Зміст доріг узимовий період міждержавні стандарти
Статті на тему
Ожеледиця стає не тільки причиною кожної другої ДТП взимку, а й здатна завдати суттєвої економічної та екологічної шкоди. Наявність на дорозі накату, пухкого або ущільненого снігу знижує швидкість потоку автомобілів у 2–3 рази, погіршує пропускну спроможність доріг, збільшує витрати пального та обсяги викидів вихлопних газів в атмосферу. А в результаті зростає забрудненість повітря та ґрунтів важкими металами, нафтопродуктами, чадним газом.
Правила зимового утримання автомобільних доріг
З появою ожеледиці різко зростає кількість ДТП, а також страждає економіка країни та екологія. Неприбраний із доріг сніг у 2-3 рази знижує швидкість автомобільного потоку, через що зростає витрата палива та більше викидів потрапляє в атмосферу. У статті ми розглянемо вимоги ГОСТів до утримання доріг у зимовий період, а також ознайомимося з новими правилами, що діють тут.
- вивозити та прибирати сніг механічним шляхом дорого та складно, в нашій країні жодне місто з цим не справляється на 5-бальну оцінку;
- за деяких погодних умов ніяка техніка не здатна прибрати всю ожеледицю, тому без її плавки не обійтися;
- Недоліки в прибиранні доріг завжди призводять до травм людей.
За одну зиму у великому місті кількість серйозно постраждалих і тимчасово позбавлених працездатності через погано прибрані дороги громадян може становити 5 000-7 000. За інформацією від травматологів останніми роками більшість постраждалих – це молоді працездатні люди. Зарубіжні фахівці підрахували, що за всіх витрат на забезпечення чистоти зимових доріг на рівні «чорного» асфальту спостерігається позитивний ефект для економіки.країни.
Нововведення у правилах утримання автомобільних доріг у зимовий період
Високий рівень негативних наслідків, що зберігається, веде до регулярного посилення вимог до того, в якому стані повинні утримуватися взимку дороги і пішохідні зони. Раніше в Україні у цій частині працював лише ГОСТ-Р 50597-93.
З початку 2016 року почав діяти додатковий міждержавний стандарт ГОСТ 33181-2014. Він затверджений для всього Митного союзу. У цьому документі містяться вимоги щодо стану проїжджої частини, тротуарів та інших елементів автошляхів у холодну пору.
У 2001 році наша країна також зобов'язалася дотримуватися регламенту ТР ТС 014/2011, в якому, крім іншого, описуються правила утримання автошляхів. Цей документ вимагає, щоб сніг забирався з наступних елементів:
- зупинки автобусів та іншого міського транспорту;
Терміни прибирання снігу та слизького накату визначаються значенням автодороги. Ці правила щодо змісту доріг описуються в ГОСТ 33181-2014.
Допустимий рівень, на якому повинні утримуватися зимові автодороги, в даний час описується лише кількома пунктами у ГОСТ 50597-93, прийнятому понад 20 років тому. У документі встановлюється мінімальний коефіцієнт зчеплення та максимальний час видалення снігового накату (у таблиці).
Інтенсивність руху, машин на добу
Час на усунення слизького накату, год
Подібні часові інтервали визначаються і для очищення від снігу тротуарів.
У новому ГОСТ 33181-2014 вимоги більш детально прописані. Їх ми й описуватимемо далі.
Для утримання дорожнього полотна розроблено 5-рівневу систему, в якій 5 рівень – мінімально допустимий стан, а 1 – найвища якість.
Забороняється робити снігові вали:
- на зупинках міського транспорту, на тротуарах та на відстані менше 20 метрів від них;
- на розділових смугах, якщо їхня ширина не перевищує п'яти метрів;
- Перед переїздами через залізницю.
Жоден із рівнів утримання не допускає наявності ущільнених снігових мас та слизького накату на проїжджій частині. Поки снігопад не закінчився, можливе збереження шару пухкого снігу завтовшки від одного до п'яти сантиметрів. На міських вулицях регулярно можна бачити накат, колії, ожеледицю та інші, що знижують зчеплення з дорогою явища. Новий ГОСТ однозначно їхньої появи не допускає.
Винятки у правилах утримання робляться для двох типів автомобільних доріг:
- із щебеневим покриттям;
- з інтенсивністю руху менше 1500 машин на добу.
Цим дорогам дозволяється мати ущільнений сніговий покрив (УСП), і він також повинен відповідати низці умов:
- Показник рівності УСП по IRI не повинен перевищувати 6,0 м/км;
- не допускаються пошкодження покриву та пухкі снігові ділянки, що знижують безпеку руху;
- максимальна глибина колії – 3 сантиметри.
Д.А. Мигунов, юрист-експерт у сфері ЖКГ
Дерево впало на автомобіль, припаркований у дворі. Автовласник хоче відшкодувати завдану йому шкоду і починає шукати винного: хто мав доглядати дерева і утримувати прибудинкову територію? В результаті господар машини може стати позивачем, а організація, яка керує МКД, - відповідачем.
Зі статті ви дізнаєтеся, в яких випадках організації, що управляє МКД, доведеться компенсувати збитки, заподіяні падінням дерева, і як аргументувати свою позицію, щоб цього уникнути.
Утримання мостів
У цій частині новийстандарт не дає жодних послаблень. На мостах може бути снігових мас, накату, льоду чи УСН. Очищати їх необхідно за тими самими правилами, що й решту проїжджої частини – до «чорного» асфальтового покриття.
Сходи та тротуари
ГОСТ 33181-2014 говорить про те, що всі тротуари та вуличні сходи необхідно обробляти протиожеледними реагентами. Робиться це незалежно від рівня змісту.
Наявність пухкого свіжого снігу тут допускається, поки триває снігопад і триває прибирання. При найвищому рівні вмісту товщина його шару має перевищувати двох сантиметрів. Для всіх наступних рівнів відбувається покрокове збільшення цієї товщини на два сантиметри. Це не означає, що 10-сантиметровий шар снігу, допустимий правилами в процесі снігопаду для 5 рівня утримання автомобільних доріг, може довго лежати на пішохідних доріжках. Він обов'язково забирається протягом 1-3 годин після завершення снігопаду. Конкретний час, що відводиться на прибирання, визначається кількістю пішоходів, що проходять.
Час, протягом якого необхідно провести збирання тротуару, прописано в ГОСТ Р 50597-93. Наприклад, стандарт дає представникам комунальних служб лише 1 годину на усунення наслідків розгулу стихії, якщо тротуаром за годину проходить більше 250 осіб. За цей час необхідно не лише зробити прибирання снігових мас, а й обробити доріжки протиожеледними реагентами.
Жодні види снігово-крижаних відкладень не допускаються на надземних та підземних пішохідних переходах, у галереях та тунелях. Людям необхідно забезпечувати чистоту та безпеку покриття для пересування містом. Це одне із ключових правил зимового утримання автомобільних доріг, і воно не підлягає обговоренню.