Змінюємо поршніна ВАЗ 08-09 продовження
Продовжимо міняти поршні на ВАЗ 08-09, поршні зняті з двигуна, тепер треба вибити старі поршні з шатунів та забити нові поршні.
На фото показано як можна вибити старий поршень, візьміть пень і просвердліть отвір не менше 23мм. ставте поршень над отвором і починайте вибивати оправленням не менше 20мм і не більше 21,5мм. молоток має бути важким. Зверніть увагу, рукою тримайте оправлення та притримуйте поршень.
Далі свердлимо поршні з двох сторін свердлом від 4мм. до 6мм. це ще більше запобігає задир на поршні, так як через цей отвір додатково проходить масло під спідницю поршня, такі поршні добре переживають випадковий перегрів двигуна, і двигун ставати ще швидше. Відразу скажу, якщо у вас виникло питання, «а олія жерти не буде?» не буде, олія тримають поршневі кільця.
Тепер треба забити пальці в поршні і шатуни, можна нагрівати шатуни і забивати в них пальці, в гарячі шатуни пальці входять легко, але треба це робити дуже швидко, якщо трохи забариться, палець відразу приймає температуру шатуна і його забити стає складніше, та й нагрівати дуже не можна шатуни. Перегрітий шатун відпускає цементацію пальця і сам втрачає пружність, так що палець починає просто бовтатися в шатуні і починає задирати циліндр, проточуючи в ньому глибоку яму.
Можна легко забити пальці в шатуни на холодну, я це роблю так, візьміть дерево як показано на фото, але дерево бажано міцне, а не м'яке як сосна, я підкладаю під поршень акацію. Зверніть увагу це дерево добре входить в паз поршня і вище поршня, підкладаючи її під поршень і забиваючи палець поршень не псується.
Тепер треба визначити перед на поршні, зверху на поршні є стрілкавона повинна дивитися в перед двигуна (де стоїть помпа і шків генератора це перед двигуном). Також треба визначити перед шатуном, все просто, візьміть поршень і поверніть стрілкою щоб вона дивилася на вас, а замки вкладишів у шатуні повинні бути з права це і є перед шатуном, замки шатуна позначені на фото стрілкою.
Перед поршня і шатуна визначили, тепер треба змастити машинним маслом отвір у шатуні, куди забивається палець, змащуємо поршневий палець і отвори в поршні. Вставляємо поршневий палець у поршень і упираємо його щільно в шатун і дивимося щоб палець у шатун упирався без перекосів, як показано на фото.
Тепер треба підкласти під поршень дерев'яшку як показано на фото, зверніть увагу, як правильно тримати палець і оправку, при такому способі не злетить оправка і не вдарить по поршню. Бийте сміливо та обов'язково важким молотком, палець легко входить і не псується поршень. На фото трохи оправлення стоїть криво, але це фото, коли забивати намагайтеся щоб оправка стояла рівно.
Тепер треба поставити на поршні поршневі кільця, але спочатку треба вибрати поршневі кільця, вибір поршневих кілець на Жигулі величезний, багато різних виробників випускають кільця на Жигулі. Найдорожчі це заводські вазовські обручки, але я раджу вам ставити німецькі обручки, коробка німецьких обручок на фото. Поясню, чому я роблю вибір на ці кільця, вони м'які та не гризуть циліндри, двигуни на них дуже довго ходять, а рідні вазовські жорсткі та швидше зношують циліндри. Просто я порівнював циліндри, які пройшли понад 100 тисяч кілометрів, на німецьких кільцях вироблення в циліндрах майже немає, а на вазівських кільцях вироблення циліндра вже добре помітне. Але так як в основному мотористи віддають перевагу вазовським поршневим кільцям,тому і ціна на них більша, німецькі краще а ціна вдвічі менша, одним словом німці, вони що на свої Mercedes роблять якісні запчастини так і за звичкою якісні запчастини і на наші Жигулі, також якщо доведеться міняти сальники на Жигулях шукайте німецькі їм зносу ні.
Після встановлення поршневого кільця в поршень обов'язково покрутіть його в поршні, кільце повинне легко обертатися і не заїдати, якщо кільце заїдає несильно покрутіть його поки воно перестане заїдати, якщо заїдає сильно кільце можна злегка підточити на рівному точильному камені і саме верх кільця, низ . Сточуйте так, покладіть кільце верхи на точильний камінь притисніть його долонькою і круговими рухами починайте сточувати, доки кільце буде легко обертатися в поршні, але не перестарайтеся. Зазвичай такі проблеми бувають з дешевими та неякісними кільцями, або кооперативними поршнями.
Купили поршневі кільця більшого розміру
Якщо випадково купили поршневі кільця більшого розміру (наприклад циліндри розточили під перший ремонт, а продавець помилився і дав поршневі кільця другого ремонту) ці кільця не увійдуть в циліндр.
Перше, можна обміняти їх у продавця, який продав вам кільця.
Друге, можна акуратно підточити край до розміру.
Третє можна зробити на цих кільцях замок, але ви повинні добре володіти надфілем і ця робота вимагає терпіння та посидючості, я робив такі замки на поршневих кільцях, компресія зростає і двигун тягне краще.
