясувалося, що шиповані шини непридатні асфальт. У деяких країнах (в Японії, США та ін.) тут же заборонили використовувати такі шини. Виробники задумалися над створенням зимових шин, у яких головним елементом зчеплення будуть не шипи, а сама структура протектора. У 1982 році японська компанія Bridgestone однією з перших стала випускати зимові нешиповані шини. Через кілька років винаходом цієї компанії стала мікропориста гума.
Зіткнувшись із необхідністю поліпшення протектора, виробники пропонували вельми не стандартні рішення. Наприклад, використовувати на шинах присоски. Але поступово закріпилася технологія наносити на блоки зимових протекторів велику кількість насічок.
Сьогодні багато виробників для підвищенняеластичності замість кремнекислоти додають до складу гуми натуральні олії, прагнучи зробити виробництво шин екологічно чистим. Саме із цим пов'язані наступні покоління інновацій.
Найбільші компанії, що випускають фрикційні шини: Continental (Німеччина), Nokian (Фінляндія), Gislaved (Швеція), Michelin (Франція), Vredestein (Нідерланди).
Принцип роботи
Для покращення керованості автомобіля на льоду робочий шар фрикційних шин виготовляють із мікропористої гуми. Пори такої гуми в плямі контакту шини з дорогою прилипають до льоду, як мініатюрні присоски. Тим самим забезпечується короткий гальмівний шлях та стабільне керування автомобілем на крижаній поверхні. Для ще більшої ефективності шашечки (блоки) протектора розділені на ламелі, що не виходять за межі шашечки. Під вагою автомобіля ламелі розкриваються, і шина прилипає до льоду. За межами плями контакту шини з дорогою, знімається навантаження, і ламелі знову сходяться. Саме через подібний ефект шини цього типу отримали назву «липучки».
Останнім часом до складу гуми фрикційних шин додаються волокна скла. Ці волокна дряпають поверхню льоду, завдяки чому покращується зчеплення шини з дорогою.
Протектор фрикційних шин буває спрямованим, ненаправленим, симетричним та асиметричним.
Перший і найпоширеніший тип малюнка протектора – це ненаправлений. Він називається «ненаправленим», оскільки властивості протектора зберігаються незалежно від напрямку обертання колеса. Іншими словами, зчеплення з дорожнім полотном буде однаковим як під час руху вперед, так і під час руху заднім ходом. Це універсальний малюнок і найчастіше такі покришки виготовляють на заводі автовиробника.
Ненаправлений малюнокбуває симетричним та асиметричним. Якщо умовно провести межу по всьому колу покришки точно посередині, то малюнок праворуч від риси точно повторюватиме малюнок зліва. Це протектор із симетричним малюнком. Протектор з асиметричним малюнком, як випливає з назви, ніби складається із двох різних частин. Це зроблено з метою, щоб підвищити універсальність покришки: одна частина (зовнішня, з маркуванням «outside») призначена для вологого покриття і бореться з водою. Друга, внутрішня ("inside") - для сухого покриття.
Другий тип малюнків протектора – це спрямований. Покришки з таким протектором особливо хороші для мокрого дорожнього покриття, оскільки вода виходить за спеціальними «канавками». Тут є особливість: важливо правильно встановити шину, інакше вона працюватиме некоректно. Визначити правильне розташування покришки можна за стрілкою, яка вказує напрямок обертання. Зазвичай виробники супроводжують стрілку написом "rotation" - "обертання". Якщо напрямок «каналів» правильний, то вода виходить назовні від плями контакту, якщо ж ні – то волога, навпаки, збиратиметься від країв колеса до плями контакту. Другий випадок може спровокувати таке явище як аквапланування. Тобто, вода виявляється між дорогою та плямою контакту та автомобіль у буквальному сенсі «спливає» і стає некерованим, що може призвести до ДТП.
Покришки цього типу можуть мати симетричний або асиметричний малюнок протектора.
Плюси та мінуси
Встановивши нешиповані покришки, можна не переживати через мінливі дорожні умови в міжсезоння. Нешиповані шини практично не завдають шкоди дорожньому покриттю. На асфальтованій дорозі у цих шин покращене зчеплення. Крім того, вони значно тихіше за шипованугуми.
Безперечною перевагою є те, що в міру зношування протектора фрикційної шини на його поверхні відкриваються нові пори. Це дозволяє зберігати ефективність протектора при довгостроковій експлуатації.
Тим не менш, нешиповані шини програють гумі з шипами при ожеледиці та на укоченому снігу.
Питання експлуатації
При пробігу перших 200-500 км відбувається заточування ламелей у напрямку руху. При наступних установках цього комплекту шин, потрібно дотримуватися початкового напрямку обертання.