Звіт по установці лінз Morimoto на SG5 дорестайл
Звіт по встановленню лінз Morimoto на SG5 до.
Polo222 29 Гру 2012
Всім привіт! Хочу поділитися з суспільством результатами своєї ситуації світла Forester SG5 дорестайл. До закріпленої теми S-turbo вирішив не лізти, а зробити звіт в окремому топіці.
Пів року носив у собі бажання покращити світло на машині "вихідного дня" (куплена для нечастих поїздок на дачу), чудовим зимовим днем нарешті наважився зробити це. Так як є інтерес, бажання та досвід робити все своїми руками, вирішив замовити та змайструвати все самостійно. Конкретно з автомобільного світла за 8 років експериментів у мене сформувалися певні пріоритети. Самостійно пройшов "граблі" з першими комплектами, що з'явилися в стандартні цоколі, попив людей всякими бі-ксенонами з лампами, що рухаються, і іншими шторками, неодноразово ставив ксенон у штатні галогенні лінзи, як хеловський, так і копійчаний китайський, колупав хелловські. G1-G3. При порівнянні різних товарів і рішень, я не люблю суб'єктивних думок ("ну ці німецькі лампи світять явно краще за ті, що ми ставили минулого тижня"), тому при можливості я порівнюю різні рішення "віч-на-віч", просто кладу поруч і включаю . Не обійшлося без експериментів і порівнянь і в цьому випадку вистачить лірики, до діла!
Після недовгих міркувань про співвідношення геморой+ціна до результату було вирішено замовити з китаю бі-лінзи Morimoto G6, які дуже швидко встають на рідну фару без переробок. До речі, ціна цих лінз у китаї - 50 $ за пару. Мені пощастило і я потрапив на якусь спецпропозицію, за якою пару лінз протягом тижня продавали за 26 $. Доставка до України безкоштовна в обох випадках, займає 20-40 днів. Поблукаючи сторінками китайських постачальників,наткнувся на комплекти ксенону 75W та 100W, не втримався і замовив комплект 75W 4300k для експериментів (53$).
Через місяць блукання посилок по поштових нетрях, я нарешті отримав довгоочікувані лінзи та ксенон. У лінзах не було нічого незвичайного, а ось вивчити ксеноновий комплект було цікаво. Лампи виявилися не стандартними 35W (як це буває з комплектами 50-55W), сама колба з газом збільшеного розміру, керамічна посадкова основа. Фото лампи 75W у порівнянні з 35W:
Обидві лампи виявилися майже рівними, у лампи на фото трохи крива посадковий майданчик, але при встановленні на посадкове H1 ця кривизна не позначається. Сам блок розпалювання помітно більше традиційних, оскільки має потужні ребра охолодження. При кімнатній температурі не дуже гріється, в районі 45 градусів. Виміри струму та напруги показали, що на лампа дійсно годується 75 Вт змінного струму (95 вольт, 0.8 ампер).
Фари мого форестера були дуже плачевному стані, причому одна з фар виявилася з каламутними плямами зсередини, т.к. втратила герметичність після ДТП (схоже не один рік тому). Вирішив, що замовлятиму нові шибки, а старі будуть віддані на розтерзання цьому самому ксенону 75W Порожні твердження форумних теоретиків про перегрів, розплавлені рефлектори і корпуси, незадоволених засліплених зустрічних водіїв та іншої нісенітниці мене, звичайно ж, нітрохи не переконали і .
Насамперед я доопрацював китайську лінзу, закривши всі технологічні отвори в масці і пофарбувавши її передню частину в чорний колір. Справа в тому, що в процесі виготовлення маски лінз утворюються кілька отворів, через які йдуть паразитні засвітки вище за лінію ближнього світла. Плюс сама маска виконана із сталі, яка в результатіперевідбиття дає засвічення вище лінії ближнього світла. Ці засвітки можна часто бачити у тестах перед стіною у звітах про встановлення китайських лінз. Звичайно це не обов'язковий крок, багато хто не звертає на це уваги, але мені хотілося чіткої межі без будь-яких засвіток вище лінії.
Після я зробив вимірювання робочої температури в різних місцях лінзи зі звичайною 35W лампою. На зовнішній поверхні рефлектора (найспекотніша точка) температура плавала в районі 85 градусів.
