2.4. Регулювання та розгін стикових зазорів
Основні положення.Зазори в рейкових стиках та їх розташування щодо шпальних грат змінюються в процесі експлуатації через поздовжнє переміщення рейок по підкладках (і разом зі шпалами) від впливу сил угону, а також постійного коливання температури рейок. При цьому величина та інтенсивність зміни зазорів та напрямок їх зміщення вздовж колії залежать від багатьох факторів, у тому числі: переважаючого напрямку руху поїздів по дорозі, наприклад, одностороннє - на двоколійній ділянці, двостороннє - на одноколійній;
виду та кількості поїздів;
режим руху поїздів на даній ділянці колії (з гальмуванням або без гальмування);
профілю шляху (спуск чи підйом);
амплітуди коливання температури протягом року; конструкції та кількості протиугінних пристроїв, конструкції скріплень та ін.
Тому величину зазорів у стиках та його положення протягу шляху у процесі експлуатації періодично доводиться регулювати. Якщо цього робити, то з часом можуть відбуватися або розриви стиків з розтягнутими зазорами при негативних температурах взимку, або викиди шляху при нульових зазорах в стиках при високих температурах влітку. Якщо приведення величин зазорів до нормальних здійснюється без розриву стиків, воно відноситься до "регулюванню зазорів", а якщо з розривом, то - до "розгону зазорів".
Регулювання зазорів може бути позапланове та планове. Позапланове регулювання призначається за результатами огляду стиків виходячи з наявності та числа злитих та надмірно розтягнутих зазорів відповідно при позитивних та негативних температурах повітря.
Планове регулювання (розгін зазорів) призначається за результатами графікового зіставлення накопичення виміряних і нормальних зазорів (табл.2.7).
Таблиця 2.7.Номінальні значення зазорів у стиках по кліматичних регіонах
Температура рейок, "С, для кліматичних регіонів з річною амплітудою температури рейок Т
Т> 100 "С (Різкоконтинентальний клімат)
Т = 80-100 "С (Помірний клімат)
Мал. 2.36. Металевий клин із поділками для вимірювання стикових зазорів
Промір зазорів починають від стику, положення якого приймається за незмінне з моменту укладання шляху (наприклад, рамний або захрестовий стик вхідного або вихідного стрілочного перекладу, або крайній стик безбаласного мосту та ін), і ведуть по обох рейкових нитках.
На початку проміру зазорів повинна бути виявлена величина поправки до вимірюваних (фактичних) зазорів, що враховує сили тертя рейки в накладках, що перешкоджають вільній зміні зазорів при зміні температури. Для цього визначають суму зазорів у перших чотирьох стиках (без нульових зазорів): спочатку без відкручування гайок болтів, а потім з відвернутими на два-три оберти гайками, і визначають різницю сум зазорів, отриманих при затягнутих та ослаблених болтах. Після цього розподілом отриманої різниці на чотири визначають виправлення до виміряних зазорів. Якщо вона позитивна, її віднімають від фактичних значень зазорів (виключаючи стики з нульовими зазорами), а якщо негативна, - додають до виміряних зазорів (включаючи стики з нульовими зазорами).
Припустимо, що середній зазор у перших чотирьох стиках становить:
при затягнутих болтах (4+10+2+4): 4 = 5 мм; при ослаблих болтах - (5+10+3+5):4=6мм (округлено). Різниця середніх зазорів (1 мм) негативна, отже фактичні зазори в стиках повинні бути збільшені на 1 мм.
За результатами проміру складається розрахункова відомість,за якою визначають вид робіт (регулювання або розгонка зазорів), величину та напрямок пересування рейок, фронти робіт.
Регулювання зазорів здійснюється, як правило, полегшеним (масою 37 кг) гідравлічним приладом РН-02 з розпірним зусиллям 120 кН (12 тс), а розгін зазорів - приладом РН-01 (масою 78 кг) з розпірним зусиллям 250 кН (Рис. 2.37). В окремих випадках можуть застосовуватись прилади ударного типу (рис. 2.38 та 2.39).
