1987 VWTransporter

Рідкісні Авто на Продаж

1987 VW Transporter / Caravelle GL Syncro 4×4 Гранд Люкс 2.1 MT / 112 к.с. – рідна фарба

VW T3 був третім поколінням транспортерів VW. Він проводився з 1979 по 1992 рр. і був останнім транспортером із заднім приводом.

Після VW 411/412 1968 року, T3 - це остання модель Volkswagen з заднім розташуванням двигуна з повітряним охолодженням. У 1982 р. моделі з повітряним охолодженням були замінені на моделі з водяним охолодженням.

Як і всі Транспортери, третє покоління моделі також називалося Тип 2 (Type 2). У межах цієї серії окремі моделі мали внутрішнє позначення Т1, Т2 та Т3. При цьому йдеться про неофіційне найменування, хоча зрештою перемогла назва Т3 для цього модельного ряду. Офіційно лінійка цих автомобілів називалася Т2-модель '80. Конструкція Т3 мала внутрішній позначення EA 162. EA = „Entwicklungsauftrag” (нім. – замовлення на розробку).

ІСТОРІЯ МОДЕЛІ

У той час як для будівництва свого першого мікроавтобуса Volkswagen використовував мотор і шасі від Vw-Тип 1 («Жук») і від Тип 82, які були вдосконалені при будівництві Т2, запропонований у травні 1979 Т3 був першим мікроавтобусом VW Розробленим з нуля. Незважаючи на більший кузов, він мав багато нових технічних рішень — зубчасту рульову рейку, передню підвіску з подвійними поперечними трикутними важелями з крученими пружинами, задню вісь з косими важелями і крученими пружинами, запасне колесо розташоване на спеціальному кріпленні під носовою частиною машини.

Новий T3 був значно місткішим: колісна база і довжина машини збільшилися на приблизно 60 мм. T3 був ширшим попередника на 12,5 см, а також важчим на 60 кг навіть знайслабшим мотором (1365 кг). Тепер 37 кВт мотор з повітряним охолодженням (50 л.с.) мав, як і отриманий у спадок від попередньої моделі 51 кВт (70 л.с.) мотор, круглий вентилятор повітряного охолодження на колінчастому валу, так що тепер моторний відсік став нижче на приблизно 20 см. Підлога задньої частини кузова була опущена на 40 см щодо рівня землі, внаслідок цього внутрішній простір став вище на приблизно 10 см ніж у попередника (внутрішня висота автофургона: 1465 мм, у автофургона з високим дахом: 1880 мм ).

З 1979 року пропонувалися такі варіанти кузова для Транспортерів:

вантажівка з бортовою платформою (Тип 245), з відкритим кузовом та кабіною для 2 або 3 осіб.
Доку (від нім. Doppelkabine - подвійна кабіна, Тип 247), з укороченим кузовом і кабіною з двома рядами сидінь для 5 або 6 осіб.
фургон (Тип 251), із закритим кузовом та кабіною для 2 або 3 осіб.
комбі (Kombi, Тип 253), автобус з вікнами, з кількістю сидячих місць до 9, в три ряди, з простим внутрішнім оздобленням.

автобус (Bus і Bus L, Тип 255), автобус з вікнами, з кількістю сидячих місць до 9 (Bus L до 8) та покращеним внутрішнім оздобленням.

Крім того, із заводу пропонувалися машини швидкої допомоги, кемпери («Westfalia») та машини для пожежної команди в різних виконаннях.

Мотор був розташований як і на Т2 ззаду, поздовжньо, хоча ця схема при появі Т3 вже вважалася застарілою. З огляду на це, і навіть т.к. інші виробники, такі як Toyota, активно пропонували моделі для перевезення дрібних вантажів, це покоління мікроавтобусів VW з року в рік все гірше продавалося на експортних ринках. Проте користувалося стійким високим попитом на ринках Австрії,Німеччини та Нідерландів.

З появою на ринку Т3 пропонувався тільки з двома опозитними двигунами з повітряним охолодженням (бензинові мотори). З 1981 у розпорядженні моделі був також 37 кВт дизельний двигун. Як і у Т2, повітряні канали для охолодження мотора були розташовані ззаду з боків (в D стійкі кузова), які до кінця 1980 року були з жерсті і пофарбовані в колір машини, а потім були забезпечені пластамасовими чорними гратами.

Внутрішня вентиляція здійснювалася через гриль (фальшрадіаторні грати) між передніми фарами. Дизельні моделі та моделі починаючи з 1982 модельного року з водяним охолодженням, мали додатковий гриль вище переднього бампера за яким ховався радіатор охолодження та задні повітропроводи служили лише для припливу свіжого повітря для сумішоутворення.

На VW T3 був вперше для сегмента LCV запропонований величезний вибір додаткового обладнання, в тому числі електричні склопідйомники, електричний регулятор зовнішніх дзеркал заднього виду, центральний замок, тахометр, підігрів сидінь, задні склоочисники, омивачі та очищувачі фар, висувна підніжка під зсувними боковими дверима, а з 1985 року – повний привід (тільки для моделі Syncro) та кондиціонер. З 1986 на Т3 почала встановлюватися на замовлення антиблокувальна система гальм (ABS). У 1989 році ця опція коштувала 3720 німецьких марок. Фронтальні Подушки безпеки з'явилися лише на наступнику VW Т4.