Мал. Саморобні замки на поршневому кільці
Якщо наважитеся зробити замки на кільцях то робіть їх так, вставте кільце в циліндр щоб кони кілець зайшли один на одного, шилом прокресліть ризик по верхньому краю кільця, це вам дасть знатияку відстань заходить край кільця. Далі зробіть надфілем замки в кільцях як показано на малюнку, замки на кільцях перевіряйте так, заміряйте штангільциркулем висоту кільця розділіть на два це і буде розмір висоти замку, після обов'язково перевірити не заїдають замки в поршні, одягніть кільце на поршень і обтисніть пальці зайшли в зачеплення, якщо замки входять туго, то ще трохи підточите висоту замків, замки повинні вільно заходити один на одного.
Поршневі кільця одягнені, відкручуйте подушку з шатуна (бажано відразу поміняти старі вкладиші на нові, але на вкладишах написаний розмір, купіть такий самий розмір вкладишів). Вставте вкладиш у шатун щоб замок вкладиша потрапив у проріз ліжка шатуна, змастіть машинним маслом вкладиш та поршневі кільця. Вкладиш показано стрілкою.
Починаємо вставляти поршень в перший циліндр, шийку колінвала проверніть вниз, і вставляйте поршень в циліндр так щоб стрілка на поршні дивилася вперед, як на фото
Далі треба акуратно заправити поршневі кільця в циліндр, а користуюся саморобним стисканням зробленої зі зворотної пружини від кікстартера мотоцикла Схід. Ви можете самі зробити обтискання з такої пружини або іншого металу головне щоб метал був не м'який, і не гнувся при обтиску кільця. На фото на поршні моя обтискання, чим вона мені подобається, їй я вставляю акуратно по одному кільцю, а заводський забиваєте відразу всі кільця але по заводському обтисканні треба бити рукояткою молотка і знаю багато випадків коли не дуже щільно обтискали кільця заводським затисканням і ламали. А коли вставляєш по одному кільцю його легко вбиваєш долонькою або рубом кулака, і якщо погано обтиснули кільце, воно не піде і рукою не зламаєш. Вставляючи поршневі кільця по одному я стовідсотків впевнений що всі обручки цілі.
Інші кільця м'які та обтискаються пальцями як показано на фото, але це німецькі кільця, вазовські жорсткіші і якщо не вистачає сили стиснути кільце пальцями, користуйтеся плоскогубцями.
Дуже важливо. Подушка шатуна прикручується так, замки вкладишів повинні бути разом (замок вкладиша шатуна повинен упиратися в замок вкладиша подушки). Тому будьте уважні і вставте подушку шатуна правильно, закручуйте подушку шатуна, прокрутіть колінвал, якщо прокрутився легко означає все правильно, якщо дуже туго або не йде значить неправильно поставили подушку, або вкладиш вийшов замком з паза і його затиснуло, або не розмір вкладиша будьте уважні коли змінюєте вкладки розмір вкладки повинен бути саме той який і був.
Поршні всі поставлені, тепер треба прикрутити маслоприймач. Обов'язково кінчик трубки маслоприймача намажте герметикам як показано на фото. Якщо цього не зробити і зношене кільце ущільнювача буде пропускати повітря то буде слабкий тиск масла і двигун застукає, купувати нове кільце ущільнювача не треба, герметик чудово тримає.
Прикрутили маслоприймач, прикручуйте піддон, щоб прокладка піддону не злітала її можна прив'язати простими нитками в кількох місцях, нитки не заважають, а установка піддону спрощується.
Піддон поставлений, починаємо очищати блок від шматочків прокладки, що прилипла (цю операцію можна робити в будь-який момент) як показано на фото, очищати можна ножем, або широкою викруткою, але робіть акуратно намагайтеся не корябати сильно блок. Блок повинен бути ідеально чистим, якщо залишаться маленькі шматочки старої прокладки то в цих місцях з'явиться щілина і тектиме тосол або вциліндр чи назовні. Якщо шматочки очищеної прокладки потрапили в циліндр, очистіть циліндр, проверніть поршень вгору і видаліть сміття. Також очищайте головку.
Зверніть увагу на фото, бачите раковини, ці раковини – результат їзди на А-76 бензині, або через дуже раннє запалювання. Добре, якщо їх згодом заб'є нагаром, а може бути й так, що це місце поступово почне руйнуватися далі і приведе в непридатність голівку.
Головку очистили, одягніть шків на розподільний вал і переверніть мітку в положення як показано на фото, зніміть шків з розподільного валу, головка готова до встановлення. Можна помити головку бензином або соляркою можна і не мити, головне місце, що сідає на прокладку, має бути чистим. Перед самою установкою обов'язково ще раз протріть знизу головку ретельно ганчіркою.
Тепер виводимо перший поршень у самий верх і поєднуємо мітку як показано на фото стрілка 2, і зверніть увагу як варто прокладка не переплутайте прокладка повинна стояти саме так стрілка 1, якщо на блоці направляючі втулки на місці то інакше прокладка не стане але бувають що трапляються двигуни без напрямних втулок після ремонту горе-майстрів і тоді обов'язково звертайте увагу на прокладку, а промені купити напрямні втулки. Тепер можна сміливо ставити головку і затягувати, затягувати головку так, затягніть два болти по центру, зліва два болти хрест на хрест, праворуч два болти хрест навхрест, далі ліворуч решта двох болтів хрест на хрест, і справа також. Після цього пройдіться всіма болтами, ще три рази поки вони не сядуть до кінця, але будьте обережні з поганою силою можна все поривати.
Установка та натяжка ременя є на сайті, подивіться у лівій колонці. Решту збираємо так, як і розбирали.