Знежирення та полірування як повернути машині лоск і нічого не зіпсувати
З приходом літа хочеться бачити машину в первозданному кольорі та блиску. Але власники навіть однорічних автомобілів при порівнянні з новою машиною із салону частенько розчаровуються: блиск їхнього залізного коня вже не той. Виправити ситуацію беруться по-різному, і не всі способи однаково корисні. Найдешевший варіант - мийка з «знежиренням», але часом автосервісу вдається умовити клієнта на один з варіантів полірування покриття або нанесення додаткового шару захисту. Всі ці методи відновлення зовнішнього вигляду мають свої нюанси, і не всі вони однаково корисні. Давайте спробуємо розібратися в них.
Знежирення
Почнемо з найдешевшого методу, яким припускають відновити початковий зовнішній вигляд. Так зване «знежирення» мало відрізняється від рядового миття автомобіля. Хіба що машину ще натирають чимось, що їдко пахне.
Теоретично шар смол та жирів на поверхні автомобіля дійсно є. Його товщина у любителів мити «з воском» сягає значної величини. Найцікавіше — що в цьому шарі ховається багато цікавого. Захисні властивості такого покриття незначні, товщини і міцності у нього недостатньо, але шар утворюється вкрай нерівномірний і включає абразивні частинки, бруд і мікроскопічні краплі води. Так як від абразивного впливу піску він захистити не здатний, то руйнування шару лакофарбового під таким «прикриттям» може йти навіть швидше, ніж на чистій машині. Отже, видаляти цей шар потрібно, це дійсно відновить зовнішній вигляд лакофарбового покриття. Питання лише методі видалення.
Здавалося б, лужні склади, які використовують безконтактні мийки, повиннірозчиняти подібні речовини на відмінно, а ПАР в їхньому складі допоможуть змити все. Але, на жаль, бітумні забруднення, яких завжди багато в шарі «автомобільного» бруду, мають високу міцність. Для того щоб їх змити, доведеться тривалий час впливати на лакофарбове покриття дуже агресивними речовинами. У результаті шкоди від цього буде більше ніж користі. Доводиться застосовувати інші суміші для розм'якшення та змивання плівки.
Більшість автомийок пропонують контактну помивку за допомогою побутових розчинників або уайт-спіриту, а оскільки час впливу подібної хімії явно недостатній для повного розм'якшення плівки, то на допомогу приходить ганчірка і старанний мийник. Пам'ятаєте, я казав, що в цьому шарі міститься абразив? Навіть якщо ганчірка чиста (що буває далеко не завжди), у шарах смоли та жиру абразив точно є. І він обов'язково трохи подряпає машину. За таку «послугу» швидше треба приплачувати автовласнику, а не мийці. А якщо робити операцію часто, то можна в числі інших неприємностей отримати і помутніння верхнього шару лакофарбового покриття через хімічну дію. Особливо у разі використання розчинників.
Відносно безпечні для ЛКП уайт-спірит та спеціальні склади – очищувачі бітуму. У разі правильного застосування можна змити нашарування, не вдаючись до допомоги ганчір'я: достатньо почекати розрахунковий час і змити весь бруд струменем високого тиску. Втім, старим машинам з вже добряче подряпаним ЛКП ганчірка не особливо зашкодить, але, проте, застосування ядрених розчинників, сольвентів, ацетону та інших речовин я б рекомендувати все одно не став.
Локальна промивка стиків панелей і зон скупчення бруду можлива із застосуванням губки: часом це найефективніший метод.
ЗвернітьУвага: після знежирення треба обов'язково ретельно промити кузов автомобіля великим об'ємом води, залишати хімічні склади на кузові на тривалий час небажано. І наносити воскові покриття з тієї ж причини не варто: всі знежирювачі мають бути змиті, а їх залишки мають випаруватись. Під шаром воску можуть залишитися «лінзи» речовин, і в цій зоні лакофарбове покриття змінює свої властивості.
Не проводьте операцію занадто часто: при щотижневому миття з знежиренням протягом року шанси на помутніння верхнього шару лакофарбового покриття досить великі. На це часто страждають автомобілі в корпоративних парках.
