Знову про свічки (чи вартобрати іридієві свічки), правильна робота двс на газу (LPG)
*** інформація буде поповнюватися в міру пошуку "солі" в інтернеті *** так само наприкінці опублікую власні спостереження та тести.
Для правильного підбору свічок нам треба керуватися деякими пунктами: По-перше, газо-повітряна суміш запалюється набагато гірше, ніж бензиново-повітряна. Особливо це відчувається, коли двигун холодний, через що деякі водії запускають двигун на бензині, а коли його температура досягла робочої, то переходять на газ. Але якщо використовувати свічки запалювання для газу, то і на такому паливі можна проводити холодний запуск.
По-друге, при згорянні газоповітряної суміші температура набагато вища, через що деякі елементи стандартної свічки почнуть плавитися і вона почне пробивати. Відповідно, якщо не поставити свічки запалення під газ, то при інтенсивній експлуатації може виникнути ефект калільного запалення.
По-третє, газо-повітряна суміш має більший електричний опір. Щоб пробити іскровий зазор потрібно набагато більше напруги, приблизно на 7 тисяч Вольт. Виходить, що на котушку запалювання суттєво зростає навантаження, або свічка починає працювати з перебоями (у разі недостатньої напруги), лікується це вужчим зазором, або (як нижче ми з'ясуємо) товщиною центрального електрода.
Ну, і по-четверте На відміну від бензину, газ горить трохи інакше — швидкість згоряння газу набагато менша, газова суміш сама по собі «бідніша» за бензинову, але детонаційна стійкість вища, тому кут випередження трохи потрібно подавати на раніше запалювання.
Калільне число - величина, що характеризує свічку запалювання, пропорційна середньому тиску, при якому вУ процесі випробувань свічки на моторній установці тарування починає з'являтися калільне запалення (некерований передчасний процес займання робочої суміші від розпечених елементів свічки) або зворотний - недогрівання центрального електрода свічки до потрібної температури.
Існує термінологія: "холодна" і "гаряча" свічка, простіше перша служить для роботи свічки у більших температурах ніж друга. Це актуально якщо бензинова свічка працює на газу, у такої свічки має бути високим калільне число (як відомо газ набагато гарячіший за бензин і умови роботи свічки значно жорсткіші) щоб вона не розплавилася, або так не нагрілася, щоб спалахувати суміш вже за допомогою розпечених її частин (тривала робота двс на високих оборотах) і є гарне запалювання. Так от як би висновок — у чому проблема відразу взяти свічку з гартальним числом "побільше" щоб вона не розжарювалася і працювала згідно фаз газорозподілу (без втрат потужності і вчасно)? так ось у чому і біда — якщо свічка не прогрівається достатньо до належної температури вона не самоочищається. Нагар, неякісний бензин – це трудові будні для свічки, тому її температура має бути в робочому діапазоні і тоді можна гарантувати самоочищення свічки. Так само "холодні свічки" (з великим гартальним числом) погано заводитимуться на холоді, особливо взимку.
Продовжуючи тему одночасної роботи на газу та бензині з однією свічкою потрібно розуміти, що газ в першу чергу слабший за бензин, а разом з тим можливі й втрати потужності завдяки неправильному підбору універсальних свічок. а також постійні питання щодо витрати, високого ККД двигуна, усунення причин пропусків системи запалення, водночас підвищення потужностідвигун вирішив написати цю статтю, може кому буде цікаво.
Йдеться далі про свічки DENSO Iridium Power
та їх конкурентів NGK LaserLine (до речі, дорожчих)
Відзначу важливий всім факт — гартовані числа різних виробників відрізняються. Якщо стандартне калільне число по бошу 8, то для всіх інших виробників це буде зовсім інша величина, будьте уважні! У рунеті дуже багато таблиць сумісності, постити сюди не буду - ви легко знайдете їх за першим же запитом.
Відповідність свічок можна подивитися за каталогом Denso тут densoeu.elcome.co.uk/down…atalogue/DELS14-0001.pdf? до речі, дуже зручний каталог — вказані свічки і під бензин і відразу під газ під усі види марок авто. Приблизно такий самий є й у NGK, але все доступно все описано.
Цей огляд буде корисним насамперед тим, хто ніколи не використовував іридієві свічки запалювання. Ми постаралися, підсумовуючи загальну інформацію, відповісти на питання, чим відрізняються свічки запалення компанії DENSO від аналогів. Відразу скажу — ці свічки дорожчі за звичайні в 3-5 разів, варто воно чи ні вирішувати вам.
