З’ясовуємо, без чого можна обійтися з Acura RDX
Навіщо до України привезли RDX? Невже так для кількості? Цей американський кросовер злегка не дотягує до наших європейських уявлень про спортивний автомобіль, хоча дуже намагається їм здаватися. Лише кілька років тому він змінив покоління і навіщось замість 2,3-літрового турбованого 4-циліндрового мотора «проковтнув» 3,5-літровий атмосферний V6, а фірмовий хондівський повний привід SH-AWD змінився на дешеву електронну муфту. Можливо, демократи, які голосують за Барака Обаму, були щасливі поверненню рідних американцям обсягів, але в Україні турбіна зовсім не означає прихильність до гомосексуалістів та інших меншин.
У результаті Acura RDX серед сучасних компактних кросоверів виглядає химерно. Вона занадто потужна і швидка, щоб дорівнювати корейський автопром, але водночас занадто ненажерлива, щоб конкурувати з європейськими поняттями про екологію. Так, і ті, й інші лукавлять, вказуючи на папері середню витрату палива, причому в «безтурбовному» RDX обман не такий великий, як у «надутих європейців». Тиснеш на тапок - отримуєш 13-14 літрів втраченого бензину на 100 км, звертаєшся з акселератором акуратно - всього на пару літрів менше. В іншому BMW X3 при агресивній їзді втрати можуть становити більше.
Але європейські та корейські конкуренти мають одну велику перевагу — вибір. Ця демократична риса японцям не властива. У Acura RDX одна комплектація Techno, одна шестиступінчаста автоматична коробка передач, один 3,5-літровий мотор V6 потужністю 277 к.с. (340 Нм). І ціна така, що коли її чуєш уперше, мимоволі вимовляєш: «Та ну!» Схоже, японці самі усвідомили свою помилку, і замість 2,2 мільйона рублів стримали апетити до 1,9 мільйона, а якщо викупуватимете машину за системою trade-in, то скинуть ще сто тисяч. Не хвилюйтесь, trade-in ще жодному продавцю не приносив зиску.
То що в цій машині є за такі гроші?
В принципі нічого. Закривається за допомогою кнопки і кришка багажника, що відмикається з ключа - це єдина опція у всьому короткому списку базового оснащення, яка відрізняє Acura RDX від Honda CR-V. Обидві машини мають однакову платформу, тільки "Хонди" отримали нову "візок", а "преміальна" модель доношує стару від CR-V попереднього покоління.
Що стосується електроніки Acura RDX проста, немов перше радіо Попова. М'ясистий звук, що виривається з колонок та 20-сантиметрового сабвуфера у багажнику, вражає. Можна слухати музику з Bluetooth, і це чудово, адже CD-диск з аудіозаписами відтворювати мультимедіа відмовилася. Крім роздільного клімат-контролю на центральній консолі панує зневіра: крихітний монітор зі скупою графікою, схоже, має одне коріння походження з цим же органом у Ford Focus. Найцікавіше і яскраве зображення на ньому - картинка з камери заднього виду з фіксованими лініями розмітки. І то тільки в тому випадку, якщо на вулиці не пішов дощ і вічко на багажних дверях не забризкало брудом. В останньому випадку допоможуть парктроніки ззаду, а спереду кросовер потрібно паркувати, покладаючись тільки на власне вміння датчиків там немає.
Навіть цей спартанський стиль можна було б вважати повністю нейтральним, якби не декоративні вставки з дерева, що стоять понад 17 000 рублів. На мою думку, дерево здатне зіпсувати інтер'єр будь-якого автомобіля, включаючи Mercedes-Benz S-Class. У Acura RDX вони ще й сильно виділяються за кольором. Але якщо ви так не вважаєте, то в цілому перед вами інтер'єр рівня який-або Kia Sportage або Honda CR-V. Ах, так: це і є CR-V, але під якимось преміальним соусом, в який забули додати необхідну кількість інгредієнтів.
