11 речей, які ми не бачимо більше в літаках, Світ, ІноСМІ - Все, що гідно перекладу
Все за сьогодні
Війна та ВПК
Вибори в Україні
Мультимедіа
Сьогодні польоти літаком вже далеко не такі як раніше. І мова не тільки про численні і дуже обтяжливі обмеження, пов'язані з заходами безпеки, які посилюються щоразу, коли якийсь псих засуне бомбу собі в труси. Раніше в літаках було набагато більше зручностей, але вони поступово зникли, коли президент Джиммі Картер підписав у 1978 році закон про відміну державного регулювання авіаліній, і показник витрат та ефективності раптово став найбільше турбувати компанії. Ось 11 речей, які ми не бачимо більше в літаках на комерційних рейсах, але які за часів вони були нормою.
1. СПАЛЬНІ МІСЦЯ
Наприкінці 1940-х компанія Boeing називала свій літак Stratocruiser «килимом-літаком». Окрім наявності чудово обладнаної дамської кімнати та відкидних клубних крісел, що пружинять, сидіння в салоні (причому не тільки в першому класі) можна було регулювати і влаштовувати таким чином, що у кожного пасажира з'являлося достатньо місця для сну.
2. ЕЛЕКТРОННА ГРА PONG
На початку 1980-х Continental Airlines оснастили частину своїх лайнерів DC-10 чимось на зразок обладнання для пабу. Там був невеликий бар із закусками та напоями, круглі столики та обертові стільці. Там також був екран для гри в Pong.
3. ШАМПАНСЬКЕ В САЛОН!
У 1970-ті роки компанія Southern Airways назвала себе «маршрутом для аристократів», тому що обслуговувала за першим класом усіх своїх пасажирів – ну, чи типу того. Компанії, напевно, потрібні були всі ці м'які подушки і випивка, що текла річкою, щоб зняти напругу з пасажирів під час тривалихпольотів, хоча згодом вона почала пропонувати безпосадкові перельоти. Хлібом із олією для Southern Airways були ті послуги, які компанія надавала у всіх південно-східних штатах. Звичайний політ міг проходити так: починався він в Олбані, штат Джорджія, потім була зупинка у Валдості, в Дотані (Алабама), потім у Колумбусі, і після цього літак здійснював остаточну посадку в Атланті.
4. РЕСТОРАННЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
На борту літаків Clipper компанії Pan Am вам пропонували їжу ресторанної якості, яку під час польотів через Атлантику готував та подавав шеф-кухар.
5. ФОРТЕП'ЯНО
З кінця 1970-х та приблизно до 1974 року на літаках American Airlines у хвостовій частині влаштовували фортепіанний салон. Інструментом було електропіано Wurlitzer, яке часто потребувало ремонту, тому що повні ентузіазму любителі музики часто розливали свої коктейлі на його клавіші. Що може бути краще під час польоту через усю країну, аніж добре піддати, а потім горланити хором під акомпанемент, не попадаючи в ноти?
6. СТЮАРДЕСИ В СПОКУПАЛЬНИХ ШОРТИКАХ
Взагалі деякі зміни на краще.7. СВІЖІ КВІТИ У САЛОНІ
Що може бути гірше шестигодинного польоту, на всьому протязі якого мерзенне немовля невпинно б'є ногами в спинку вашого крісла? Тільки одне: спостерігати за стюардесами в одній і тій самій нудній уніформі. Принаймні так думало 1965 року керівництво авіакомпанії Braniff International. Щоб створити якусь родзинку під час польоту, вона запросила модельєра Еміліо Пуччі (Emilio Pucci), щоб той створив різноманітну та яскраву уніформу для бортпровідниць. Стюардеси зустрічали пасажирів на борту в одному вбранні, потім під час обіду перевдягалися в інше, після чогороздягалися до ах якоїсь сексуальної спідниці-брюк, як би показуючи «зараз одягнуся зручніше, щоб допомогти вам розслабитися».9. ПЕРУАНСЬКЕ МИСТЕЦТВО
Просунута у питаннях моди Braniff International також найняла архітектора з Нью-Мексико Олександра Жірара (Alexander Girard), щоб той освіжив її літаки та зробив їх яскравішими. Жирар застосував одноколірну схему, за якою кожен літак забарвлювався в один колір із багатої палітри, де були такі назви як «пурпурний металік» та «лимонно-жовтий». Коли компанія розширила зону охоплення і почала літати в Латинську Америку, до внутрішнього оздоблення літака як завершальні штрихи додали оригінальні художні твори з Бразилії, Мексики та Перу.
10. ІЛЮМІНАТОР НА КОЖНУ РЯД КРІСІВ
Розмір, форма та місце розміщення ілюмінаторів у літаку підбираються дуже ретельно, щоб зберегти міцність конструкції машини. Для великих ілюмінаторів потрібно створити велику герметизацію шляхом підвищення надлишкового тиску в салоні. Закруглені кути знижують можливість виникнення тріщин від втоми матеріалу, а простір між ілюмінаторами конструюється таким чином, щоб фюзеляж зберігав свою міцність. Ілюмінатори кріпляться на корпусі літака, коли він ще є порожньою оболонкою, і проектуються вони зазвичай під конкретну конфігурацію крісла і відстань між ними.
У старі добрі часи стандартна відстань між кріслами становила 86 сантиметрів, а сьогодні вона ближча до 78 сантиметрів. Коли авіакомпанія купує літак, вона може розставляти крісла всередині салону, як їй хочеться. У наші дні це означає, що в літаку стає дедалі тіснішим. Місця приносять гроші; чим більше місць, тим більше грошей і тому з рокамиавіакомпанії все збільшували та збільшували кількість рядів усередині літаків. Тому іноді навіть якщо ви отримували місце біля вікна, могло виявитися так, що ілюмінатор знаходиться у вас за плечем.
11. МІСЦЕ 22I
Дивіться уважно, яке місце у вас, коли наступного разу зійдете на борт широкофюзеляжного лайнера. Літерна нумерація крісел у ряді йде зазвичай так - "HJK", без "I", як має бути за абеткою. Чому так? Винні комп'ютери. Коли авіакомпанії почали встановлювати комп'ютерну техніку, щоб здійснювати бронювання та робити інші записи, часто стали виникати проблеми, коли буква дуже схожа на цифру. Digital Equipment Corporation першою прибрала літери, що вводять в оману (у номерних знаках автомобілів, наприклад, прибрали не тільки I але і O, Q і S). В результаті таку буквено-цифрову систему називають урізаним алфавітом.