Знайшов інформацію про гул у редукторі, знадобиться кожному
"Гул редуктора класичного типу
Гул, виття редуктора – найпоширеніша його несправність.
Існують чотири основні причини виникнення шуму редуктора, тут вони – викладені в порядку зменшення за поширеністю:
1. Знос головної пари
2. Зношування підшипників
3. Відкручена гайка хвостовика
4. Неправильне регулювання
Для кожної з наведених причин виникнення гулу характерний свій характер гулу і режим руху в якому він виникає.
Але перш за все – якщо редуктор почав гудіти, то ні про який шанс його врятувати нетрадиційними способами (обробити присадкою, залити густішу олію, насипати в олію молібден або тирсу тощо) мови не може бути. Причиною гулу є знос або головної пари, або підшипників. Зношені деталі відновити зіллям шахраїв неможливо, як і неможливо присадкою відрегулювати редуктор (якщо причина гулу в регулюванні) або підтягнути гайку хвостовика (якщо причина в цьому). І так ... розбираємо по черзі 1. Гул головної пари
Для головної пари характерний мелодійний, виючий гул, що співає.
Гул зношеної головної пари проявляється при натисканні на педаль газу (при русі в навантаження).
Тиснемо (розганяємо автомобіль) на педаль газу - гул чутний Відпускаємо педаль газу (режим гальмування двигуном) - гул зникає.
При цьому часто в момент зміни навантаження (у момент легкого натискання на педаль газу, або її пропущення) звук може значно посилюватися, а на початковій стадії несправності гул може проявлятися тільки в даному режимі (на зміні навантаження), а при повному навантаженні відсутні або бути ледвепомітним.
При русі на нейтральній передачі цього звуку немає, або майже немає, можливі короткі, переривчасті відлуння цього звуку.
Цей гул (головної пари) зазвичай з'являється (вперше помітний) на більших швидкостях, починаючи від 70-80 км/год і вище, з часом (внаслідок зносу головної пари) планка швидкості на якій виникає звук знижується, і тоді звук чутний вже на 40-50 км/год. На швидкості понад 100-120 км/год гул начебто зникає.
Якщо гул, що Вас турбує, повністю підпадає під цей опис, то його причина абсолютно точно - знос головної пари редуктора. Жодна деталь в автомобілі не може гудіти схоже (тільки під навантаженням). Готуйтеся до ремонту – заміні головної пари, або редуктора у зборі, якщо немає можливості зробити його ремонт. Регулюванням редуктора цей гул не усуваємо. Якщо Вам хтось обіцяє усунути цей гул регулюванням-знайте- Вас або обманюють, або ця людина уявлення не має про редукторів.
2. Зношування підшипників
У кожному редукторі їх встановлено щонайменше 4 штуки. На двох підшипниках обертається провідний вал редуктора (хвостовик), двох – ведений (диференціал).
Гудіти можуть тільки підшипники ведучого валу (хвостовика), оскільки вони обертаються в 4-5 разів швидше за колеса і підшипники диференціала, і будь-який звук викликаний їх зносом зливається в гул.
Зараз говоримо про них:
Гул «дзижчий», постійний, не пропадає в будь-якому режимі руху. Звичайно на малих швидкостях (при торканні та початку руху) часто він ледве помітний, майже не чутний, але він є, у міру наростання швидкості руху гул посилюється.
У запущених випадках він навпаки на малих швидкостях стає грубим, хрустким, у момент зупинки автомобіля перетворюється на тріск, хрускіт.
Саме так гудуть зношені чи перетягнуті підшипники хвостовика. А не тільки вони. Схоже, можуть гудіти:
- Підвісний підшипник карданного валу
- Підшипник маточини (як задньої, так і передньої)
Є єдина підказка, якщо Ви нещодавно (від тижня до одного року тому) змінювали сальник хвостовика даного редуктора, то 99% що причина даної несправності перетягнуті підшипники хвостовика через некваліфікованих дій при заміні сальника хвостовика. Про це тут написано.
Далі розглядаємо гул підшипників диференціалу
Звук, що виходить від несправних підшипників диференціала, навіть не правильно називати гулом. Цей звук можна охарактеризувати як «хрумкаючий» – він переривчастий (з частотою обертання колеса – оскільки ці підшипники і обертаються одночасно з колесом), широкий, не мелодійний, найчастіше складається враження, що щось зачіпає, перемелюється в мосту або працює не змащеним, суху. Цей звук може посилюватись або зменшуватися (зникнути зовсім) залежно від зміни навантаження на автомобіль, або бути постійним – не змінюючись від навантаження.
Якщо звук, що Вас турбує, підпадає під цей опис – то можливо це саме ці підшипники, АЛЕ не тільки вони.
