2. Шляхове автоматичне та напівавтоматичне блокування.
Перегони повинні бути обладнані колійним блокуванням, а на окремих ділянках - автоматичною локомотивною сигналізацією, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, при якому рух поїздів на перегоні в обох напрямках здійснюється за сигналами локомотивних світлофорів.
Пристрої автоматичного і напівавтоматичного блокування, а також автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, не повинні допускати відкриття вихідного або відповідно прохідного або локомотивного світлофора до звільнення рухомим складом блоку, що огорожується ними, або міжстанційного (міжпостового) перегону. закриття світлофора внаслідок переходу з основного на резервне електропостачання чи навпаки.
На одноколійних перегонах, обладнаних автоматичним або напівавтоматичним блокуванням, після відкриття на станції вихідного світлофора повинна бути виключена можливість відкриття сусідньою станцією вихідних та прохідних світлофорів для відправлення поїздів на цей же перегін у протилежному напрямку.
Допускається на залізничних коліях мати пристрої, що дозволяють при відправленні поїздів на перегін, довжина якого менша за довжину поїзда або менша за гальмівну колію для даної ділянки і при збігу меж станцій, відкриття вихідного світлофора тільки при відкритому вхідному світлофорі сусідньої станції.
Така ж взаємозалежність сигналів повинна бути на двоколійних та багатоколійних перегонах, обладнаних автоматичним або напівавтоматичним блокуванням для двостороннього руху по кожному шляху.
На обладнаних автоблокуванням одноколійних ділянках з двоколійними вставками, а також на двоколійних та багатоколійних перегонах вантажонапружених ліній, дерух за показаннями світлофорів автоблокування здійснюється в одному напрямку, можуть передбачатися пристрої, що дозволяють у протилежному напрямку (неправильним шляхом) забезпечувати рух сигналами локомотивних світлофорів. Ці пристрої, залежно від технічних рішень, що застосовуються, діють постійно або включаються на період виробництва ремонтних, будівельних і відновлювальних робіт.
2.4. При автоматичному блокуванні всі світлофори повинні автоматично приймати забороняюче показання при вході поїзда на блок-дільниці, що огорожуються ними, а також у разі порушення цілісності рейкових ланцюгів цих ділянок або несправності інших технічних засобів, що застосовуються для контролю вільності блок-дільниці.
На залізничних коліях незагального користування, при переважному русі поїздів вагонами вперед, повинна передбачатися залежність, що забезпечує перекриття (закриття) вихідного світлофора, лише після проходу світлофора всім складом та локомотивом.
2.5. На станціях, розташованих на ділянках, обладнаних колійним блокуванням, ці пристрої повинні мати ключі-жезли для господарських поїздів, а на станціях, розташованих на ділянках з напівавтоматичним блокуванням, де застосовується підштовхування поїздів з поверненням локомотива, що підштовхує, - ключі-жезли і для них.
На одноколійних лініях, обладнаних автоматичним блокуванням, а також на двоколійних перегонах з двостороннім автоблокуванням по кожному шляху, на станціях, де проводиться маневрова робота з виходом маневруючого складу за кордон станції, пристрої автоматичного блокування при необхідності доповнюються пов'язаними з ними маневровими світлофорами.
2.6. На станціях, розташованих на лініях, обладнаних автоматичною танапівавтоматичним блокуванням, а також автоматичним локомотивним сигналізацією, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, повинні бути пристрої:
що не допускають відкриття вхідного світлофора при маршруті, встановленому на зайнятий шлях;
що забезпечують на апараті управління контроль зайнятості колій та
При напівавтоматичному блокуванні на станціях можуть бути пристрої, що дозволяють:
виключення контролю вільності стрілочних ізольованих ділянок у маршруті відправлення через їх несправність;
повторне відкриття вихідного світлофора, що закрився, якщо поїзд фактично його не пройшов;
забезпечувати автоматичний контроль прибуття поїзда у повному складі.
2.7. Автоматичне блокування повинне доповнюватися автоматичною локомотивною сигналізацією та пристроями диспетчерського контролю за рухом поїздів, а напівавтоматичне блокування – автоматичною локомотивною сигналізацією.
При впровадженні пристроїв автоматичного та напівавтоматичного блокування такі пристрої доповнюються засобами контролю їх технічного стану.
2.8. Пристрої диспетчерського контролю за рухом поїздів на ділянках, обладнаних автоблокуванням, повинні забезпечувати контроль:
встановленого напряму руху;
зайнятості блок-ділянок, головних та приймально-відправних шляхів на проміжних станціях;
показань вхідних та вихідних світлофорів.
Пристрої диспетчерського контролю, що знову впроваджуються, крім перелічених у цьому пункті вимог, повинні забезпечувати контроль:
положення стрілок, станційних шляхів та ізольованих ділянок;
автоматичної дії світлофорів на станціях;
стани переїзної сигналізації;
стану станційнихта перегінних пристроїв сигналізації, централізації та блокування.