45000 км – перша поломка
Так, літо 2010 року в Москві вдалося! Давненько такої спеки не було. Втім, мені така спека подобається більше, ніж прохолодне дощове літо. Не можу сказати «страждав від спеки» (вдома прохолодно, в машині прохолодно, на роботі прохолодно, а пішки я не ходжу), швидше, насолоджувався всіма принадами теплого літа: на дачі немає такої спеки – діти купаються в басейні, щодня їздимо на річку, на озера... Але одна неприємність дала можливість «відчути себе в парилці»:
Повз у пробці 1,5 години, останні 15 хв тупо стояв, доки не розвернувся через подвійну суцільну. Поїхав "з вітерцем" в об'їзд. На третьому світлофорі підвівся, відчуваю горілим смердить: думаю «У кого це цікаво?» Дивлюся, по-моєму в мене димить з-під капота! Не сильно. Засвітився зелений, поїхав. Встав у наступну пробку – не димить, не смердить «Здалося»… Хвилин через 5, пройшовши пробку, з'їжджаю на МКАД і розумію, що кондиціонер не холодить — в салон дме гаряче повітря (на дисплеї за бортом +41 за Цельсієм!). Вимикаю клімат, знову вмикаю (все стояло на автоматі, температура в салоні виставлена +24) – індикатори вмикаються, холодного повітря немає. Далі клацання – індикатори гаснуть, дуть перестає – «Згорів запобіжник».
Відкриваю капот – згоріла електромагнітна муфта компресора кондиціонера! Блін, у таку спеку! Згоріла в буквальному значенні цього слова – диск обвуглився (фарба злізла), навколо висновків котушки пластмаса оплавилася, навколо шківа викинуло кілька олій, мабуть, з підшипника. Перевіряю компресор – провертається з невеликим зусиллям – не заклинило. Заглядаю крізь бампер – чистий радіатор не забитий, навіть дивно.
Міняю запобіжник (шукайте в салоні, №22, із заповітними літерами «A/C») – кліматконтроль запускається, але при спробі ввімкнути кондиціонер знову згоряє запобіжник. Від'єдную котушку муфти від проводки, знову міняю запобіжник. Нормально, можна хоч із вентилятором салону їхати. За бортом +40!
Які симптоми були до цього: за пару днів помітив, що в салоні холодніше, ніж зазвичай. Зазвичай клімат стоїть на автоматі повністю, температура виставлена 22. А ці дні неодноразово збільшував до 24 – 26, і все одно здавалося прохолодніше ніж зазвичай.
Причина - швидше за все в муфті розвалився підшипник, при вимкненій муфті диск перестав повністю відводитися від шківа, від тертя все стало розігріватися, оплавилася котушка, коротнула і привіт ... (Коли в У-сервісі зрізали ремінь, так і виявилося - шків компресора бовтається. )
Випадок гарантійний, але муфту надішлють на протязі: «від 2-х тижнів».
Як запчастина, електромагнітна муфта окремо не поставляється, тільки разом із компресором (виробник Valeo), але сказали «за гарантією надішлють». Забігаючи вперед, скажу, що коли муфту компресора замінили, я дізнався про її артикул для замовлення — див. нижче! (Я обдзвонив багато магазинів, природно, в Москві немає ні муфт ні компресорів цієї моделі, максимум - знайшов відновлений, від старого Форестера, який "зовні підходить" по кріпилю і приєднанням ...)
Незважаючи на те, що компресор стоїть дуже вдало в доступному місці — розбирати муфту цілий геморой (я якось змінював підшипник у муфті на Ніссані, там компресор стоїть знизу і взимку через грязі підшипник «довго не живе») навіть на знятому. компресор це вимагає значної акуратності - силуміновий корпус легко пошкодити.
У результаті муфту замінили за гарантією. Кондиціонер не знімали, систему не перезаправляли – спасибі субаровкою компонуванняагрегатів - він встановлений зверху, в передній частині капота в повній доступності (навіть не потрібно нахилятися).
Змінювали в "Усервіс+" на Автозаводській. Дякую, все зроблено акуратно.
Рівно місяць (5000 км) без кондиціонера.
Артикул для замовлення електромагнітної муфти окремо від компресора 73121FG000(ціна орієнтовно від 5000 руб). SUBARU-FAST видає тільки код компресора кондиціонера в зборі. і на Legacy та на Forester.