З установкою 75W лампи виникли труднощі, діаметр колби більший, плюс електрод занадто далеко стирчить. Довелося трохи підігнути електрод, після чого лампа стала на своє законне місце. Через збільшений розмір джерела світла, світловий пучок став трохи яскравішим і ширшим, але яскравість як би розподілилася по всій плямі світла. Оцініть самі, дві фотографії нижче зроблені за однакових ручних налаштувань фотоапарата, різниця в яскравості відповідає реальній.
Вимірювання температури показали 120 градусів на поверхні рефлектора (+35 градусів). Найслабше місце - пластиковий тримач лінзи, але він починає плавитися лише за 200 градусів, так що побоювань не було. Можливе помутніння та відшарування поверхні відбивача мене не лякало – лінзи дешеві і замінити їх можна дуже швидко. Чого не зробиш заради експерименту
Наступним кроком я зняв фару з машини. Після півторагодинної роботи фари зі стандартною галогенною лампою при кімнатній температурі зробив вимірювання температури корпусу і скла в різних точках. Скло (насправді пластик, але так зрозуміліше) знімається за 2 хвилини без нагрівання, герметик м'який. Лінза ставиться на рефлектор також без проблем, притягується гайкою. Процес детально відзнятий у десятках звітів із встановлення, тому я фотографувати не став.Поганяв варіанти з 35W і 75W ксеноном по півтори години кожен з метою вимірювання температури фари. Варіант із 75W ксеноном гріє фару менше, ніж штатна галогенна лампа. Побоювання викликало те, що фокус лінзи знаходиться зовсім поруч із переднім склом фари, весь світловий потік проходить через пляму розміром в 1 см. При піднесенні чогось темного і пластмасового до фари, воно починає димитися і плавитися через 2 секунди Першим постраждав ІЧ-термометр під час вимірювання температури скла
Ну та гаразд, відступати вже нікуди, корпус і нутрощі фари точно не постраждають, скло - як пощастить. Встановив одну готову фару з 75-ватним комплектом на машину, оцінив на власні очі всі варіанти засвітів та засліплень, заодно порівняв відчуття від штатного галогену, лінзи та колгоспного ксенону (дістався від попередніх власників). Повністю відкинув "міфічні" форумні варіанти засліплення зустрічних та пішов робити другу фару.
Поставив обидві фари на машину, полагодив непрацюючий ручний коректор, налаштував по висоті і відполірував обидві фари зовні. Вийшло ось так:
Виявив подарунок від китайців - лампи виявилися трохи різні за температурою кольору Про всяк випадок поганяв ще раз пару годин і виміряв температуру фари, все гаразд.
Після, звичайно, катався і радів. Ближнє світло чумне, помітно яскравіше штатних бі-ксенонових фар. На щоденній машині у мене штатний бі-ксенон ауді, сідаю на форестер і насамперед помічаю яскраве ближнє світло фар. Далеке світло б'є якось не чітко і занадто широко, тому здається слабким після ближнього.
Радість тривала не довго, одного разу щільний бруд з-під фури закидав переднє скло фар і звичайно ж не оминув той сантиметр, через який проходить весьнеслабкий світловий потік. Темна бруд, що не пропускає світло, прийняла всю температуру 75W ксенону і передала її на пластик, той у свою чергу розплавився. Загалом вважаю експеримент завершеним, тепер можна без докорів викидати скельця та ставити нові, попутно замінивши ксенон на перевірений 35W.
Якби лінза була сфокусована інакше і світло не проходило через п'ятачок в 1 см, такий комплект їздив би і далі, поки китайська лінза не скінчилася б
Загалом, не рахуючи всіх вимірів та експериментів, ціна питання встановлення китайської лизни з хорошим перевіреним китайським 35W ксеноном для мене склала 76 доларів або 2300 рублів. Опціонально – заміна стекол обох фар 5000 рублів. Час очікування посилки з Китаю - 1 місяць, встановлення всього комплекту зі зняттям-розбиранням-установкою фар - 2 години, якщо не поспішати. Полірування (за бажанням) ще години дві.
Сподіваюся, я зміг зробити свій внесок та донести якусь корисну та нову інформацію до читачів форуму. Всім гарного світла та удачі!