Відновне полірування
Після кількох років експлуатації по курних дорогах, частого миття «ганчіркою», впливу агресивної хімії (у тому числі і при «знежиренні») доводиться іноді полірувати машину. Ця операція однаково підходить і машинам, пофарбованим базою під лаком, і пофарбованих акрилом. Зняття тонкого верхнього шару лаку дозволяє прибрати видимі подряпини і, звичайно, всі «нашарування» на поверхні фарби.
Операція протипоказана машинам із точковими пошкодженнями фарби та деяким моделям із особливо тонким ЛКП. На відміну від знежирення шанси на пошкодження лакофарбового покриття досить великі. Причому сліди перегріву на різних елементах машини можуть вилізти через кілька тижнів після операції.
Спроби покращити результат на тонкому або слабкому покритті застосуванням лише «тонких» абразивних матеріалів призводить до того, що подряпини частково залишаються, а пошкодження однаково відбуваються. На жаль, малярською справою в наших краях здебільшого займаються далеко не професіонали, і на перевірку їх знання виявляються поверхневими. Тому навітьДуже поважні послуги роблять багато помилок, і часто полірування закінчується перефарбуванням кузовного елемента.
Типове відновне полірування проводиться полірувальною машиною та абразивними пастами. Ручна робота практично марна, оскільки значна частина ефекту полягає в розігріванні поверхні при інтенсивній роботі інструменту. Хорошого ефекту можна досягти лише грамотним підбором ступенів абразивної обробки. У особливо запущених випадках часто допомагає початкова ручна обробка поверхні приховування грубих подряпин.
При правильно проведеній операції поверхня після полірування повинна мати видимих подряпин і слідів обробки.
Теоретично полірування у кращому випадку «знімає» 2-10мкм товщини покриття з 50-150 у типового автомобіля. Здавалося б, безпечно. Але помилки все ж таки трапляються, а їх усунення обходиться дорого.
Захисне полірування
Іншим варіантом відновлення первозданного виду автомобіля залишається так зване «захисне» полірування. За всієї схожості у назві і навіть у проведенні процедури, ця операція та попередня значно відрізняються.
Зазвичай під «захисною» мається на увазі обробка поверхні з нанесенням додаткового матеріалу, який при поліруванні буде рівномірно розподілений по поверхні та відшліфований. Найпростіший варіант – нанесення твердих воскових покриттів із ручним поліруванням, як це робили наші діди. Зараз є набагато просунутіші матеріали, які за стійкістю не поступаються самому ЛКП. Різноманітність назв теж вражає: тут і нанокераміка, і рідке скло. Загалом суцільний «хайтек».
Як метод відновлення зовнішнього вигляду захисне полірування – не найкращий варіант. Пошкоджена поверхня не станеідеальним після нанесення додаткового шару. Так що якщо ЛКП вашої машини тонке та з дефектами, дива чекати не варто. Усі дефекти залишаться, а ціна робіт із відновлення надалі збільшиться. Причому в інших випадках вона зросте дуже значно: не всяке «нанопокриття» малярський цех зможе видалити чисто і без сюрпризів.
Наносити «захист» варто лише на ЛКП у хорошому стані, після ретельної підготовки. Спроба використовувати захисне полірування як метод відновлення при тонкому шарі ЛКП та неможливості його відполірувати свідомо приречені на невдачу.
Вимоги до рівномірності нанесення покриття і ретельності полірування теж зростають: майже всі склади через короткий час погано піддаються механічній обробці, і всі дефекти залишаться з машиною до перефарбування.
До речі, від корозії захисне полірування не рятує, якщо покриття не наносяться на всі стики і виворот деталі нової машини. У решті випадків з часом починається розростання мікродефектів. Звичайно, край капота вимагає захисту в першу чергу зовні, як і край крил, але не для всіх машин ці місця стають основним місцем корозії. Правда, швидкість обсипання ЛКП при появі дефекту зменшується, але в результаті це схоже на спробу неписьменного маляра використовувати «особливо міцну грунтовку» проти корозії. У кращому випадку – невелика затримка візуалізації, не більше.
На жаль, при захисному поліруванні залишаються ризики перегріву кузовних панелей, деформації, появи нерівномірного блиску або поганої обробки поверхні. Як і відновне полірування, це процес досить травматичний для автомобіля і вимагає ретельності виконання, суворого дотримання технологій та гарантій.
Так що вибирайте самі, яким способомповернути авто лоск. І, що не менш важливо, фахівцям якогось сервісу цю роботу довірити: від правильного вибору успіх підприємства залежить насамперед.