14.5.2 Влаштування ліфтів
Малюнок 14.31. Рухлива підлога кабіни пасажирського ліфт
Малюнок 14.32. Напрямні черевики: а - черевик ковзання; 1 - притиск напрямної; 2 - напрямна; 3-вкладиш. 4-корпус; б - роликовий черевик; 1 - торцевий ролик; 2 - бічний ролик; 3 - підшипники; 4 - вісь ролика; 5-гайка; 6 - пружина; 7 - вісь важеля; 8 плита: 9 рухливий важіль; 10 - регулювальний гвинт; 11 - шпилька
Малюнок 14. 33. Противага: 1 - підвіска; 2 - черевик; 3 - самозмащувальний апарат; 4 - каркас противаги; 5 - контрольний черевик; 6 - стяжна планка; 7 — вантажі
Мал. 14. 34. Схема балансирної підвіски: 1 - рамка вимикаючого пристрою; 2- стяжне кільце; 3- клинові обойми; 4 - ушкові тяги; 5-вимикач, що контролює ослаблення або обрив канатів; 6 - балансири: 7 - гумові амортизатори підвіски; 8 - канати; 9 - вісь підвіски
Для запобігання повертанню в горизонтальній площині (щодо осі канатів), від розгойдування в дорозі, від перекосів при несиметричному завантаженні і від зачеплення за нерухомі частини шахти, кабіна забезпечується чотирма черевиками. На рис. 14. 32 показані різні конструкції напрямних черевиків. При обладнанні кабіни роликовими черевиками повинні бути передбачені жорсткі контрольні черевики.
Противага
Для врівноваження маси кабіни та частини корисного навантаження застосовується противага (рис. 14. 33). Маса противаги зазвичай приймається рівною масі кабіни плюс 0, 4-0, 5 маси корисного вантажу. Зазвичай противагу виконують у вигляді металевого каркасу, заповненого чавунними або залізобетонними вантажами. Конструкція повинна допускати як випадання вантажів, а й їх зміщення у бік зменшує регламентовані по шахті зазоры. Противага має бути обладнананапрямними черевиками; при обладнанні противаги роликовими черевиками повинні бути передбачені жорсткі контрольні черевики.
У тих випадках, коли противага проходить у машинне приміщення ліфта, вона має бути з усіх боків і на всю висоту машинного приміщення огороджена. У разі розташування противаги поза шахтою ліфта він повинен бути огороджений на всю висоту своїх напрямних та з усіх боків. Як матеріал для огородження противаги в цих випадках може застосовуватися матеріал, що допускається для огородження шахти ліфта. В огорожі противаги повинні бути влаштовані оглядові люки з дверцятами, що дозволяють проводити огляд противаги та її напрямних, а також мастило останніх. Всі дверцята оглядових люків, за винятком дверцят, розташованих у машинному приміщенні, повинні бути забезпечені замком.
Огородження противаги в межах нижнього поверху на висоту, що дорівнює висоті противаги, для зручності огляду та обслуговування його допускається виконувати знімними щитами. Кріплення щитів має бути таким, щоб унеможливлювалося їх зняття без застосування інструменту.
Ліфти з барабанною лебідкою можуть бути виконані без противаги.
Підвіски кабіни та противаги
Для підвішування кабіни та противаги на канати застосовують спеціальні підвіски-поліспастні та безполіспастні. Поліспастні підвіски застосовують у тих випадках, коли необхідно зменшити натяг каната, для того, щоб застосувати канати меншого діаметру або зменшити шлях противаги. Безполіспастні підвіски в свою чергу діляться на балансирні і пружинні, що рівномірно розподіляють навантаження між усіма канатами, що спільно працюють. На рис. 14. 34 показана схема балансирної підвіски, але в рис. 14. 35 показана чотириканатна пружинна підвіска. У зв'язку з тим, що канативитягуються нерівномірно, на кінці штирів навертають регулювальні гайки.
Малюнок 14. 35. Чотириканатна пружинна підвіска; 1- штирі; 2-гайки; 3-важільна система; 4-контакт
Канати
Канати - один із найбільш відповідальних елементів ліфта. Відповідно до призначення в ліфтах встановлюють підйомні канати, на яких підвішують кабіну та противагу, канат обмежувача швидкості та врівноважуючі канати. Внаслідок виключно відповідальної ролі канатів у роботі ліфта до них висувають особливі вимоги.
