2.5 дизель VS 3.2 дизель

Зображення

Мої зображення

Завантажити зображення

Усі зображення

До сторінки.

Результати опитування: Який дизель брати?
2.5	18	46.15%
3.2	21	53.85%
Голосували:39. Ви ще не брали участь у цьому опитуванні

Сторінка 5 з 6

Ну Аут 14 л це якщо під 200 їхати. Мій з 3.0 л на швидкостях 140-160 вкладався у 12 л. Спорт звичайно важчий буде та я думаю що 14-15 l це для цих швидкостей. А якщо 100-120, то нормальна витрата буде 11-12 л. Тобто я думаю в середньому на 30% більше, ніж дизель. Ось у місті різниця буде істотнішою, тому що дизель економічніший на ХХ (це при стоянні в пробках) і на малих швидкостях за рахунок моменту. Тут я думаю різниця до 50% виходитиме (Аут у мене в середньому по місту жер 18 л).

---------- Додано о 17:41 ---------- Попереднє повідомлення було написано о 17:30 ----------

Євгене, ти трохи плутаєш. По-перше ця табличка стосується періоду обкатки. Якщо її застосовувати для обкатаного авто, то виходить, що ніколи на жодному режимі не можна їздити з максимальною швидкістю, яку сам виробник допускає (по табличці для режимів 2Н, 4Н і 4НLc гранична швидкість 125 км/год, а максимально допустима виробником з двигуном 2.5 л 176 км/год). По-друге, перемикати режими 2Н (задній привід), 4Н (повний привід з вільним міжосьовим диференціалом) і 4НLc (повний привід із заблокованим міжосьовим диференціалом)насправді можна до швидкості 100 км/год, і обмеження максимальної швидкості на цих режимах немає. По-третє режим 4LLc (повний привід зі зниженою передачею та заблокованим міжосьовим диференціалом) можна включати тільки зупинившись, на нейтралі і як ти правильно пишеш виробник рекомендує не перевищувати в цьому режимі максимальну швидкість 70 км/год. Це логічно т.к. режим для повного бездоріжжя і якщо він увімкнений реально швидко їхати не вийде і не захочеться.

Загалом якщо не прискіпуватися до термінології мислимо обидва однаково.

У кого ІС-два положення рукоятки, у кого СС-їх три. Їздити можна на СС без обмеження швидкості і покриття, коли переходимо в ІС-4HLc або у СС-це друге положення, їздити можна як ти написав,а я виділив жирним,можна і не дотримуватися цього,тоді уліт з траси в повороті забезпечений,на стоянці розгорнути не реально,гума свистить і чорні смуги,перевіряв.

Дмитро 71

Подивитись профіль

Знайти дописи від Дмитрий 71

Знижена не тільки для бруду, вона служить щоб коробку не вбити, коли машині дуже тяжка, гірка наприклад або колія, а тебе в ній розвернуло

---------- Додано о 18:37 ---------- Попереднє повідомлення було написано о 18:33 ----------

А я і не думав сперечатися, даремно ти. Хотів пояснити що в Ізі на одне становище менше, ніж Супер селекте. Фото я роблю з книжки з машиною. 4Н-це і є Супер-селект повір мені.

---------- Додано в 18:38 ---------- Попереднє повідомлення було написано в18:33 ----------

А що ні в кого на форумі Ізі-селекту немає?

---------- Додано о 18:41 ---------- Попереднє повідомлення було написано о 18:33 ----------

Костянтин, щоб не плутатися, ось роз'яснення з ФАКу

У L200 з Easy Select є два міжколісні диференціали: попереду (між колесами) і в задньому мосту. У роздаванні диференціал відсутній як клас. Це класичний part-time повний заженуть. Аналогічна схема досі застосовується в УАЗіках. Різниця лише в тому, що УАЗ попереду міст, а в L200 мосту як такого немає (але диференціал між передніми колесами є).

При вимиканні повного приводу в L200 автоматично розмикається муфта, що з'єднує півосі з диференціалом, тому в "недопривідному" режимі передній диференціал (між колесами) не задіяний - і машина їде як, не побоюсь цього порівняння, звичайний ВАЗ (це справедливо і для Easy). для Super Select). Проте він присутній і задіюється, як тільки ви рухаєте рукоятку РК в режим 4Н.

