Знову про кукурудзяний літак
У суспільстві існує досить популярна хибна думка, що «потреба в літаку подібного Ан-2 класу є, оскільки є території розміром з Європу і майже без доріг (зимники не вважаю)». Мається на увазі, що необхідний літак для регулярного перевезення пасажирів, що літає з коротких ґрунтових ВВП.
Я вже якось розбирав цей бред - але повторення це мати вчення, так що повторимо.
Пункт перший : літак на цій самій ґрунтовій ВВП треба чимось заправляти. Тому що возити літаком паливо в обидва кінці — накладно і знижує дистанцію перевезення до зовсім смішної. Практична дальність Ан-2 всього 990 км, тому, відкинувши «запас безпеки» для подолання зустрічного вітру і заходів на посадку, отримуємо граничну дальність польоту з пальним в обидва кінці всього близько 400 км. Це нічим.
А щоб було чим літак заправляти — на ґрунтовий аеродром треба чимось завезти пальне. Тобто потрібна дорога. Ну а за наявності дороги вся витівка з «кукурузником» втрачає сенс — бо перевезення пасажирів на автобусі-вахтівці з базою повнопривідного КАМАЗа явно дешевше, причому НА ПОРЯДОК.
Пункт другий : навіть ґрунтовий аеродром треба утримувати. Його треба чистити від снігу взимку, рівняти грейдером влітку, підсипати смугу гравієм та трамбувати, його треба сушити після дощів, треба забезпечувати функціонування приводної радіостанції та спостереження за ЗПС – тобто там треба постійно тримати техніку та персонал. І навіть у цьому випадку ґрунтовий аеродром аж ніяк не забезпечує постійну готовність до прийому літаків. Типовий приклад - два тижні йшли дощі, потім розпогодилося - але ґрунтова смуга розкисла так, що сідати на неї не можна буде ще МІСЯЦЬ.
Увага, питання: потенційні пасажири чекатимутьці півтора місяці? А в цей час команда цього недіючого гумно-аеропорту отримуватиме зарплату — з яких шишів?
За фактом виходить, що «місцеві авіалінії» з ґрунтовими ЗПС невигідні в принципі, застосовно до використовуваного типу літака. Нема з чого їм окупатися.
Після розпаду СРСР літачки типу Ан-2 розпродувалися за безцінь, ґрунтові ЗПС були кинуті Аерофлотом і здавались в оренду теж за дуже кумедні гроші. На цю хвилю чимало людей нахопили подібних літаків, орендували смуги і вирішили робити бізнес на місцевих авіаперевезеннях.
Чи здогадуєтеся, що сталося далі?
Вони всі вилетіли у трубу.
На 2012 рік в Україні є 1580 літаків Ан-2, з них лише 322 умовно придатні до експлуатації. Переважна більшість із них возить парашутистів, здійснює патрульні польоти у пожохрані, тощо. Невелика частина здійснює завезення вахтовиків на крапки – раз на три місяці. Майже ніхто не возить пасажирів регулярно.
На заході така сама ситуація. І взагалі скрізь така ситуація — оскільки економічні закони працюють у будь-якій точці світу.
Технічно літаків для польотів із ґрунтових ЗПС створено цілу купу — проте від їх використання для регулярних пасажирських перевезень відмовилися практично повсюдно, і для них навіть придумана спеціальна назва «Адміністративний літак», яка відображає фактичну застосовність. Так-так - на цих машинах літають товсті боси, які проводять інспекції своїх володінь - всяких копалень, ГЗК і бурових установок.
Ось у такій якості це все й літає. А літаки типу Ан-2 опинилися насправді нікому не потрібні. Минув час польотів з пасажирами на малій висоті в літаках з негерметичними салонами та посадки на ґрунтові поля.Проте багато хто цього не розумів і купився на ідею «місцевого пасажирського літака для ґрунтових смуг».
Ось, наприклад, польський M-28 Skytruck:
Бере 18 пасажирів та 800 кг вантажу або до 2000 кг комерційного вантажу. Гермокабіна, стеля 7620 метрів. Літак літає і навіть робився як би серійно.
Випущено 15 літаків, і на цьому виробництво закінчилося. Причому половина літаків випущена тупо для військових, решта також насправді не використовується для регулярних перевезень пасажирів.
Підсумовуючи, зробимо висновки:
1. Пасажирські авіаперевезення з ґрунтових смуг в умовах України — свідомо збиткова витівка. Десь в Африці, де цілий рік сухо і є готові рівнини — можливо, це й працювало б, але в нас, у Сибіру, — утопія. Занадто великі витрати на підтримку смуг і польотів за дуже малого платоспроможного попиту.
2. Чи потрібні взагалі літаки для польотів із коротких ґрунтових ЗПС? Безперечно, так, потрібні. Але не для перевезень пасажирів та не формату Ан-2. Потрібні невеликі патрульно-адміністративні машини на 2-4 особи, плюс військові машини — як логістичні (закидання вантажів на точки), так і як ударні безпосередньої підтримки піхоти.
Сподобався наш веб-сайт? Приєднуйтесь або підпишіться (на пошту надходитимуть повідомлення про нові теми) на наш канал в МирТесен!