Крім назви Transporter, перших 3 роки була доступна модель Bus, яка була оснащена пасажирським салоном з повітропроводами для пасажирів, оббивкою панелі приладів, поворотними склом у передніх дверях, підлокітниками, хромованими ковпаками коліс та хромованими бамперами (модель Bus Lтакож відрізнялася двоколірним забарвленням). Восени 1981 року модельна палітра доповнилася розкішною моделлю Caravelle (з велюровими сидіннями з підлокітниками, підголовники спереду, тканинна оббивка салону, двокольоровим забарвленням тощо).

Починаючи з 84-го модельного року, відбулася зміна назв моделей: Bus стала Caravelle C, Bus L стала Caravelle CL і Caravelle стала Caravelle GL. Одночасно символ D виключили із назви дизельних моделей. Додатково в 1983 році, з'явилася топ-модель Caravelle Carat, яка була націлена переважно на ділових клієнтів (модель мала легкосплавні колеса та широкі шини, пластмасові буфери, занижену підвіску, електричний привід дзеркал заднього виду, одномісні сидіння з підголовниками, складний стіл читання, касетний радіоприймач).

Спочатку деяке оснащення (підсилювач рульового управління, прямокутні фари, водний-опозитник 1.9i) було доступне тільки для цієї моделі як стандартне, а потім і для всіх інших моделей як спец. обладнання.

Існує міф, що деякі модифікації T3, що мають у VIN три літери Z, укомплектовані оцинкованим кузовом. Насправді кузови T3 ніколи не цинкувались. Як і попередник, Т3 вважався цілком міцною машиною, і багато кузовів навіть зараз мають цілком пристойний стан. У 1989 року для Т3 за 400 ДМ було доступно спец. обладнання у вигляді заводського антикорозійного покриття днища восковим бітумом.

Протягом 1980-х VW вносив зміни в палітру моторів, що пропонуються для Т3:

Повнопривідна версія T3, розробка якої почалася ще 1971 року, вийшла ринку в середині 1980-х під брендом Transporter Syncro. Версія Syncro була виконана на основі австрійського військовогофургону Pinzgauer, який випускався з 1965 року. Перші експериментальні версії повнопривідного Transporter (використовувалася модель Т2), що випробовувалися в 1978 в алжирській частині пустелі Сахара, відрізнялися від Pinzgauer лише внутрішньою начинкою повного приводу і трубчастою рамою, деталі якої стали основою всіх наступних повнопривідних версій Transporter.

На доопрацювання повнопривідної модифікації до серійного стану знадобилося сім років, і в 1985 році Syncro вперше зійшов з конвеєра. Постійний повний привід у ньому здійснювався через міжосьову віскомуфту, розроблену та запатентовану в інженерному центрі Steyr-Daimler-Puch у Граці, який на той час надавав свої виробничі та інженерні потужності концерну Volkswagen. Віскомуфта була досить надійною та зручною у використанні, що забезпечило їй довге життя на безлічі автомобілів виробництва Volkswagen. Так як вискомуфта виконувала роль міжосьового диференціала, роздатка в машині була відсутня, що в сукупності з іншими надійними агрегатами, повністю незалежною підвіскою та розважуванням 50/50 по осях, зробили його одним з найкращих повнопривідних автомобілів свого часу.

Навіть у наші дні Syncro залишається дуже популярним повнопривідним мікроавтобусом для шанувальників позашляхової їзди по всьому світу. Повнопривідні Т3 брали участь у великій кількості позашляхових автопробігів по всій планеті. Необхідно відзначити випуск вкрай рідкісної повнопривідної модифікації із підключенням переднього приводу та блокуванням міжколісних диференціалів. Управління здійснювалося поворотом прапорців на нижній частині панелі через вакумну систему включення. Щоб захистити трансмісію від навантажень на сухих грунтах при перевищенні певного порога швидкості прапорці автоматично поверталися внульове становище. На жаль, невідома історія виробництва та створення, років випуску невідома. Можна в цьому випадку покладатися тільки на екземляр, який досі експлуатується в Україні.

У 1985 році на базі T3 почали випускати преміальні модифікації Caravelle і Carat, які за рівнем комфорту відповідали легковим автомобілям бізнес-класу. Автомобілі відрізнялися зниженим дорожнім просвітом за рахунок більш швидкісних коліс з низькопрофільними шинами та литими дисками, були оснащені передніми спойлерами, складним столиком, підсвічуванням сходів, обробкою сидінь із замші, аудіосистемами hi-fi. Сидіння другого ряду могли повертатись на 180°. У тому ж році було представлено Multivan першого покоління – версія T3 для універсального сімейного використання.

Саме Т3 став останнім задньомоторним автомобілем Volkswagen у Європі. Тому цінителі розглядають Т3 як останній «справжній Bulli». У 1990 році було завершено виробництво T3 на заводі в Ганновері, а в 1992 моделі Syncro на заводі Steyr в Австрії, через вкрай низький попит на нову модель транспортера Т4.

Але на цьому історія третього покоління Транспортерів не закінчилася: з 1992 року виробництво було налагоджено на заводі в Південній Африці, який випускав Т3, виключно для місцевого ринку, аж до літа 2003 року.

Примітно, що назва Т3 незаслужено забута у країнах колишнього СРСР, де цей автомобіль найчастіше називають Т2. Під такою назвою він, в основному і оформляється в документах. Проте "Т3" називають автомобілі з квадратною передньою оптикою, яка планувалася на американський ринок. Така модифікація мікроавтобуса мала ім'я Vanagon і хизувалась двоколірним коричнево-бежевим забарвленням.