У трансмісії з Super Select є три диференціали: між передніми колесами, міжосьовий в роздатці і між задніми колесами, в мосту. Super Select реалізує два види повного приводу: з вільним міжосьовим диференціалом (в роздаванні) і з заблокованим міжосьовим диференціалом (коли трансмісія працює в повнопривідному режимі, аналогічному повному приводу Easy Select).

Ну і, само собою, є ще знижена передача, коли диференціал у роздатці (у Super Select) заблокований, а момент, що крутить, подається на колеса через демультиплікатор. І в Easy Select, і Super Select ці режими для водія виглядають ідентично - положення важеля РК 4L

Користувач сказав спасибі:

Дмитро 71

Подивитись профіль

Знайти дописи від Дмитрий 71

Ну дивлячись який бруд. Я не сильний у позашляхових покатушках, бо спеціально туди не лізу. У нас досить непогана прохідність навіть на 4Н. Але в трансмісії стоїть в'язкісна муфта, яка виконує роль міжосьового диференціала, за аналогом і з міжколісним. Коли ми їздимо в цьому режимі звичайними дорогами і легким бездоріжжям, муфта допомагає перерозподіляти момент на вісь, що буксує, і тим самим підвищує можливість машини. Схоже на кросоверну трансімісію, але з зовсім, т.к. на відміну від кросоверів у нас завжди повний привід (а там на вимогу і вони як правило передньопривідні, а задній міст підключається при пробуксовуванні передньої осі автоматично, хоча невеликий натяг є наприклад у Аута ХЛ і умовно він теж з постійним повним приводом). Ну так ось ця муфта якщо їхати поганою дорогою з постійними пробуксовками і має властивість перегріватися, що в свою чергу не є добре. Запас міцності у неї набагато більше, ніж у подібних муфт на кросоверах, але не нескінченний. Тому коли ми припускаємо, що за умовами руху буде багато пробуксовок, а це бруд, пісок, мокра нерівна дорога з калюжами та колією, глибокий сніг, краще включити режим 4HLc і тим самим заблокувати ці муфти виключивши її з процесу розподілу моменту. У цьому режимі машина не зупиниться, якщо забуксує одна вісь. Ну а якщо ми маємо штурмувати дуже складні ділянки, де потрібно побільше моменту на кожній передачі, то включаємо режим 4LLc і отримуємо заблокований центр (відсутність пробуксування осей), плюс змінюється передатне ставлення у бік зниження (я не пам'ятаю скільки там точно) і тим самим підвищуєтьсякрутний момент на колесах. Ну і щоб виключити ще й міжколісну пробуксовку, включаємо блокування заднього диференціала. У такому варіанті машину засадити складно, поки не вляжешся жорстко на черево і колеса не повиснуть у повітрі їхатимеш. Жаль у нас немає блокування переднього диференціала, але в принципі на звичайній машині і цих режимів за очі. А кому треба, той поставить, благо такі речі є. Про ручний режим. Зниження передавального числа працює на всіх передачах і там виходить що у якихось діапазонах знижені верхні перетинаються із звичайними нижніми. Так от коли не потрібно щоб коробка сама перемкнулася вгору і нам потрібен максимальний момент у певному діапазоні, краще перевести АКПП в ручний режим. На бездоріжжі рекомендують ручку вліво та передачі перемикати вручну пелюстками, не відриваючи рук від керма, щоб контролювати рух авто. А яку передачу це вже за обставин та чуття, ну типу як на механіці. Уф. Начебто все написав.

---------- Додано о 21:56 ---------- Попереднє повідомлення було написано о 21:53 ----------

---------- Додано о 18:37 ---------- Попереднє повідомлення було написано о 18:33 ----------

---------- Додано о 18:38 ---------- Попереднє повідомлення було написано о 18:33 ----------

А що ні в кого на форумі Ізі-селекту немає?

---------- Додано о 18:41 ---------- Попереднє повідомлення було написано о 18:33 ----------

Костянтин, щоб не плутатися, ось роз'яснення з ФАКу