Канати повинні відповідати державним стандартам та мати свідоцтво (сертифікат) заводу-виробника про їх випробування відповідно до ГОСТ 3241—36 «Канати сталеві. Технічні вимоги". У разі отримання канатів без сертифікату вони мають бути випробувані відповідно до ГОСТу.
Канати, що застосовуються для підвішування кабіни та противаги, повинні бути однаковими по діаметру та конструкції.
Діаметром каната вважається найбільший розмір його перерізу (рис. 14. 36).
У ліфтах пасажирських, лікарняних та вантажних з провідником підйомні канати діаметром менше 9, 5 мм не застосовують. Для приведення в дію обмежувача швидкості використовують канат діаметром не менше ніж 7 мм.
Поєднання двох кінців каната допускається в тій частині, яка не знаходить набарабан, блоки або канатоведучий шків. Сполучення слід виконувати двома коушами по кінцях канатів із заплетенням або встановленням затискачів. Зрощування (зчалювання) канатів не допускається. Кріплення канатів до кабіни та противаги має бути надійним і створювати при цьому рівномірний натяг усіх канатів.
На міцність канатів сильно впливають їх перегини на блоках, шківах, барабанах, тому кількість перегинів каната має бути найменшою, адіаметри
Малюнок 14.36. Типи канатів: а - ЛК-Р - шестіпрядні; б - ЛК-О шестипрядні з однаковими дротом
елементів, що відхиляють, — можливо великими. Для ліфтів вибирають (наскільки це допустимо) менш жорсткі канати — канати з органічним осердям. У перегині каната на канатоведущем елементі беруть участь усі дроти каната, як внутрішні, і зовнішні. Зовнішні дроти зношуються сильніше внаслідок додаткового тертя по струмку канатоведущего елемента, тому перевагу слід віддавати канатам, у яких зовнішні дроти більшої товщини, ніж внутрішні. Для більш рівномірного зношування зовнішніх та внутрішніх дротів рекомендується використовувати зовнішні дроти жорсткі, з меншим розривним зусиллям, а внутрішні - з великим розривним зусиллям.
Число окремих канатів, на яких підвішують кабіну і противагу, має бути не меншим, ніж зазначено в табл. 14. 27.
У ліфтів пасажирських, вантажопасажирських, лікарняних і вантажних з провідником додаткова противага, підвішена, крім лебідки, повинна бути з'єднана з кабіною не менше ніж двома канатами. При поліспастній підвісці всі гілки одного поліспаста вважаються одним канатом. Канати можна прикріплювати до підвісок кабіни та противаги декількома способами. Найбільш поширені способи закладення кінців каната показані на рис. 5. 3 розділи «Крани». Петля на кінці ка«ата должка мати коуш, що закріплюється заплеткою або затискачами, причому кількість пробивок каната пасмами при заплітанні повинна бути не меншою, ніж вказана нижче:
Діаметр каната, мм:
до 15 4 15—23 5 більше 28 6
Таблиця 14.27 Число окремих канатів
Кількість затискачів має бути визначена при проектуванні ліфта, але не менше трьох - при кріпленні тягових таврівноважують канатів і не менше двох - при кріпленні канатів обмежувача швидкості. Крок розташування затискачів і довжина вільного кінця каната від останнього затиску повинні дорівнювати не менше шести діаметрів каната. Закладення кінця каната в сталевий конусній втулці заливкою легкоплавким сплавом або закріпленням за допомогою клина є досить надійним способом.
Застосування чавунних конусних втулок не допускається. Кріплення каната до барабана повинно проводитися за допомогою накладних притискних планок або клинових затискачів, що забезпечують надійність кріплення. Кількість притискних планок має бути не меншою за дві (див. рис. 5. 5 розділу «Крани»).
