14_ВЕРХНЕ БУДОВА ШЛЯХУ ПРИЗНАЧЕННЯ
14. ВЕРХНЕ БУДОВА ШЛЯХУ ПРИЗНАЧЕННЯ, СКЛАДНІ ЕЛЕМЕНТИ І ТИПИ ВЕРХНЬОГО БУДУВАННЯ ШЛЯХУ. БАЛАСТНИЙ ШАР, РЕЛЬСИ, РЕЛЬСОВІ СКРІПЛЕННЯ. ПРОТИКРАВИ, ШПАЛИ, БЕЗСТИКОВИЙ ШЛЯХ.
Верхня будова шляху служить для спрямування руху рухомого складу, сприйняття силових впливів від його коліс і передачі їх на нижню будову. бруси. Рейки, з'єднані зі шпалами, утворюють рейкошпальну (шляхову) решітку. При цьому шпали заглиблюються в баластовий шар, що укладається на основну, площадку земляного полотна. 2) важкий (25-50); 3) нормальний (до 25). сил, забезпечення пружності підрейкової основи та можливості виправлення рейкошпальної; решітки в плані і профілі, відведення від неї поверхневих вод. Кращим матеріалом для баласту є щебінь з природного каменю, валунів і гальки. тиску від рейок та передачі його на баластовий шар. Крім того, шпали призначені також для кріплення до них рейок та забезпечення сталості ширини колії. Шпали повинні бути міцними, пружними, дешевими і мати достатній опір електричного струму. Матеріалом для шпал є дерево, залізобетон, метал.
РЕЛЬСИ.Рейки призначені для спрямування руху коліс рухомого складу, сприйняття навантаження, від нього та передачі її на шпали. Крім того, рейки використовуються на ділянках з автоблокуванням як провідники сигнального струму, а при електротязі - зворотного тягового струму. Матеріалом для рейок служить високоміцна вуглецева сталь. Залежно від маси та поперечного профілю рейки поділяються на типи Р50, Р65 та Р75. Літера Р означає «рейку», а цифра-округлену масу 1 м у кілограмах. Вибір типу рейки залежить від вантажонапруги лінії, навантажень і швидкостей руху поїздів.
РЕЄЛЬНІ СКРІПЛЕННЯ. Противикрадення.Рейковий шлях являє собою дві безперервні рейкові нитки, розташовані на певній відстані один від одного. Це забезпечується за рахунок кріплення рейок до шпал і окремих рейкових ланок між собою. Рейки до шпал кріплять за допомогоюпроміжнихскріплень, які повинні забезпечувати надійний і досить пружний зв'язок рейок зі шпалами, зберігати сталість ширини колії та необхідну подуклонку рейок, не допускати поздовжнього зміщення та перекидання рейок. З'єднання рейкових - ланок, між собою здійснюється за допомогою стикових скріплень, основними елементами яких є накладки, болти з гайками і пружинні шайби. За розташуванням щодо шпал розрізняють стики у вазі, на шпалах і здвоєних шпалах. Як стандартні прийняті стики на вазі, що забезпечують велику пружність та зручність підбиття баласту під стикові шпали. На лініях з автоблокуванням на кордонах блок-ділянок влаштовуютьізолюючі стики,щоб електричний струм не міг пройти від однієї з рейок, що з'єднуються до іншого. Існує два типиізолюючих стиків: з металевими об'ємними накладками та клеє-болтові. Під дією сил, які створюються при русі поїздів по рейках і особливо при гальмуванні на затяжних спусках, може відбуватися поздовжнє переміщення рейок по шпалах або разом зі шпалами по баласту, званеугоном шляху. На двоколійних ділянках угон відбувається за напрямком руху, а на одноколійних лініях угон буває двосторонній. Найкращим способом запобігання угону шляху є застосування щебеневого баласту та роздільних проміжних скріплень, які забезпечують достатній опір поздовжньому переміщенню рейок і не вимагають додаткових засобів закріплення. При нероздільному і змішаному скріплення для запобігання угону шляху застосовуютьпротиугони.Стандартні протиугони - це пружинні, що являють собою пружинну скобу, що защемляється на підошві рейки і упирається в шпалу. Самозаклинивающийся протиугін складається з скоби і клина з упором, який притискається до шпали і при переміщенні рейки заклинюється все сильніше. Пружинні протикрадіжки легші за клинові, складаються з однієї деталі, добре працюють як на одноколійних, так і на двоколійних лініях, догляд за ними вимагає менших витрат робочої сили. Противикрадення встановлюють від 18 до 44 пар на 25-метровій ланці.