ЗЛІТ НА… ПАРАШУТІ, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
«Я вів парашутний гурток у Южноуральському енергетичному технікумі і одного разу запропонував хлопцям спробувати свої сили у буксирувальних польотах на парашуті…»
Цій пропозиції передували два роки роздумів, розрахунків, моделювання, скрупульозного вивчення парашутів різних систем. «Довелося обрахувати всі відомі мені парашути, щоб зрозуміти, яким шляхом йшла інженерна думка при їх вдосконаленні».
У розпорядженні групи Вєтрова опинилися три серійні, тобто абсолютно непристосовані для буксирувальних польотів парашута — два ПД-47 і один ПДТ-2. Для того щоб «навчити їх літати», була потрібна переробка. Але пристосувати купол та підвісну систему для буксирувального польоту – непросте завдання. Щоб одній людині перев'язати стропи за новою схемою, потрібен тиждень праці — кількість вузлів, які необхідно зав'язати на стропах, обчислюється тисячами. «З хлопцями ми робили це за дві-три години».
У тисячах вимірювалося і кількість експериментів з відпрацювання методики буксирувальних польотів, забезпечення безпеки в аварійних ситуаціях. «Скільки схем випробували у повітрі! Змінювали довжину та розташування строп, форму купола, вибирали кут атаки, відпрацьовували схему підчіпки, експериментували з різними пристосуваннями на куполі — кишенями, вставками тощо. Це дозволило розробити рекомендації та випробувати маневри, що дозволяють багато в чому убезпечити проведення польотів».
Буксирувальні польоти заворожували своєю доступністю, простотою, відносною безпекою.
Якщо ж розглядати буксирувальні польоти, зіставляючи їх з парашутними стрибками, порівняння буде явно на користь перших. Автомобіль може закинути парашутиста на висоту 300-800 м, і після відчеплення буксирувального фаланічим не відрізняється від спуску звичайного парашутиста.
Схема буксирувального польоту
Переваги буксирувальних польотів у порівнянні зі стрибками: надійність роботи купола, оскільки виключається питання «розкриється чи не розкриється?»; відсутність динамічних нагр/зок, оскільки купол розкривається над стрибку, а ще землі.
Ще одна перевага буксирувальних польотів - тренування можна проводити і без відчеплення буксирувального фала після затягування спортсмена на висоту. Спуск у тому випадку виходить набагато більш плавним внаслідок утворення додаткової підйомної сили від вітрового потоку, що набігає, і, що важливо, без горизонтального переміщення.
«Людина, яка вміє літати на парашуті, підготовлена для здійснення спортивних стрибків, вона вміє керувати куполом, працювати на точність приземлення».
І ще один лист — із міста Горького. Поєднує його з першим не так загальне захоплення — літаючий парашут, як ступінь цього захоплення, «ступінь одержимості». Відрізняє ж другий лист від першого, мабуть, раціональніший підхід до нового виду спорту, вдале поєднання емоційних і практичних устремлінь. Втім, про це краще судити читачам.
Початок нового виду спорту — польотів на парашутах, що планують, — поклав у місті Горькому відомий конструктор крилатих суден, лауреат Ленінської та Державної премій, доктор технічних наук та майстер спорту Ростислав Євгенович Алексєєв.
Слідом за Ростиславом Євгеновичем піднялися у повітря під куполами та його колеги В. Латишенко, Б. Зобнін та інші молоді інженери.
Перші польоти відбулися сім років тому. За цей час відпрацювали техніку польотів та методику їх проведення, склали програму навчання новачків. Були розроблені та правилаБезпека польотів - мабуть, найголовніше для успішного розвитку цього спорту.
Польоти проводилися на луках і польових дорогах, над річкою і Горьковським морем, а взимку — над замерзлими озерами.
Ми вважаємо, що польоти на плануючих парашутах можуть стати новим видом спорту, і для того, щоб переконатися в цьому самим і довести іншим, запросили подивитися на польоти конструкторів та випробувачів наших спортивних парашутів.