Мал. 2.37. Гідравлічний розгінний прилад РН-03:
1 - клапан для перепуску олії; 2 – двоплунжерний ручний насос; 3 - резервуар для забезпечення гідросистеми олією; 4 – ручка; 5 – розпірний циліндр; 6 – пружини; 7 - ролики для переміщення приладу рейкою
Мал. 2.38. Ударний розгінний прилад:
1 – ручки; 2 – корпус приладу; 3 - ролики
Мал. 2.39. Загальний вигляд пристосування для встановлення та зняття клину ударного розгінного приладу:
1 – хомут; 2 – клин; 3 - пристосування для зняття клину з рейки
Регулювання зазорів.У табл. 2.8 наведено відомість (зразок) регулювання зазорів по одній з рейкових ниток, а на рис. 2.40 - відповідний їй графік накопичення проміжків (складений за середніми значеннями проміжків на пікеті).
Рис. 2.40. Графік накопичення зазорів на ділянці їх регулювання:
1,2 - лінії накопичення відповідно виміряних та нормальних зазорів
Знак плюс перед величиною пересування рейок у п'ятій графі означає, що накопичення виміряних зазорів більше за накопичення нормальних зазорів, тому переміщення рейки має бути спрямоване у бік початкового стику, а знак мінус - навпаки. При нульовій величині пересування ця рейка залишається на місці.
Переважна більшість дільниці вимірянихзазорів однієї й тієї ж знака означає впливом геть зміна зазорів викрадення рейок щодо одного напрямі.
Вигляд робіт - регулювання або розгін зазорів - визначається за даними п'ятої графи за правилом: якщо найбільша різниця між фактичним і нормальним накопиченням зазорів не перевищує максимально можливий конструктивний зазор в стику (22 або 24 мм при діаметрах отворів у рейках відповідно 36 і 40 мм), то відновлення нормальних зазорів у стиках цьому ділянці виконується без розриву стиків, т. е. регулюванням зазорів, і якщо перевищує, то з розривом стиків, т. е. проводиться розгін зазорів.
Як очевидно з табл. 2.8 та рис. 2.40, в даному випадку, в чотирьох стиках з 26 зазори нульові, а у восьми (з зазорами 9- 12 мм) вони в 1,5-2 рази більше нормального зазору (6 мм), що вказує на необхідність їх регулювання; з іншого боку, максимальна різниця між виміряними та нормальними зазорами досягає 20 мм (стик № 13), що менше максимально можливого конструктивного зазору. Це вказує на те, що регулювати зазори можна без розриву колії.
Таблиця 2.8.Відомість регулювання стикових зазорів (зовнішня нитка … км)
Номер стикай рейки (25м)
Виміряні зазори (з урахуванням поправки), мм
Накопичення виміряних зазорів, мм
Накопичення нормальних зазорів, мм
Різниця між накопиченнями виміряних та нормальних зазорів (величина пересування рейок), мм
При регулюванні зазорів (рис. 2.41) послаблюють болти в стиках, крім тих, у яких величина зазору не змінюється; в залежності від кількості рейок в батогу, що пересувається, визначають місця установки гідравлічного приладу; з боку куди будуть переміщатися рейки, в зазори, що є в стиках, встановлюють прозорники(Металеві прокладки товщиною, що відповідає нормальному зазору при даній температурі рейок). На початку регулювання гідравлічний прилад встановлюють на рейку і пересувають рейковий батіг доти, поки прозорці в стиках не будуть затиснуті рейками. Після цього припиняють пересування рейок, знімають прозорці, закріплюють болти в стиках, пересувають протиугін до шпал, добивають милиці, переміщують і встановлюють гідравлічний прилад у наступному місці.
Мал. 2.41. Графік робіт з регулювання зазорів бригадою у складі восьми монтерів колії (м. п.):
1 – ослаблення гайок стикових болтів (1 м. п.); 2 – ослаблення протиугонів (1 м. п.); 3 – встановлення прозорців (1 м. п.);
4 - поздовжнє переміщення рейок, постукування по них дерев'яною кувалдою та надсмикування окремих милиць (3 м. п.); 5 – закріплення гайок стикових болтів (1 м. п.); 6 - закріплення або встановлення протиугонів (1 м. п.)
