15 порад з доведення голівки блоку циліндрів
03.06.04 15 порад щодо доведення головки блоку циліндрів
Якщо у вас немає доступу до стенду для вимірювання характеристик потоку, то модифікація заплутаних форм каналів головки блоку перетвориться на сліпий пошук. Якщо ви маєте засоби, то візьміть головку блоку, чітко уявляючи свої конкретні плани, і зверніться в майстерню з ремонту і доведення головок. З іншого боку, якщо у вас немає грошей для звернення до майстерні, то дотримуйтесь наведених нижче правил. Вони не непогрішні, але їх треба мати на увазі і дотримуватися в роботі:
1. Видаліть метал з верхньої частини каналу та навколо виступу напрямної втулки клапана. Вони часто є областями з найвищою швидкістю потоку, і зменшення перешкод тут може помітно покращити потужність лише з невеликим погіршенням моменту, що крутить, на низьких оборотах і паливної економічності.
2. Згладжуйте всі вигини і особливу увагу приділяйте найважливішим областям, зокрема переходу каналу до сідла клапана. Ретельно згладжуйте ці поверхні плавним радіусом, не видаляючи надлишковий метал.
3. Не видаляйте метал із нижньої частини каналу. Нижня частина «підлога» каналу є областю уповільненого потоку, і видалення металу звідти збільшить площу поперечного перерізу каналу. Це зменшить момент, що крутить, на низьких оборотах з дуже невеликим (у кращому випадку) поліпшенням характеристик потоку і максимальної потужності.
4. Зачищайте шорстку поверхню на стінках каналу. Перевірки на стендах показали, що це застосовується у всіх випадках.
5. Обробіть клапани якнайкраще, тому що це дуже критично. Сідла клапанів повинні бути правильної ширини, з правильними кутами та практично ідеально круглими. Переконайтеся, що використовується 30-градуснафаска зверху для «допомоги» потоку при попаданні в камеру згоряння.
6. Як правило, не встановлюйте клапани у формі «тюльпана» у двигун із клиноподібними камерами згоряння; вони дають поліпшення потоку лише у двигунах із чотирма клапанами на циліндр або зі сферичними камерами згоряння. Залиште клапани, близькі формою до вихідних; зазвичай вони мають нижню плоску сторону з малим радіусом у місці переходу до стрижня клапана.
7. Видаліть гострі кути з нижньої сторони клапана і зробіть фаску в 30°.
8. Встановіть бронзові напрямні втулки клапанів та розгляньте варіант використання клапанів зі стрижнями з твердого хрому. Це забезпечить мінімальне зношування напрямних втулок і стрижнів клапанів і продовжить термін служби клапанів і сідел.
9. Видаляйте метал з верхньої частини каналу і навколо виступів напрямних, втулок, але не опускайте підлогу каналу і не збільшуйте інші області з низькою швидкістю потоку.
10. Згладжуйте всі вигини, особливо у місці переходу каналу в сідло клапана. Типовий радіус на короткій стороні 0,13 0,38 мм (обрив краю на прямому ділянці) і на довгій стороні 1,5 5,1 мм забезпечують найкращі характеристики потоку.
11. Підтримуйте контури та вигини каналу для оптимізації руху частини потоку у напрямку до центру циліндра
12. Обробка (зачистка) грубої поверхні допоможе запобігти конденсації палива на стінках каналу, що не погіршує потік, і для неї потрібно набагато менше часу, ніж на полірування.
13. Зробіть якнайкраще оброблення клапанів і додайте 30° фаску на верхній частині сідла і на задній частині клапана. 45-градусні сідла повинні мати ширину приблизно 1,65 мм для впускних клапанів і приблизно 1,91 мм для випускних клапанів.
14. Хоча потік частопокращується при використанні клапанів у формі тюльпану на головках зі сферичними камерами згоряння та каналами в ряд, на двигунах із клиноподібними камерами згоряння використовуйте тільки клапани з плоскою звичайною стороною.
15. Видаліть усі гострі краї з нижньої сторони клапанів, додавши нижню фаску з кутом від 30° до 35°.