10 причин, чому«Авіанова» провалилася в Україні - Новини Санкт-Петербурга
Ельнар Мансуров, керівник туристичного порталу 59travel, перерахував на прикладі "Авіанови" помилки та проблеми бізнес-моделі "лоукост" в Україні
Лоукост (Low-cost) чи бюджетні авіакомпанії - це компанії, які пропонують пасажирам відмінну від більшості авіакомпаній структуру ведення бізнесу. Жорстка економія на всьому дозволяє пасажирам літати за дуже скромну ціну.
Ви, напевно, чули, що хтось літає Європою за 1 євро, а хтось із Сінгапуру до Таїланду полетів за 10 доларів. У чому хитрість? Ще недавно можна було купити квитки з Києва до Лондона за 7 гривень (35 рублів), з Гельсінкі до Осло за 1,5 фунта (70 рублів), а з Мілана до Ібіці за 0,1 євро. Це усі вони.
Спробую знайти помилки та проблеми бізнес моделі лоукост в Україні на прикладі "Авіанови":
1.Мала чисельність та вік повітряних суден. "Авіанова" (так само як і інший "бюджетник" Скай Експрес) порушують один із головних принципів лоукостів - не використовувати старі повітряні судна. У Європі середній вік літаків у малобюджетників – 3 роки. Це дозволяє скорочувати видатки обслуговування техніки, зменшує ризик виведення з ладу машини, його подальшого ремонту. А у Скай Експрес вік літаків до 21 (!) року. Літаки Авіянови трохи молодші (від 7 до 14 років).
Малий чисельний парк повітряних суден. При виході з ладу замінити літак було нічим, доводилося міняти розклад або скасовувати рейси. Через більший вік парку повітряних суден доводилося часто проводити техобслуговування, що знову вело до затримок та змін у розкладі.
2.Використання повітряних суден не було інтенсивним. Через великі відстані між містами не виходилопроводити швидкий оборот літаків (з метою максимального завантаження). У Європі відстані між містами та країнами в рази менші, літак на добу здійснює більше рейсів.
3. Відсутність конкуренції між аеропортами. В Україні немає альтернативи основним аеропортам. Якщо авіакомпанія хоче літати до Пітера, то тільки до Пулкова. Якщо в Самару, то це Курумоч і т.д. Відсутність конкуренції позначається вартості такс, які авіакомпанія платить аеропортам. У Європі є багато невеликих аеропортів, які уподобали лоукости, що знаходяться в невеликій віддаленості від великих міст. Замість Венеції Марко Поло буде аеропорт міста Тревізо, замість Стокгольмської Арланди – аеропорт Сквасту, замість Ель Плат у Барселоні – Реус чи Херона. Робиться це з метою економії за рахунок нижчих зборів аеропорту. У Європі, скажімо, вибір є. В Україні такого вибору портів немає.
4. Маленький аеропорт не завантажений високим трафіком, як великі хаби, тому літаки довго не затримуються на землі. Літаки бюджетників постійно літають. Час перебування літака землі до наступного зльоту рідко перевищує 25 хвилин. В Україні таку ефективність на даний час розвинути неможливо. У невеликому аеропорту пасажири прямують на посадку до літака пішки - економія на використанні автобусів. В Україні таке важко уявити. Думаю, "Авіанова" просто не могла економити на низці позицій як класичні лоукости.
6. Збільшення вартості квитків за рахунок агентських зборів. У сучасному світі майже всі квитки купуються через інтернет або через call-centr. В Україні відсоток людей, які користуються пластиковими картками для оплати в інтернеті, скромний (всього 20%). Лідерами інтернет-покупок є Південна Корея (99%), Великобританія, Німеччина та Японія (по 97%). УУкаїни багато хто досі йде до кас, які беруть собі комісію, а значить вартість квитків стає вищою.
7. українське законодавство. Квитки лоукостів здати не можна, можна поміняти дату, прізвище та ім'я пасажира, навіть маршрут часом можна поміняти, але зовсім відмовитися не можна! Такий принцип роботи. В Україні за законодавством немає поняття "безповоротний квиток" на внутрішніх рейсах. "Авіанова" намагалася ускладнювати процес здачі квитків, але народ наполегливо їх здавав.
8. Розклад польотів. Через велику протяжність маршрутів і малої кількості бортів складно було скласти раціональну сітку польотів. Час вильотів часто був для пасажирів незручним, вони обирали традиційніші авіакомпанії, які мали найкращий час у розкладі.
9. Потенціал ринку. Є три фактори: щільність населення, валовий внутрішній продукт (ВВП), кількість туристів. Є підозра, що для України поки що актуальні лише рейси з Москви та до Москви, "point to point" неможливо спорудити через низький попит. Рейси "Архангельськ – Санкт-Петербург" або "Перм – Астрахань" (наприклад) будуть порожні.
10. Внутрішні конфлікти та слабкий менеджмент. Польоти призупинені на тлі конфлікту акціонерів авіакомпанії – підрозділи «Альфа-груп» А1 та американського інвестфонду Indigo Partners. В «Альфі» вважають, що компанія не дотримується умов бізнес-плану через помилки менеджменту, призначеного Indigo. Представники американського інвестфонду це спростовують, висуючи зустрічні звинувачення, повідомляє Газета.ру. Варто згадати відсутність чіткого бізнес-плану з урахуванням специфіки РФ.
Слідкуйте за новинами в Петербурзі, Україні та у всьому світі у зручному для вас форматі: Яндекс.Дзен, «Вконтакте», Facebook, Twitter, Однокласники