При виконанні зазначених робіт повинні дотримуватися таких правил:
пересування рейок проводиться батогами по дві-три рейки в залежності від потужності гідравлічного приладу та положення шляху в плані (пряма або крива);
у разі коли поздовжнє переміщення рейок ускладнюється опором від милиць, шпал або перекошених підкладок, рекомендується перед пересуванням рейок надсмикнути такі милиці та усунути перекоси підкладок; одночасно з пересуванням рейок робити постукування по них дерев'яною кувалдою;
непридатні протиугони мають бути замінені;
з'єднувачі, що відірвалися, повинні бути знову приварені.
Місце роботи з регулювання зазорів огороджується сигналами зупинки поїздів. Машиністам видається попередження про зупинку у червоного сигналу, а за його відсутності - прослідуванні із встановленою швидкістю.
Перед зняттям сигналів та пропуском поїзда гідравлічний прилад знімають із рейки та відносять убік від колії з дотриманням габариту.
Мал. 2.42. Графік накопичення зазорів на ділянці їх розгону:
1,2 - лінії накопичення відповідно виміряних та нормальних зазорів
Розгонка зазорів.Підтвердженням необхідності розгонки зазорів на конкретній ділянці служить максимальна величина розриву рейкової нитки в стиках. У прикладі (табл. 2.9, рис. 2.42) він сягає 101 мм (стик № 15), що перевищує розмір можливого конструктивного зазору. З табл. 2.9 видно, що на відрізку шляху до стику № 45 накопичення виміряних зазорів перевищує суму нормальних зазорів, що вказує на необхідність пересування рейок на цій ділянці у бік початкового стику. На іншому відрізку шляху накопичення проміжків має знак мінус, що означає зміну напрямку пересування рейок у бік наростання номера стиків. У 45-му стику розриву рейкової колії робити не потрібно.
Якщо лінія накопичення виміряних зазорів на графіці піднімається крутіше лінії накопичення нормальних зазорів, це означає, що у цьому відрізку фактичні зазори більше нормальних, і, навпаки, якщо лінія нормальних зазорів крутіше лінії виміряних - фактичні зазори менше нормальних.
Горизонтальне розташування лінії виміряних зазорів свідчить про відсутність зазорів у стиках цьому ділянці.
З графи 6 видно, що в даному випадку довжина батогів прийнята рівною двом рейкам довжиною по 25 м.
Роботи провадяться в наступному порядку. У стиках, у яких розривається рейкова колія, типові накладки замінюють на інвентарні із зміненим розташуванням отворів (рис. 2.43), зрубують рейковіз'єднувачі та встановлюють тимчасові перемички, що забезпечують нормальну роботу рейкових ланцюгів при відірваних з'єднувачах; у цих стиках знімають болти одному з кінців рейок; в інших стиках послаблюють болти.
На одноколійних лініях з боку, протилежному напрямку пересування рейок, від шпал відсувають протиугони, що перешкоджають зсуву рейок; у стиках встановлюють прозорці. Потім у першому стику з інвентарними накладками встановлюють розгінний прилад і пересувають рейкову батогу до тих пір, поки всі прозорці з боку, куди пересуваються рейки, не виявляться затиснутими. При цьому в стику, де встановлено прилад, утворюється розрив.
Після пересування батоги знімають прозорці, закріплюють болти, добивають протиугони.
При необхідності пропуску поїзда за місцем робіт у стику з розривом колії встановлюють вкладиш (рис. 2.44) та болтами скріплюють його з накладками.
Розгін зазорів може проводитися як у "вікна", так і в інтервали між поїздами з огородженням місця робіт сигналами зупинки; поїзди пропускають зі швидкістю 25 км/год при рейках типу Р65, 15 км/год – при рейках типу Р50.