Центральний електрод свічки запалювання нового покоління DENSO IRIDIUM POWER виготовлений із іридієвого сплаву. Іридій (Ir) – твердий, міцний та стійкий до корозій метал. Це унікальний елемент, завдяки якому свічки Денсо особливо довговічні та ефективні. Оскільки звичайні матеріали схильні до великого впливу високих температур, а також передчасного зношування — було зроблено висновок, що частина споживачів зацікавляться свічками, які одночасно легше запалювати суміш і витримувати високі навантаження. Таке міг забезпечити лише благородний тугоплавкий метал, наприклад, іридій.
До речі, буде всім цікаво, свічки Brisk Silverдійсно роблять центральний електрод зі срібла, він працює краще за звичайні сплави, але не так довговічний як іридій, так само особисто мною було помічено притравлювання ізолятора цією групою свічок, тому особисто я схиляюся їх не брати, коли ціна на них тільки злітає.
Матеріал, що використовується компанією DENSO, вже довів свою доцільність, і сьогодні іридієві свічки запалення не менш популярні, ніж традиційні подвійні платинові свічки запалення. Ірідієві свічки запалення DENSO розроблені спеціально для бензинових двигунів останнього покоління. Також свічки Денсо випускаються другого типу — Iridium Tough з довговічним терміном служби завдяки платиновій напайці.
Відмінності їх тільки в бічному нейтральному електроді, в останньому випадку він робиться з платиновою вставкою для більш високих температур (що підвищує ресурс до 100к за тех.описом). Відрізняються маркуванням першої літери "I" та "V" відповідно.
Зі складом матеріалів ми розібралися, за рахунок чого ще дані свічки працюють більш ефективно - ультратонкий центральний електрод свічки має діаметр всього 0,4 мм, що дозволяє на 25% зменшити вимоги до вхідної напруги. Водночас свічки збільшують потужність двигуна (2-4%) та скорочують час розгону (0,2-0,5с). Зважаючи на все ці цифри беруться зі втрат на прогрів або навпаки перегрів свічок внаслідок несвоєчасного загоряння палива та зміни потужності та витрати.
Чим же краще поставити один-два рази хороші свічки, ніж міняти дешеві частіше. Якщо використовувати свічки Bosh і працювати чисто на бензині на мій погляд різниця не велика, якщо поєднувати роботу газу і бензину — гарне число Боша буде не достатнім і суміш рано чи пізно або розплавить частину ізолятора, або почне спалахувати від частинсвічки т.к. вони не розраховані підвищені температури. Якщо ставити свічки Бриск, як я писав уже вище — вони адаптовані лише на газ, трохи будуть "тугими" на бензині, гірше заводитись і особисто у мене були нюанси із протруюванням ізоляторів. Особливо цікаво це власникам V-подібних моторів, де доступ до свічок особливо утруднений і зайва заміна свічок сідати в копієчку.
Я не затягуватиму статтю багатими комерційними цитатами статей, посилання на них ви можете знайти в кінці даної, тому перейдемо відразу до підсумків і знайденим цікавим моментам:
Факт із товщиною центрального електрода вже років тридцять-сорок тому помітили спортсмени самостійно робили спеціальні «спортивні» свічки, надфілем підточуючи центральний електрод «на конус». А бічний електрод у своїй або загострювали, або свердлили у ньому дірочку. Ось тільки біда: жили такі свічки недовго, гонку-другу. Електроди починали горіти, виплавлятися, зазор зростав, і свічка вмирала. Але прості свічки коштували недорого, надфіль завжди був під рукою — до наступної гонки можна було наточити нових.
А ось використання тугоплавких матеріалів, типу платини, ітрію та особливо іридію, дозволило реалізувати принцип колишніх «спортивних» свічок, забезпечивши свічці небувалий раніше ресурс. Гаразд, це теорія. Давайте подивимося, що можна отримати від використання «дорогоцінних» свічок і наскільки виправдано їх застосування.
Час перейти до висновків. Поглиблені, не виключено, що комерційні тести, показують більш швидке, стійке займання суміші і потрібну робочу температуру іскроутворення на тонших електродах, які нагадую бувають 1.5; 1.1; 0.7 та 0.4 у нашому випадку у обох виробників. Тож чи варті «дорогоцінні» свічки своїх грошей? Давайте рахувати. Візьмемо дорогі свічки зтонким електродом, допустимо Denso Iridium. При їх встановленні ми переплатимо приблизно 1200 рублів у порівнянні зі звичайними, але цілком пристойними імпортними свічками. Нехай автомобіль на тиждень з'їдає 40 літрів 95 бензину. Це близько 1000 рублів. Зниження витрати палива на іридієвих свічках для впорскування - близько 6-7%. Це 60-70 рублів на тиждень. Отже, нам треба проїздити 5 місяців, щоб свічки повністю окупилися. Поліпшення динаміки, підвищена надійність роботи, знижена токсичність — це вже так, невеликі додаткові бонуси… Ці ж свічки живуть практично весь термін життя автомобіля в руках одного господаря! Тож з економікою все зрозуміло. А ось ітрієві свічки Brisk A-Line, мабуть, основну свою перевагу матимуть лише в ресурсі. За моторними показниками - економічність, потужність і економічність, вони мало відрізняються від хороших звичайних свічок. Щоправда, і коштують не набагато дорожче.
