Змінюємо маслознімні ковпачки вдворі - 2 - план був замінити без зняття головки циліндра
. після купівлі необхідних коштів та запчастин взявся до справи. План був такий, щоб замінити сальники клапанів без зняття головки циліндра. Першим боргом злив антифриз під радіатором, є зливний болтик із пластмаси. Потім злити олію у двигуні. Все це акуратно помістити в якийсь обсяг з-під питних напоїв, що продається в маркетах, для подальшої утилізації. Вирубуємо акумлятор убік та знімаємо кришку головки циліндра. У подальших діях запам'ятовуємо все, що знімали, по черзі можна болтики поставити на краю капота у двірників, щоб знати який болт (гайки, шайби тощо) був до або після зняття деталей. Для зручності, можна сфотати моменти демонтажу, що важко запам'ятовуються.
Кришку потрібно знімати не абияк, а як слід тому бути за інструкцією, щоб мінімізувати матеріальні збитки (постараюся викласти електронний посібник з ремонту Hyundai Accent 2006). Я лише опишу моменти та нюанси цього самостійного ремонту. Знімаємо гідрокомпенсатори (стаканчики в народі) і ставимо їх для подальшого монтажу так, як знімали. Тобто, їх ми повинні поставити в дальньому на свої гнізда, звідки ми їх брали, кожен гідрокомпенсатор вже стільки "обтирався" у своє гніздо, вже йому там і місце). ДРАПАЛИ гнізда гідрокомпенсаторів. Щоправда, без подряпин не обійтися, але одне є одне дві, а інше подряпати всю. Природно ці подряпини можна прибрати нульовою наждачкою і обробити чимось круглим, щоб не було навпомацки мізинця глибоких країв подряпин. Працюючи з нождачным папером слід обробляти у всьому 360 градусів. Пружинидуже жорсткі, при роботі потрібна пінцета як при монтажі, так і при демонтажі. Увага: міняємо сальники не так, щоб зняти все старе та ставити все нове одразу. Так, ви ризикуєте посилити саму справу до зняття голівки! Потрібно знімати так, щоб клапан не впав у сам циліндр. Для цього відкриваєте всі свічки, щоб при розв'язанні колінчастого валу (через шків) зловити ВТ коли 1 і 4 циліндр на верху. Чому? Тому що, коли ви натискали розсухарувачем на пружини, клапани упиралися на поверхню поршнів, щоб змогли виташити ковпачки пружин пінцетою (у мене в цій справі були помічники пальці та спиця від велосипеда). Потім вирішуємо колінчастий вал і піднімаємо поршні 2 і 3 циліндри до максимальної точки, тим же методом упираючи клапана до поверхні поршня знімаємо ковпачки пружин клапанів і відразу ж змінюємо їх на нові. Для визначення максимальної точки поршнів1-4 і 2-3 через отверчтіе свічок міряємо чимось довгим рівень поршнів. У моєму випадку цим інструментом виявився спиця від велосипеда. У моєму випадку я повернув шків не вірно і один з клапанів впав у циліндр, довелося знімати вже голівку. Впав він, бо дірочка. Точніше діаметр ковпачка стало ширшим і не утримує клапан, тому вона і з'їдає масло в двигуні. Випадок нагоди, хер можна було б через цей отвір зловити клапан магнітою або ще чим-небудь. Взагалі знімаємо головку. Доля!
Кришку ГБЦ відкриваємо за схемою:
Мало не забув! Перед тим, щоб зняти кришку головки циліндра, знімаємо все, що пов'язано з ГРМ. Не втрачайте болти і т.п ... таким чином, через те, що клапан впав у циліндр, план заміни сальників без зняття головки не вийшло. Подальший опис цієї роботи, вже історія з головкою циліндра.