§ 122. Шлюпковий пристрій та рятувальні засоби морських суден
Шлюпковий пристрій сучасного транспортного судна складається з шлюпок (рятувальних та робочих), пристроїв для зберігання шлюпок по-похідному на своїх штатних місцях, пристроїв для спуску шлюпок на воду та підйому їх на борт судна та палубних механізмів (шлюпкові лебідки).
При розміщенні рятувальних шлюпок враховують доступність та можливість швидкої посадки в них пасажирів та команди, легкість, швидкість та безпеку спуску шлюпок на воду за несприятливих умов крену та диферента та безпеку зберігання. Шлюпки мають так, щоб вони не заважали роботі в інших шлюпок. Палуби, на яких розміщені шлюпки, мають бути освітлені.
Шлюпки зберігають по обидва борти на одній з найбільш високо розташованих палуб у середній частині судна. Рятувальні шлюпки не можна розташовувати в носовій частині в межах 1/5 довжини судна, оскільки вони можуть бути пошкоджені або омити хвилями. При розміщенні шлюпок у кормовій частині вони під час спуску можуть потрапити під гвинти.
На танкерах вантажопідйомністю понад 3000 т має бути не менше чотирьох рятувальних шлюпок: дві на кормовій надбудові та дві посередині судна. На великотоннажних суднах допускається розташування шлюпок у два яруси, по дві під однією парою шлюпбалок.
На своїх штатних місцях шлюпки мають бути встановлені таким чином, щоб за будь-яких складних умов рейсу вони залишалися нерухомими та не пошкодилися. Їх мають у своєму розпорядженні на двох або трьох ростр-блоках (кільблоках), які повинні мати просту конструкцію і бути точно пригнані за формою обводів шлюпки. Кріплять шлюпки по-похідному за допомогою найтовів, що мають дієслово-гак для швидкої їхньої віддачі.
Для підйому та спуску шлюпок на воду застосовують шлюпбалки різних конструкцій. Шлюпку підвішують до голов двох шлюпбалок на талях. Шлюпбалкиповинні забезпечувати швидке вивалювання шлюпки за борт, спуск її з повним постачанням та комплектом для людей, на який вона розрахована; спуск шлюпок з обох бортів судна за крену до 15°.
Шлюпбалки поділяють на три групи.
Поворотні(звичайні) шлюпбалки (рис. 173) складаються із сталевих вигнутих балок, що обертаються навколо своєї поздовжньої осі.
Завалюються шлюпбалкитакож парні, але їх обертання проводиться на шарнірі у п'яти. 1 такого типу шлюпбалок відносять секторну шлюпбалку (рис. 174), у якої по зубчастій рейці, закріпленої на палубі судна, котиться зубчастий сектор завдяки обертанню рукоятки гвинтового стрижня, що проходить через нарізну обойму. До третьої групи відносятьгравітаційні(ковзні) шлюпбалки(з візком, що котиться). Існує кілька різновидів таких шлюпбалок.
Один із типів показаний на рис. 175. Спуск шлюпки провадиться під дією її власної ваги при ослабленні гальмівного пристрою шлюпкових лебідок. Перевага цієї групи шлюпбалок полягає в тому, що при їх застосуванні не можна пошкодити і змити шлюпки, оскільки вони зберігаються над високорозташованою палубою судна і далеко від борту.
Спуск і підйом шлюпки здійснюють вручну або за допомогою лебідок. Шлюпку спускають до такої висоти, щоб кіль її знаходився трохи вище за рівень гребеня хвилі, а потім плавно, але швидко спускають на підошву хвилі. Це виключає можливість удару під днище шлюпки хвилі, що підійшла. Важливо своєчасно викласти нижні блоки шлюпкових талей, що спрощується за наявності пристосування для одночасного викладання шлюпкових талей. При спуску шлюпки на воду попередньо заводять до носа судна фалінь, яке пропускають через носовий рим шлюпки і кріплять шлюпочним вузломза другу банку(1).
Після викладання шлюпкових талей шлюпку утримують паралельно борту судна на необхідній відстані, керуючи кермом. Щоб не пошкодити шлюпку від ударів об борт судна, її спускають з підвітряного борту, знижуючи хід малого. Якщо шлюпку спускають при сильному хвилюванні, рекомендується випускати олію (2).
Для цієї мети вздовж борту судна підвішують мішки з олією, яка просочується через стінки мішка, поширюється тонким шаром по поверхні води і послаблює силу удару хвилі.
При підйомі шлюпки на судно в ній повинні бути дві людини. На борт подають фалинь. Лопар шлюпкових талей розносять по палубі судна через каніфас-блоки (при підйомі вручну). Відривати шлюпки від води потрібно в момент знаходження її на гребені найбільшої хвилі. Після відриву від води відкривають пробки для видалення води зі шлюпки.
До рятувальних засобів сучасного морського судна відносять шлюпки, плоти, лави, кола, нагрудники тощо.
Судові шлюпки- головні рятувальні засоби для пасажирів та команди. Шлюпками також користуються повідомлення з берегом, для завезення верпів, до виконання різних робіт (забортні роботи, завезення кінців при постановці на бочку тощо. буд.). Для останніх цілей зазвичай використовують робочі шлюпки.
