186 Ремонт продовження… Комутатор від ВАЗ на C16NZ
Як усі пам'ятають з попереднього БЖ. Після 100 кілометрів шляху у верки почалися напади у вигляді ривків, посмикувань, і стрілки, що скаче, тахо. Ну і глохла періодично ... Відразу були поміняні комутатор і ДТОЖ.
Перший запуск пройшов відмінно, машина завелася все ок. Наступні запуски не увінчалися успіхом.
Вчора вирішено було спробувати паралельно до рідного комутатора, поставити комутатор від ВАЗ 08-09 для управління котушкою запалювання! Ось тема першоджерела — www.drive2.ru/l/4899916394579277597/ А ось людина у якої така схема працює вже не один день —
Суть ситуації у тому щоб сигнал від мозку йшов над рідний комут. а на комут. від ВАЗу. Так як в основному глючить імена ця частина. Був куплений комут. від 08-09 фірми ВТН 761.3734 (хоча на пакеті було зазначено загадкову фірму Т, але на сайті ВТН він є) і джгут проводів з роз'ємом на комут.
Підключення просто до неподобства ! 7 пінів є на ньому, але потрібно всього 5 1- На пін "С" котушки 2- Маса 3- Маса 4- На пін "+ котушки 5- Не використовується. 6- На мозок, до дроту який підключається до піну "E" рідного комут. (Пін А роз'єму ABCD, підключення трамблера до моторної коси. 7- Не використовується. Розпинування котушки хто не знає.
Ось роз'єм ABCD. І жовтий провід, який потрібно підключити до нового комут. від ВАЗ.
Далі йдемо до роз'єму котушки запалення. Потрібно видалити верхній правий провід який йде до піна "С" котушки. ось у лівогороз'єму є відгалуження з роз'ємом тато (на фото червоний провід зверху) У нього нам потрібно підключити 4 пін комут. від ВАЗ.
Власне і все ) Єдине я трохи поміняв розпинування по кольорах роз'єму комута, для зручності.
Я все це зібрав, підключив.
І ПРО БОЖЕ! ВОНО ПРАЦЮЄ ! І ЯК ПРАЦЮЄ! (вибачте за капс) Стало все дуже добре! Нагадаю що стоять нові свічки NGK, нові дроти NGK, нова кришка трамба BERU, бігунок, комутатор HUCO, котушка PEX. Ну я вчора думаю все чудово! Намагаюся завести повторно ... І що ж ви думаєте? ДАААА ВОНА НЕ ЗАВОДИТЬСЯ, ІСКРИ НЕМАЄ! Плюнув на все і поїхав додому…
Сьогодні на свіжу голову, наслухавшись вчора порад бував людей. індуктивну котушку у трамблері. ОК. Підключив комутатор від ВАЗ.
Заводжу І ПРО ЧУДО ВСЕ ПРАЦЮЄ! Чек горить) ну і фіг з ним. Одразу пробую заглушити і по другому разу. Все відмінно заводиться. Виїжджаю із цеху. Дав кружальце по території. МАШИНА ПРОСТО РАКЕТУ, з'явилася тяга! Та й взагалі стала їхати як повинні 75 триногих поні! Ну думаю всі мої муки закінчені! Заганяю в цех, щоб відкрився термостат і долити антифризу>Ну думаю все піду візьму бензин заллю підкапотку і кину сірник ... (жартую я звичайно ))))) Пробую завести, заводиться ... оберти 500 і намагається заглухнути ... я газку подаю, а стрілка як різана починає стрибати, машина смикається, з'явилися періодичні посмикування (на зразок детонація). Ось ролик для розуміння.
Тут мій терпець скінчився. Закрив капот іпоїхав додому…
Потрібні поради що робити? І що перевіряти ? Все що мені сказали я перевірив і все ніби стало ОК. Але після прогріву по суті проявилося те саме, що було спочатку ... з двома лише змінами, стоїть вазовський комут і коштує новий ДТОЖ, ну і ще новий ГРМ. Мозги? Чи можуть так глючити? Все-таки тахо йде через мозок. Я міг би припустити що це ДТОЖ, але він новий.
Шукати трамблер від NEXIA? І пробувати ставити його ... Говорять з ним таких проблем немає і ставитися болт-він, крім роз'ємів. Можливо котушка віджила своє? Нову PEX, яку я знайшов на складі, у неї ліві піни вільно рухалися усередину корпусу і назад, тобто вона шлюб і судити з її роботи не можна. Отже вчора не заводилася із-за неї.
Поки котушка основне, що думаю спробувати замінити. Може взагалі вазовську впхнути для тесту, але тоді тахо працювати не буде.
Якщо будуть ще якісь ідеї все буду радий вислухати.