Від попереднього кросовера «Хонда» Acura RDX дісталися й налаштування електроутворювача керма. Точніше, відсутність налаштувань - кермо абсолютно порожнє, немов десь у надрах блоку управління включили кнопку City, як у Fiat Panda або нового Opel Corsa, і забули вимкнути її. На великій швидкості з'являється відчутне зусилля, але воно не надає ніякої допомоги. Виявляється це в тому, що при обгоні машину часто хвацько кидає до зустрічної узбіччя. Адже при цьому кермо дуже точне і слухається навіть незначного відхилення. На розбитій дорозі з хвилями та латками трохи перекрутиш, і машина сигає убік, наче наляканий заєць.
Натомість підвіски на таких дорогах тримаються молодцем. Проїхавши близько 400 км за кермом японського кросовера, я втомився тільки від постійних перерулювань, в іншому ж RDX дуже комфортний. Він не гуркотить і не б'є стійкою амортизатора в кузов, сидіння хоч і не пригодяться для встановлення в дакарівський болід, зате в довгій дорозі не зігнутий спину в знак питання. І їде Acura приємно, ніжно буркаючи своїм великим V-подібним мотором. Якщо потрібно прискоритися, то під педаллю праворуч завжди є великий запас, а лівій педалі трішки не вистачає прозорості та різкості – гальмує Acura RDX мляво. Мені сподобався 6-ступінчастий «автомат»: передачі він перемикає плавно і без поштовхів, але досить швидко, відповідно до характеру машини, на швидкості до 180 км/год примудряється утримувати стрілку на позначці нижче трьох тисяч обертів за хвилину, заощаджуючи паливо. Пелюстки перемикання передач за кермом потрібні не всі лише правий. Після розгону/обгону коробка деякий час ще тримає знижену передачу, алемені вже шкода марно бензину, тому використовую праву пелюсток зі значком +. Лівий чіпати не обов'язково, якщо потрібно прискоритися - простіше продавити педаль акселератора в підлогу, машина зрозуміє, що робити через такий самий час. Спортивний режим тут майже нічого не вирішує, крім утримування зниженої на неодружених оборотах.
І все ж азарт у Acura RDX є. Варто різко стартати з місця, як колеса верескують, вириваючись із чіпких лап антипробуксової системи. Різкий захід у поворот викликає той же звук, але помилитися з траєкторією не дасть чутлива система стабілізації, що не відключається повністю. Розгін з 0 до 100 км/год за 7,9 секунд під приємний слуху рик мотора створює азарт, який не може зіпсувати майже повну відсутність зворотного зв'язку на кермі. Але щось на дорозі.
З'їжджати на Acura з асфальту виснажливо, і справа не в пластиковому захисті, який першим приймає удари об землю. У RDX мінімальні ходи підвісок, затиснутих для придушення кренів на асфальті. На ґрунтовці автомобіль безбожно «козлить», вискакуючи з ям і плескаючись передньою віссю з неприємним ударом, що проходить через колеса на корпус. Не рятує навіть найвищий профіль 18-дюймових дисків. На бездоріжжі потрібно рухатися крадучись, інакше ваші пасажири почнуть збирати маківками всі тверді, м'які і скляні поверхні салону, смішно підстрибуючи на своїх місцях, а продукти з супермаркету перетворяться на вінегрет прямо в багажнику.
Чесно кажучи, Acura RDX марна в сучасному автомобільному світі навіть в Україні. Одним азартом людини не заманиш, тим паче таким — урізаним, як сирні та рибні прилавки під час дії санкцій. Якщо ви хочете більше машини, то за два мільйони купіть 277-сильний кросовер Mazda CX-9, але він буде повільнішим.Потрібна подібна «запальничка»? Всього за 1,7 мільйона до ваших послуг 288-сильний Ford Edge, що розмінює сотню приблизно за ті ж до восьми секунд, трохи з переплатою - дуже швидка Volvo XC60 з 304-сильним агрегатом. А якщо поєднати швидкість і місткість, то можна вибрати Ford Exporer за ті ж гроші з 360-сильним двигуном - він вимагає всього 6,4 секунди на розгін з 0 до 100 км/год. Вибір є, як кажуть по телевізору, але якийсь урізаний, санкціонований.