Зношування гальмівних колодок
Датчик зносу гальмівних колодок
Одним із ефективних елементів, що стежать за стан гальмівних колодок на сучасних автомобілях, є датчик зношування колодок. Фактично, цей датчик вбудований у колодку, і датчиком його можна назвати умовно. Від гальмівної колодки відходить контактний провід, який убудований у фрикційний матеріал колодки. При зменшенні фрикційного шару колодки зменшується і його опір. У результаті, при певному зниженому опорі, струм, що проходить через матеріал, збільшується, що викликає спрацьовування сигнальної лампи про заміну гальмівних колодок. Слід зазначити, що гальмівні колодки для одного і того ж автомобіля, але різних виробників можуть мати і не мати контактний провід. Тобто, виробник може заощадити на ньому, навіть якщо конструктивно в автомобілі передбачено проведення за контролем гальмівних колодок. Є другий варіант виконання датчиків зносу колодок (наприклад, Опель Омега). Датчик виконаний у вигляді пластикового циліндра, із запаяними в нього проводами.
Провід замкнутий між собою. Датчик вставляється в отвір у колодці, при цьому між датчиком і дисками є зазор рівний допустимому зносу колодки. При сточуванні колодки на цей розмір, дроти в датчику перетираються диском, спалахує сигнальна лампа зношування колодок. Як правило, датчикипродаються окремо і часом порівняні за ціною з колодками.
Індикатор зносу гальмівних колодок
Хоча слово індикатор більше схоже на те, що є маркуванням, насправді індикатором зносу гальмівних колодок є металева скоба, встановлена на певному рівні щодо вихідної (не зношеної) поверхні колодки.
Коли знос фрикційного шару досягає певного рівня, металева скоба починає зачіпати диск, при цьому видаючи скрип. Звичайна відстань коли починають працювати подібні індикатори 2 мм, вщент металу колодки.
Нерівномірне знос гальмівних колодок
Одна з проблем, яка мучить автомобілістів, є нерівномірне зношування гальмівних колодок. Насамперед, хотілося сказати про причини даного нерівномірного зношування, а потім і про способи відновлення гальмівного диска. Нерівномірний знос пов'язаний лише з нерівномірністю матеріалів на його поверхні. При цьому це може бути заводський брак диска або колодок з будь-якими включеннями стороннього матеріалу. А може бути й експлуатація гальмівних колодок та дисків у важких умовах, при підвищеній забрудненості, наприклад, при проїзді через пісок, через бруд. Тверді сторонні сторони потрапляють у простір між диском і колодкою, при цьому в процесі гальмування найбільш інтенсивно беруть участь у зносі диска. Боротися з нерівномірним зносом дуже складно, в більшості випадків автомобілісти експлуатують авто в такому стані, поки справа не доходить до останнього випадку. При появі значного нерівномірного зносу диска колодок (перепади в кілька мм) оптимальним варіантом буде проточити диски і відшліфувати поверхню колодок. Диски проточують на звичайному токарному верстаті, на мінімальну глибинузабезпечує рівність гальмівної поверхні. Диски можна проточити і в спеціалізованій майстерні, де їх навіть не зніматимуть з автомобіля.
Якщо говорити про якість робіт у тому та іншому варіанті, то це питання спірне, так як і в тому і в іншому випадку необхідно чітко базуватися щодо настановних поверхонь диска, суворо паралельно. Хто забезпечить більш точне базування, токар у сервісі чи цеху, залежить від обладнання та майстерності робітника. Колодки можна проточити дрібним шліфувальним каменем.
Як перевірити знос колодок, критерії їх заміни
Критерії зносу колодок випливають із матеріалу наведеного вище у цій статті. По-перше, це скрип, який може виходити від індикатора гальмівних колодок, а що ще гірше від тертя металевої основи колодки об диск. По-друге, спрацьовування датчика зношування колодок. По-третє, найвірніший і найнадійніший спосіб, це візуальний контроль за станом колодок. При товщині фрикційної накладки 2-3 мм необхідно замінити гальмівні колодки.