Плавучість шлюпки та здатність її триматися на воді повинні бути такими, щоб шлюпка не тонула при повному навантаженні, будучи заповненою водою. Шлюпка повинна мати стійкість, достатню для того, щоб нести вітрило, не перекидатися на хвилюванні і допускати без значного нахилу вільне переміщення в ній людей; бути поворотливою і мати малий дрейф під час прямування під вітрилами; обводи її повинні забезпечити найменший опір руху під вітрилами тана веслах; висота борту шлюпки має бути такою, щоб можна було працювати веслами, але хвиля не повинна захльостувати її. Корпус шлюпки повинен витримувати важкі умови плавання на хвилюванні з повним навантаженням, а також можливі удари під час експлуатації або спуску на воду. Зовнішня обшивка не повинна пропускати воду та розсихатися при тривалому зберіганні на судні.
Габарити шлюпки при заданій кількості людей, що розміщуються, повинні бути мінімальними, щоб вона займала можливо менше місця на борту судна. Люди повинні зручно розміщуватися в шлюпці, мати можливість сидіти на банках, не заважаючи управлінню (гребцям та кермовому).
В даний час розроблено загальновизнаний найкращий тип рятувальних шлюпок - вельботи. Ці найкращі конструкції отримали своє відображення у правилах Реєстру СРСР та ГОСТах.
Судна закордонного плавання забезпечують рятувальними засобами відповідно до правил, вироблених Міжнародною конвенцією з охорони людського життя на морі. Постачання рятувальних шлюпок такелажем та продовольством виробляють за нормами ГОСТу.
На кожну рятувальну шлюпку судновим розкладом по шлюпковій тривозі призначають старшу особу зі штурманів або кваліфікованих веслярів. На моторну шлюпку виділяють людину, яка вміє керувати мотором, а в шлюпку, з радіотелеграфною установкою і прожектором, — особа, яка вміє поводитися з радіо і прожекторними установками.
Універсальний плітвикористовують у закритому положенні як звичайний рятувальний пліт. У відкритому положенні пліт використовують для ведення фарбувальних робіт за бортом або докових робіт.
Надувні рятувальні плоти виготовляютьна 6, .10 та 20 осіб для торгових судів усіх типів. Це міцна надувна конструкція, що захищає від дії хвиль, дощута сонця. Зберігають плоти на палубі як компактних пакетів. Час, необхідне приведення плоту готовність, починаючи з моменту скидання до закінчення заповнення вуглекислим газом, трохи більше 30 сек.
Рятувальні кругиі нагрудник і виготовляють із кускової пробки або іншого еквівалентного матеріалу. Застосування кіл і нагрудників, наповнених очеретом, пробковою тирсою, кришеною пробкою, з повітряними камерами, що вимагають попереднього наповнення повітрям, забороняється. Рятувальний круг має протягом 24 годин підтримувати у прісній воді 14,5 кг баласту. Рятувальні кола повинні мати закріплені леєри. Один рятувальний круг на кожному борту повинен бути забезпечений рятувальним линем завдовжки не менше ніж 27,5 м.
Для всіх судів нормами постачання встановлено мінімальну кількість рятувальних кіл. Половина з них, але не менше двох, повинна мати буйки, що світяться, які автоматично запалюються при падінні руга у воду.
Розміщувати рятувальні кола слід таким чином, щоб вони були легкодоступними.
Рятувальний нагрудник повинен підтримувати в прісній воді протягом 24 год 7,5 кг заліза, а потім додатково ще не менше 15 хв такого ж вантажу вагою 8 кг.
Конструкція нагрудника має бути такою, щоб його можна було вдягати з будь-якого боку. За розрахунками, нагрудник повинен підтримувати голову людини, яка перебуває в несвідомому положенні над водою.
Рятувальний жилетвиготовляється з матеріалів, стійких проти впливу нафти та нафтопродуктів. Заповнювачем рятувального жилета є пінопласт із питомою вагою 0,1 г/см³.
Підтримуюча сила близько 11 кг, важить жилет 1,5-1,6 кг. Він забезпечений свистком, електричною лампочкою з батареєю, що живиться водою.
Заборонено випускати вплавання судна - за відсутності чи недостатньої кількості рятувальних шлюпок, плотів, нагрудників та інших рятувальних засобів та несправності пускового пристрою.
На морських суднах обов'язково повинен бути недоторканний запас (НЗ)-харчових продуктів, необхідних для харчування особового складу, що залишив судно, протягом декількох днів. Для суден далекого плавання НЗ розраховують п'ять діб, для судів каботажного плавання — три доби. При цьому рекомендується харчові продукти укласти в дерев'яні ящики відповідних розмірів із мотузяними ручками з боків, виходячи з розрахунку місткості кожної шлюпки та району плавання судна. Наявність заготовлених таким чином ящиків забезпечує зручність зберігання НЗ на морських суднах.
На кожну людину потрібно мати у складі недоторканного запасу такі продукти на день: а) м'ясні консерви - 300 г або рибні консерви - 400 г, м'ясо-рослинні консерви - 500 г; б) олія - 50 г; в) сухарі або галети – 500 г; г) цукор -5 0 г; д) чай-1 г; е) сіль - 5 г; ж) вітамінні препарати – 2 г. До складу недоторканного запасу входить також молоко згущене солодке – 500 г на весь триденний або п'ятиденний термін.
Крім харчових продуктів, рятувальна шлюпка повинна забезпечуватися запасом прісної води в анкерках із розрахунку 3 л на особу.
Недоторканний запас витрачають при аварії корабля, необхідності надання допомоги судну, що зазнає лиха, і якщо за непередбаченими обставинами рейс триває більш гаданого терміну.