Знімач підшипника маточини
Знімач підшипника маточини може знадобитися для будь-якого автомобіля. Адже в машині нічого не вічно, а підшипники, які зазнають величезних навантажень, тим більше. І настає момент, коли підшипники маточок колеос зношуються, починають шуміти, тут і до клину недалеко і тому їх обов'язково необхідно замінити за першої можливості. У цій статті буде докладно описано, як це грамотно і швидко зробити, а головне за допомогою чого. Причому буде описаний досить ефективний знімач для заміни підшипників напівосі задньопривідних машин, який дозволить умільцям замінити підшипник навіть у дальній дорозі.
У будь-якій технічній літературі з обслуговування та ремонту класичних задньопривідних автомобілів, наприклад тих же Жигулів, можна віднімати, що для заміни (випресування та запресування) запірного кільця підшипника маточини необхідні спеціальні пристрої (наприклад для Жигулів вони маркуються під номерами А 741108R або А7) знадобиться гідравлічний прес. Ну а оскільки довжина жигулівської півосі становить 680 мм, то неважко здогадатися, що прес знадобиться досить великий, який не так просто знайти.
А оскільки великий гідравлічний прес є далеко не у всіх, багато хто намагається замінити підшипники досить примітивними способами, і ремонт виявляється не завжди успішним. А багато хто просто купує нову піввісь разом з підшипником (або беруть у далеку дорогу), але ціна нової півосі у зборі відчутно перевищує ціну самого підшипника та нового запірного кільця. Тому є сенс придбати ефективний знімач (який буде описаний нижче) і зробити грамотну заміну підшипника.
До того ж запірне кільце 4 (див. малюнок 1) дуже відповідальна деталь (яку, до речі, не рекомендується використовувати повторно), від якої залежить довговічність вузла після заміни підшипників.
Адже правильно напресоване нове кільце повинне утримувати осьове навантаження величезної сили (не менше 2000 кгс). А оскільки багато ремонтників знають, що старе кільце не можна використовувати вдруге, багато знімають його досить примітивними і руйнівними способами, тобто розрубують, розпилюють, розколюють і т.д.
Але найкраще спочатку послабити посадку кільця на півосі його нагріванням газовим пальником, або приварюванням до кільця шматочків металу, по яких буде зручніше завдати ударів, щоб збити кільце. До того ж від електрозварювання кільце нагріється і не потрібно буде використовувати газовий пальник. Однак при ударних способах можливе пошкодження півосі, точніше посадкового місця під нове кільце запірне і можливе посадка нового кільця буде прослабленою після запресування.
До того ж можливе пошкодження поверхні, по якій ковзає робоча кромка сальника, і можлива поява течі навіть з новим сальником. Це може призвести до замаслювання та втрати ефективності гальм, а також до масляного «голодування» редуктора заднього моста та появи вироблення шестерень. Тому ударні методи небажані.
Як було сказано вище, правильно напресоване на піввісь нове запірне кільце повинне утримувати велике осьове навантаження, що виникає при маневрах автомобіля. А при занесенні машини на запірне кільце діють ще більші сили, особливо якщо під час занесення колесомашини упреться про край вибоїни, або бордюрний камінь. У такому випадку, при недостатньому натягу запірного кільця, може відбутися його зсув і з'являється зазор А (див. рисунок 1 а), що підсилює динамічні навантаження на підшипник і запірне кільце.
У результаті піввісь зміститься убік (показано малюнку 1 б) й у результаті можлива поломка вузла (чи послаблення посадкового діаметра під підшипник). Всіх цих неприємностей допоможе уникнути саморобний знімач, описаний нижче, який унеможливлює пошкодження півосі і позбавить від пошуків великого преса.
Самодельний знімач підшипника маточини.
Взагалі то саму скобу зйомника можна вирізати і за допомогою болгарки, але все одно для вибірки поверхні з радіусом 23,5 мм все одно знадобиться послуга знайомого фрезерувальника (можна заощадити, вирізавши скобу самому, а потім віддати деталь фрезерувальника). Деталі та їх розміри видно на малюнку 2 трохи нижче, а сам процес випресування знімачом підшипника маточини показаний там же.
І останнє: щоб виключити при великих навантаженнях викривлення навіть товстої скоби з'ємника, скобу обов'язково потрібно повністю посадити на підшипник, і тільки потім починати давати навантаження, закручуючи гвинти. (про це я вже писав, посилання вище) і потім повернути піввісь на своє місце.
До речі, не завадить замінити і сальник півосі, навіть якщо старий сальник поки не тече. Ось начебто і все, сподіваюся виготовивши такий знімач підшипника маточини, багато ремонтників-початківців зможуть без проблем замінити підшипник, разом із запірним кільцем, успіхів усім.