Так само (а найчастіше в 90% випадків) шумлять підшипники півосей провідного мосту.
Насамперед – дана несправність дуже небезпечна для самого редуктора та експлуатації автомобіля. Оскільки на деяких моделях (Ваз, Нива та деякі Іномарки) дана гайка не має фіксації (кернення) і відкручується вивільняє хвостовик від зсуву в глиб редуктора, що по-перше дуже шкідливо для головної пари (вона прискорено зношується), по-друге з часом призводить до тому, що хвостовик ударяється об диференціал і міст клинить, аболамаються зуби на хвостовику.
Тому цю несправність потрібно усувати якнайшвидше - того ж дня як виявили її. Планувати далеку подорож не можна!
Гул цієї несправності нагадує тролейбус, що під'їжджає до зупинки.
Поки ми тиснемо педаль газу (розганяємо машину) – шуму немає
Але як тільки ми відпускаємо педаль газу (не вимикаючи передачу!) відтворюючи режим гальмування двигуном – так одразу чуємо знайомий тролейбусний гул.
При русі накатом гул є, але він легкий, що «шебуршає».
Якщо Ваш гул підпадає під цей опис – Вам потрібно терміново робити як мінімум підтяжку гайки (не перетягніть її! про що сказано вище), а за розумом – заміну сальника та розпірної втулки, тим більше що цю несправність у більшості випадків супроводжує текти сальника. 4>4. Неправильне регулювання редуктора
Гул не відрегульованого редуктора однозначно описати неможливо (розрізняється залежно від ступеня розрегульованості). Але найчастіше це гул відсутній при русі накатом (на нейтралі) і що з'являється на однакових швидкостях в обох режимах (як натяг і при гальмуванні двигуном).
Цю несправність найчастіше підозрюють власники автомобілів з мостом, що гуде, і так само часто-працівники автосервісів. Щодня і неодноразово доводиться переконувати клієнтів, що причина гулу не в регулюванні.
Редуктор регулюється (за базовим регулюванням, що впливає на шумність роботи) один раз і на завжди (на весь термін його служби). Йому не потрібне планове регулювання, за винятком регулювання зменшення люфта.
Оскільки головна пара при її встановленні в редуктор встановлюється в одне єдине - правильне для цієї конкретної деталі положення, ні нижче ні вище, ні лівіше ні правіше. Всятонкість регулювання таки полягає у професіоналізмі майстра знайти це єдине становище для цієї деталі – це гарантує тривалий термін служби і безшумність роботи одночасно. Чи не професійний майстер встановить пару тому що вийшло (і так зійде ... (с)) і редуктор працюватиме шумно і не довго.
Це майже як схід/розвал на автомобілі. Потрібно поставити колеса в строго певне положення (з потрібними кутами) – це гарантує тривалий термін служби гуми та безшумність її роботи (у поворотах).
Але якщо зі сходом/розвалом найчастіше трапляється, що він сам по собі «відходить» – через знос тих же гумових сайлентблоків або деформацію кузова, то з регулюванням редуктора такого не відбувається. Спочатку відрегульований редуктор може відпрацювати сотні тисяч кілометрів і йому навіть на такому пробігу не буде потрібно регулювання.
Так ось… якщо спочатку редуктор на Вашому автомобілі НЕ гудів (за замовчуванням вважаємо що не гудів, адже Ваш автомобіль був колись новим і в 99% випадків редуктора на таких машинах із заводу не гудуть – за винятком вітчизняного автопрому), то жодне регулювання гул, що з'явився, не усуне.
А що якщо все ж таки спочатку не правильно був відрегульований Ваш редуктор?
Якщо Вам неправильно виставлять сход/розвал і Ви наїздите 20.000 км, що станеться з гумою? - Вона зноситься (при цьому набагато раніше). Сход розвал звичайно зробити доведеться, але вже з новою гумою.
Так і з редуктором (не дивлячись на те, що шестірні головної пари не гумові, а металеві - але і навантаження вони відчувають набагато більші). Регулювання, звичайно, буде потрібно – але вже для нової головної пари. Щось можна ще виправити при пробігу до 1.000 – 2.000 км, при пробігу понад – пара вже має вироблення, якурегулюванням вже не виправити.
Якщо Ви самостійно полагодили редуктор і він відразу ж загудів – то Вам потрібно зробити його регулювання, і бажано терміново, поки не вийшла з ладу головна пара, звичайно, за умови, якщо вона взагалі була справною за її встановлення.
Найчастіше самостійно придбана головна пара вже не придатна для експлуатації – через брак або те, що вона «відновлена». Таку пару неможливо відрегулювати"
Отже, зважаючи на все, у мене якраз підшибники дзижчать.