2.5. Дроселі дорожні
2.5.1. Призначення та сфера застосування
Мал. 2.4. Умовне графічне позначення колійних дроселів звичайного виконання (а), з дроселем малих витрат (б), зі зворотним клапаном (в), зі зворотним клапаном і
дроселем малих витрат (г)
Швидке повернення робочого органу характерне для колійних дроселів із зворотними клапанами (рис. 2.4,втаг). Дорожні дроселі зазвичай мають механічне керування від кулачків.
2.5.2. Принцип роботи колійного дроселя
Потік робочої рідини, що підводиться до порожниниР, через радіальний та осьовий канали зворотного клапана8потрапляє в його надклапану порожнину і далі проходить через кільцеву щілину, утворену робочими кромками золотника2і корпусу1і відводиться через порожнинуВ(рис. 2.5).
Мал. 2.5. Шляховий дросель з механічним керуванням типу МДО для гальмування
та отримання малих швидкостей виконавчих органів та швидкого їх повернення
При натисканні на ролик5, наприклад, кулачком7, встановленим на рухомому робочому органі, важіль4повертається в кронштейні3і впливає на штовхач6і, долаючи зусилля пружини10, зміщує золотник2. Перетин кільцевої щілини зменшується, збільшуючи дроселювання потоку, і цей процес може відбуватися до перекриття щілини прохідного перерізу. В цьому випадку потік масла з порожниниРу порожнинуВможе потрапити тільки через дросель малих витрат11.
Обертанням гвинта12можна регулювати величину потоку, що проходить з порожниниРв порожнинуВчерез дросель11, і тим самим регулювати величину малої швидкості гальмування. У зворотному напрямку з порожниниBпорожнинаРпотік робочої рідини, минаючи золотник2і дросель11, проходить через зворотний клапан8, який зміщується під дією тиску рідини, долаючи зусилля пружини9.
2.5.3. Схеми підключення колійних дроселів у гідросистему
Способи підключення колійних дроселів для гальмування та отримання малих швидкостей робочих органів та швидкого повернення їх у вихідне положення показані на рис. 2.6.
Мал. 2.6. Схеми підключення колійних дроселів для гальмування та отримання малих
швидкостей робочих органів (аіб) та швидкого повернення їх у вихідне положення (б)
2.6. Регулятори витрати дволінійні
2.6.1. Призначення та сфера застосування регуляторів витрати
2.6.2. Пристрій та принцип роботи дволінійного регулятора витрати
Конструктивна схема дволінійного регулятора витрати типу МПГ 55-2 представлена на рис. 2.7,а. На ній дросель10зображено умовно, оскільки конструкція може бути різною. Потік робочої рідини підводиться до каналуРкорпусу регулятора потоку, через робочу щілину3редукційного клапана проходить у порожнину4і через дросель10виходить каналА, при цьому витрата на виході з регулятора визначається налаштуванням дроселя10.
Тиск перед дроселем, що підводиться з порожнини4по каналах управління9та11в торцеві камери золотника5та1, прагне підняти золотник2і перекрити робочу щілину3. Тиск після дроселя з каналуАканалом управління8підводиться у верхню камеру6і разом із пружиною7діє у бік відкриття щілини3.
Мал. 2.7. Конструктивна схема дволінійногорегулятора витрати типу МПГ 55-2 (а)
та умовні позначення регуляторів типу МПГ 55-2 (б) та регуляторів
зі зворотним клапаном МПГ 55-3 (в)
Якщо під час роботи тиск на виході з дроселяАзменшується, то зменшується і тиск у камері6, золотник2переміщається вгору і прикриває щілину3, тому тиск перед дроселем10також зменшується. При підвищенні тиску на виходіАзолотник2, зміщуючись вниз, відкриває щілину3і тиск на вході в дросель також зростає. Таким же чином золотник реагує на зміни тиску на вході в регуляторР, але при збільшенні тиску на входіРщілина3прикривається, а при зменшенні - відкривається.
Таким чином, при змінах тисків у порожнинахРтаАклапан автоматично підтримує постійний перепад тисків на дроселі10, завдяки чому регулятор витрати підтримує налаштовану величину витрати з точністю ± 5% у всьому діапазоні температур та тисків. Умовне позначення дволінійного регулятора витрати такого типу наведено на рис. 2.7,б.