При роботі ліфта канат зношується, причому зношування каната виражається у вигляді обриву окремих дротів, що викликається перегинами канатів на блоках, шківах і барабанах під навантаженням, а також у вигляді зменшення перерізу зовнішніх дротів, що викликається їх тертям по робочих поверхнях блоків, шківів і барабанів або or корозії, Сталеві канати, що знаходяться в роботі, бракують за кількістю видимих обривів дротів на довжині одного кроку звивки, яка
Таблиця 14.28 Число обривів дротів залежно від конструкції каната
відповідає одному обороту пасма щодо поздовжньої осі каната. Крок звивки визначають наступним чином. На поверхні будь-якої пасма контрольованого ділянки каната наносять мітку (точка А), від якої відраховують в поздовжньому напрямку, включаючи пасмо, зазначену точкою А, стільки пасм, скільки їх є в зовнішньому шарі каната (наприклад, шість у шестипрядном канаті і т.д. п.). На наступному після відліку пасма (у разі на сьомий) наносять другу мітку (точку Б). Відстань між мітками (точками А та Б) відповідає кроку звивок каната. Канати, виготовлені здротів однакового діаметра, бракують, згідно з даними табл. 14. 28, в якій наведено число обривів для даного ліфта відношення діаметрів канатопровідного органу та каната D/d та коефіцієнта запасу міцності.
Шлюб каната, виготовленого з дротів різного діаметра, конструкції 6-19-114 дротів з одним органічним сердечником, проводиться згідно з даними, наведеними в табл. 14. 28, причому кількість урвищ як норма шлюбування приймається за умовну. При підрахунку обрив тонкого дроту приймається за обрив, а обрив товстого дроту за 1, 7.
Канати, конструкція яких не зазначена у табл. 14. 28 бракують за найближчим числом пасм і дротів у перерізі з урахуванням співвідношення кількості дротів у зовнішніх шарах пасм одного та іншого канатів.
При поверхневому зношуванні каната або корозії дротів кількість обривів дротів на кроці звивки повинна бути зменшена. Якщо зношування або корозія складають 40% і більше початкового діаметра дротів, то канат повинен бути забракований.
У разі коли кабіна ліфта підвішена на двох окремих канатах, канати бракують окремо, причому допускається заміна одного, більш зношеного каната.
Якщо кабіна підвішена на трьох і більше канатах, їх бракують за середнім арифметичним значенням обривів. При цьому в одного з канатів допускається підвищена кількість обривів дротів, але не більше ніж на 50% проти норм, зазначених у таблиці. 14. 28. Канат із обірваним пасмом до подальшої роботи не допускається.
Канати під час експлуатації слід регулярно очищати від бруду та змащувати. Пил та інші тверді частинки, потрапляючи в мастило, складають абразив, що прискорює зношування каната. Своєчасний догляд за канатами та їхнє відбраковування забезпечують безаварійну роботу ліфта.
Норми бракування каната вЗалежно від поверхневого зносу або корозії наведено в табл. 14. 29.
Таблиця 14.29 Норми бракування каната залежно від поверхневого зносу чи корозії
Визначення зносу або корозії дротів діаметром здійснюється за допомогою мікрометра або іншого інструменту, що забезпечує достатню точність.
Таблиця 14.30 Значення коефіцієнта запасу міцності
При значній висоті підйому застосовуються врівноважуючі канати для компенсації маси несучих канатів, що переходять на бік противаги, при підйомі кабіни з нижнього положення у верхнє. Врівноважуючі канати кріпляться одним кінцем під кабіною, а другим - під противагою (рис. 14. 38),
Мал. 14. 38. Схема підвішування врівноважувальних канатів із закріпленням одного кінця до кабіни, а іншого: а - до противаги; б - до нерухомої частини шахти; 1 - підйомні канати; 2-канатоведучий шків; 3-врівноважуючі канати
Натяг врівноважувальних канатів забезпечується натяжним пристроєм, які вага разом із натяжним пристроєм приймається рівним ваги несучих канатів.
Діаметр блоків, що обгинаються врівноважуючими канатами і канатами обмежувача швидкості, визначається так само, як діаметр блоків шківів і барабанів, що обгинаються несучими канатами; значення коефіцієнта е1 у разі застосовується по табл. 14.31.
Таблиця 14.31 Допустимі значення коефіцієнта