B. Чижик, випробувач парашутів, заслужений майстер спорту: "Літати так, як літаєте ви, абсолютно безпечно ..."
C. Рудевська, конструктор, учасник розробки одного з найкращих парашутів УТ-15: «Ми переконалися, що наші парашути під час буксирування поводяться чудово…»
Чому ж ми вибрали як апарат для підйому в небо саме парашут, а, скажімо, не дельтаплан? Є кілька причин.
По-перше, цей літальний апарат разом із стометровим тросом і замком відчіпки важить близько десяти кілограмів і вміщується в рюкзаку середніх розмірів, тож спорядження до місця польотів можна везти у міському транспорті.
По-друге, польоти на парашуті анітрохи не небезпечніші за буксирувальні польоти на дельтаплані — адже м'який купол не стає небезпечним при втраті горизонтальної швидкості. Ну а після відчеплення буксирувального троса або зупинки машини-буксирувальника відбувається звичайний парашутний спуск, який щодня здійснюють сотні спортсменів.
Горизонтальна швидкість сучасного парашута, що планує, досягає 9 м/с. Дельтаплан має більшу швидкість — близько 16 м/с. Очевидно, при спуску з однієї висоти дельтаплан відлетить значно далі. Однак слід зазначити, що аеродинамічнаякість плануючих парашутів постійно збільшується, та й куполи їх уже не нагадують звичну всім напівсферу, а схожі швидше на надувний матрац трикутної форми. Надуваються вони зустрічним потоком повітря у початковій фазі зльоту.
Не слід думати, що літати на парашуті, що буксирується, легко і просто. Перш ніж вирушити у політ, спортсмену необхідно ретельно вивчити принципи взаємодії парашута з повітряним потоком. Навичку управління куполом необхідно довести до автоматизму ще на землі. Освоюючи буксирувальні польоти, ми завжди пам'ятали, що справа ця нова. А прокладати дорогу до невідомого завжди важко, небо не вибачає помилок. Сміливість треба поєднувати з обачністю, фантазію - з ретельним розрахунком. Завдання нового виду спорту зможе вирішити лише безперервний пошук, експеримент, аналіз помилок та досягнень.
Варіант траєкторії польоту на парашуті показаний малюнку. Старт проводиться тільки проти стійкого, без поривів вітру зі швидкістю не більше шести метрів за секунду. Дистанція пробігу залежить від швидкості вітру — вона тим менша, чим сильніший вітер. У безвітряну погоду пробіг буває зазвичай трохи більше п'ятнадцяти метрів, а за вітру 5—6 м/с спортсмен встигає пробігти землі лише кілька кроків.
Висота польоту залежить від швидкості парашутиста щодо повітря, довжини буксирувального троса (300-метровий трос, наприклад, дозволяє набрати висоту близько 200 метрів), аеродинамічної якості парашута, тобто відношення горизонтальної швидкості до вертикальної при вільному спуску, і, звичайно ж, від мистецтва спортсмена - від його вміння утримувати купол у правильному положенні
Польоти на парашуті з відчепленням від буксирувального фалу є корисною вправою для відпрацювання точності приземлення. У чому тутпереваги в порівнянні зі стрибками з літака? Та в тому, що виконання стрибків у цей спосіб займає значно менше часу, ніж зазвичай, оскільки воно не витрачається ні на набір висоти, достатньої для безпечного розкриття парашута, ні на його укладання. Та й економічний бік справи важливий — «Волга» чи «Жигулі» — не літак, їм не потрібні ні аеродром, ні злітно-посадкова смуга, ні сотні літрів пального.
Крім того, буксирувальні польоти сприяють поширенню військово-технічних та спортивних знань серед молоді. Особливо сильна тяга до піднебіння у підлітків. Польоти роблять доступним їм світ великої авіації, сприяють зростанню сміливого, бойового поповнення парашутно-десантних та інших військових підрозділів, де особливо цінні такі якості, як сила, винахідливість, сміливість, інтерес і любов до техніки.
Ст. Моїсеєв, керівник секції плануючих парашутистів м. Горький