Зняття та встановлення двигуна Golf2
Зняття та встановлення двигуна
Для зняття двигуна потрібно від'єднати передню трубу від випускного колектора. На деяких двигунах тут можуть виникнути проблеми внаслідок кріплення передньої випускної труби за допомогою скоб. Двигун виймається разом із коробкою передач нагору. Для цього потрібно мати підйомник. Бажано також скористатися допомогою помічника. Перед початком роботи слід вивчити розташування окремих деталей. Оскільки в автомобілі є велика кількість електричних з'єднань і вакуумних шлангів, необхідно помітити їх перед від'єднанням, щоб встановити на колишнє місце.
Зняти акумулятор.
Підперти автомобіль спереду.
Відкрутити випускну трубу від випускного колектора або від'єднати сполучні скоби.
Зняти корпус повітряного фільтра разом із випускними шлангами спереду та ззаду, а також впускний патрубок.
Закрити отвір карбюратора ганчіркою, щоб у нього не потрапив бруд.
Злити охолодну рідину, збираючи її.
Зняти передню оздоблювальну планку разом із поперечною планкою.
Від'єднати всі шланги рідини, що охолоджує, між радіатором, двигуном і розширювальним бачком.
Зняти радіатор разом з вентилятором, що утримує рамкою та повітропроводами.
Знизу та зверху на трубі охолоджувальної рідини та на головці циліндрів від'єднати шланги охолоджуючої рідини.
Відкрутити хомут кріплення труби рідини, що охолоджує, і зняти трубу.
Зняти бачок склоомивача.
За наявності механічного приводу зчеплення від'єднати трос зчеплення на важелі приводу та відкласти його убік.
За наявності гідравлічного приводу зчеплення відкрутити робочий циліндр на коробці передач, залишившигідравлічний шланг під'єднаним.
Відвести циліндр убік та закріпити його дротом, оберігаючи від падіння.
На коробці передач від'єднати тяги троса перемикання від важеля перемикання від важеля вибору. Відкрутити опору троса.
Відкрутити на коробці передач трос приводу спідометра.
За наявності підсилювача рульового управління відкрутити обидва болти на натяжному пристрої насоса підсилювача рульового управління.
Послабити три болти кріплення поворотної скоби, зняти клиновий ремінь.
Прив'язати насос підсилювача кермового керування дротом до поперечного важеля підвіски.
Від'єднати тягу акселератора ("газу") на карбюраторі, систем упорскування або дросельній заслінці та на опорі. Запобіжник знову вставте на місце.
Зняти вакуумний шланг, що йде до підсилювача гальм.
Від'єднати штекери на: генераторі, вимикачі, що спрацьовує від двигуна масла, вимикачі ліхтаря заднього ходу, датчику температури, термовимикачі для прогріву впускної труби та автоматики запуску, багатоконтактний штекер для транзисторної системи запалювання.
На інжекторних деталях також від'єднати штекер від наступних деталей: від системи упорскування, інжекторів, клапана холодного запуску, позиціонера дросельної заслінки, потенціометра дросельної заслінки, потенціометра (датчика) СО, датчика температури двигуна, датчика детонації, лямб- ходу, вимірювача кількості повітря, що надходить (витратоміру).
Якщо є, відкрутити шини "маси" на головці циліндрів та коробці передач.
Відкрутити електричні дроти на стартері.
Від'єднайте центральний провід запалювання на кришці розподільника.
На карбюраторних двигунах від'єднати шланг, що йдедо паливного насоса (заткнути відповідним болтом, щоб не витікало паливо) І зворотний паливопровід від карбюратора або від допоміжного бачка до паливного бака.
На системах Monojetronic від'єднати паливопроводи подачі та поворотний на системі упорскування.
На системі Digifant від'єднати паливопроводи подачі та поворотний на розподільній паливній трубці або на регуляторі тиску.
Від'єднати шланг підігріву повітря на випускному колекторі.
Відкрутити три болти між правим кронштейном двигуна та гумометалевою опорою або гідравлічною опорою (двигун 16 V)
Від'єднати кронштейн коробки від гумометалевої опори (один болт). За наявності підсилювача рульового керування шланги слід обережно відвести убік.
За наявності системи АБС цей болт стає доступним тільки після зняття розширювального бачка рідини, що охолоджує. При знятті дроту слід обережно відвести убік.
Відкрутити гайки кріплення між гумометалевою опорою та кронштейном на передньому поперечному важелі підвіски.
Надіти два ланцюги або троса через вуха на двигуні праворуч і ліворуч і причепити їх до підйомника.
Злегка підняти силовий агрегат (двигун та коробку передач).
За наявності підсилювача рульового керування його шланги слід притиснути до гумометалевої опори на передньому поперечному важелі підвіски та прив'язати.
На кронштейні силового агрегату відкрутити так званий демпфуючий вантаж.
Відкрутити на двигуні теплозахисну планку для внутрішнього шарніра правого приводного валу, якщо є.
Відкрутити приводні вали на коробці і прив'язати дротом до кузова.
Силовий агрегат натиснути праворуч і одночасно попросити помічникатрохи підняти його.
Відкрутити опори та кронштейни від коробки передач.
Помічник повинен натискати силовий агрегат до перегородки моторного відсіку у бік салону, тоді як Ви повинні відкрутити нижній болт кріплення кронштейна коробки передач.
Злегка повертаючи, обережно підняти силовий агрегат назовні.
При підніманні двигуна потрібно обережно спрямовувати його руками, щоб не пошкодити деталі двигуна або кузова.
Відкрутити різьбові з'єднання між двигуном та коробкою передач.
Зняти кришку з картера коробки.
Відокремити двигун від коробки передач, наприклад, віджати за допомогою монтування.
Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.
Всі гайки, що самоконтрятся, слід замінити.
Вижимний підшипник зчеплення та шліци первинного валу слід змастити мастилом на основі Мо32.
Перевірити, чи вставлені в блок циліндрів напрямні втулки – вони служать для центрування двигуна та коробки передач.
Прикрутити двигун до коробки.
Опустити силовий агрегат у автомобіль.
Спочатку замінити болти на кронштейні двигуна праворуч, потім на кронштейні коробки зліва.
На передній поперечині рами зверху та знизу послабити різьбове з'єднання гумометалевих опор.
За допомогою рухів, що похитують, вирівняти силовий агрегат, різьбові з'єднання знову затягнути.
На двигунах 1,1 -1,3 л натиснути педаль зчеплення до кінця щонайменше п'ять разів.
Насамкінець важіль приводу натиснути приблизно на 10 мм проти його ходу, він повинен при цьому рухатися вільно.