Ксенон за і проти, Нові лампи можуть спровокувати аварію, Новини Сиктивкара, Про Місто Сиктивкар
Сьогодні «Pro Місто Сиктивкар» пропонує автоаматорам матеріал про ксенонові фари.
Якихось 10-12 років тому газорозрядні (ксенонові) лампи були винятковою приналежністю автомобілів преміум-марок. Нині це надпотужне джерело світла можна поставити навіть на «Запорожець». Вже дістали гаманець? Не поспішайте. Спочатку зважте всі «за» та «проти».
ЗаГоловна перевага газорозрядної лампи – її світло приблизно в два-три рази потужніше звичайної галогенної. Результат такий: водієві видно набагато краще, далі та більше об'єктів.
А ще біле ксенонове світло за своїм спектром набагато ближче до сонячного денного, відповідно очі водія менше втомлюються.
Інші приємні особливості ксенону – підвищений термін служби – до 2000–3000 годин проти 400–1000 біля галогенної лампи. І це не дивно – адже в газорозрядній лампі немає крихкої нитки, чутливої до трясіння.
У робочому режимі ксенонове світло споживає, як правило, не більше 35 Вт, тоді як галогенна лампочка бере до 55 Вт. Це дозволяє розвантажити генератор та акумулятор автомобіля, що позитивно позначається на їхньому ресурсі.
Ксенонова лампа нагрівається на 40% менше галогенної, тому небезпека оплавлення фари при роботі ксенонової лампи відсутня.
Комплект «ксенону», крім ламп, включає блоки живлення, які називаються в народі «блоками підпалу». Це складні пристрої, що поєднують баласт і блок запалювання. Сучасні світломодулі оснащені механізмом зміни фокусу лінзи та спрямованості світлового потоку для ефективного освітлення поворотів та вигинів дороги. На жаль, на вторинному ринку таких комплектів поки що не пропонують.
ПротиВони здатні сильнозасліпити зустрічних водіїв. Іноді – на кілька секунд. Неважко уявити, чим може обернутися. Винні у цьому як некваліфіковані установники, і самі автомобілісти.
При русі нерівною дорогою або через перевантаження багажника потік світла спрямований вгору, тому регулювання допомагає не завжди. Плюс до того, в наших автосервісах не встановлюється динамічний коректор світлового променя, який опускає фари при їзді по нерівностях або при завантаженому багажнику.
При встановленні ксенону слід пам'ятати про непристосованість розсіювача до газорозрядних ламп – з регулюванням фар можуть бути складності.
Певні блоки живлення несумісні з електронікою деяких сучасних іномарок. Встановлені на них системи діагностики можуть не помітити ксенонові лампи через менше споживання ними струму (35 проти 55 Вт). У результаті борткомп'ютер висвічує знак "перегоріла лампа".
Можливі й інші проблеми, наприклад, часте мерехтіння світла. Це навантажує очі, дратує інших водіїв та призводить до швидкого старіння ламп. До речі, останньому фактору сприяє і «моргання» ксеноновими фарами. Вихід із становища – встановлювати спеціальний блок, що імітує для комп'ютера роботу галогенного світла, чи змінити ксенонові трансформатори.
Більше 90 відсотків продаваних у нас комплектів ксенону зроблено в Китаї, а інші в Кореї, Гонконгу і Тайвані. Серед них є вироби гарної якості за відповідною ціною та відвертий мотлох з ресурсом до кількох десятків годин. Розібратися, хто є хто, не так просто. Кожна велика фабрика (а їх кількадесят) може продавати свою продукцію під сотнею брендів. Тим більше, що більшість блоків живлення, як дорогих, так і дешевих, маютьпрактично однакові корпуси, що закуповуються в тих самих виробників комплектуючих