А як же бути з карбюраторними моторами — там ефект значно менший? Так, там «рубльова» вигода менш помітна, хоча решта «плюсів» нікуди не подінеться. Правда, смішно очікувати, що власники літніх «сімок» або «дев'яток» розоряться на свічки, ціна яких становить помітні відсотки залишкової вартості автомобіля. Коштовності все-таки призначені для "королів", а не простих "робітників коней".
Зваживши всі ці факти не важко здогадатися, що купуючи такі свічки ми нічого не втрачаємо, нехай навіть тести куплені — час дає свій. з перших іридієвих свічок минуло 4 роки, а народ все більше їх набуває і знаходить низку нових застосувань (наприклад, універсальна робота в т.ч. на газі). Особисто з моїх спостережень за цінами, причому найнижчими оптовими цінами я знайшов ціну за свічку Денсо від 313 до 500р за штуку, природно, останні з платиновою вставкою.
Сьогодні замовлятиму останні. як пройдуть особисто мої тести - час покаже, але я чомусь уже в них анітрохи не сумніваюся!
п.с. Бог дав мені сил написати цю статтю, а вискар не дав закинути цю справу (як кілька попередніх статей на моєму авто) у дальній кут пославши все…)
Будуть сили напишу продовження цієї статті, т.к. з'явилися нові думки щодо роботи лямбда-зонда (КД) на газовій та гарячій суміші. Вже знайшов деякі зачіпки з лямзиків Денсо та НЖК, які спочатку адаптовані на газ, читаю. думаю. постараюся.)
п.п.с. Пара нотаток про зовнішній вигляд свічки та поворот у циліндрах:
Свічка повинна працювати, висновок можна зробити на вигляд:
Нормальний вид: Колір світло-сірий або коричневі осадження та невелика електродна ерозія. Забруднення нагаром Вид: Сухий м'який нагар на ізоляторі та електродах. Результати: Недостатній старт, запалення і прискорення. Можливі причини: Неправильне положення заслінки - дуже багата повітряно-паливна суміш, затримка запалювання, погані високовольтні дроти запалювання, тепловий діапазон свічки занадто холодний.
Основне забруднення Вид: Жовті або коричневі паливо-подібні осадження або глянсове покриття на ізоляторі. Результати: Невдале запалення при різкому прискоренні або великому навантаженні, але ніякого несприятливого результату за нормальних умов. Можливі причини: Використання бензину з великим октановим числом.
Перегрів: надзвичайно білий ізолятор з маленькими чорними осадженнями та передчасною електродною ерозією. Результати: Втрата потужності на високій швидкості або навантаженні. Можливі причини: Свічка недостатньо загорнута, двигун недостатньо охолодився, випередження запалення, занадто 'гаряча свічка, несприятлива детонація.
Передчасне запалювання: розплавлений або спалений центральний та/або заземлювальний електрод, ізолятор і алюміній, що спузирився, або інші металеві осадження на ізоляторі. Результати: Втрата потужності, що спричиняє пошкодження двигуна. Можливі причини: Аналогічні, як при перегріві. Передчасне запалювання має місце, коли спалах починається перш, ніж з'являється належна іскра.
Загортаючи свічку запалювання в двигун, ми не думаємо про те, як розташується в результаті бічний електрод - до стінки циліндра, до впускного клапана, до випускного ... А яка різниця? Вона є, і чимала. Досвід автогонщиків нагадує, що свічка працює краще, коли вона розгорнута відкритою частиною іскрового зазору в об'єм камери згоряння — у бік клапанів. Перед тестом ми вирішили перевірити це. З двадцяти чотирьох помічених свічок APS А17ДВРМ підібрали три комплекти. Перший комплект включав свічки, які при затягуванні відчинялися відкритою частиною іскрового зазору від камери згоряння - до стінки циліндра. Свічки другого комплекту при затягуванні, навпаки, відкривали іскровий проміжок згоряння камери. А третій комплект був проміжним, «бічним» — як правило, саме так у середньому й розташовуються електроди свічок при «випадковій» затяжці.
Але при великих обертах вплив орієнтації бічних електродів знижується — тому що процеси газообміну протікають швидше, і турбулізація повітряного заряду в камері вища. Тим не менш, ми під час проведення тесту стежили за тим, щоб свічки не вставали в «закриту» позицію — використовували байдужу, або «бічну», орієнтацію іскрового зазору.
Думаю, це більше значення має на "звичайних" свічках, ніж іридієвих.