Все про дискові гальма
Ідея дискового гальма проста. На втулці колеса ліворуч, поряд зі спицями закріплений сталевий диск. За допомогою досить примітивного пристрою до диска, що обертається, праворуч і зліва притискаються колодки. Чим сильніше притиснуті колодки, тим більша сила гальмування. Ось, власне, і все =)
Обода, крім рідкісних винятків, роблять з алюмінію і конструкторам доводиться хитрувати, підбираючи для колодок хитрі композиції, які не надто сильно терли б обід, але добре гальмували. Абразивні колодки зітруть обід миттєво, а сталевий диск може працювати роками. Сталеві диски мають діаметр від 140 до 200 мм.
Пристрій
Дискові гальма представлені на ринку відносяться до одного з двох типів:
Гідравліка.
Пристрій гідравлічних гальм таке: циліндр, що управляє, з поршнем розміщений в гальмівній ручці на кермі. Силовий циліндр (можуть бути і два) приводить у дію гальмівні колодки. З'єднані вони спеціальним високоміцним рукавом. Вся система герметична та заповнена рідиною (олією).
У переважній більшості ці гідравлічні системи (Г.С.) не мають розширювального бачка, тому ремонт та заміна олії вимагають навички та, нерідко, спеціальних інструментів.
Механіка.
Конструкція механічних дискових гальм така: як у звичайному (ві-брейк, кантилевер), трос тягне приводний важіль, і простий механізм притискає гальмівні колодки до диска. Механізми не надто витончені та різноманітні. Це або багатозахідний ходовий гвинт, як у кран буксі домашнього водопроводу, клин або кулачок. Клин і кулачок близькі родичі, тільки один переміщається, інший повертається навколо осі. Трос і колодки здійснюють рух у різних, взаємно перпендикулярнихплощин.
Плюси та мінуси дискових гальм
Плюси та мінуси - поняття відносні, плаваючі. Дискові гальма можна порівнювати з іншими типами гальм, а можна між собою.
Гальма взагалі бувають: кліщові, кантеліверні, векторні, гідравлічні обідні, ролерні. Всі, крім ролерних, впливають на обід колеса і носять горду назву "ободних". Ролерні закріплені ліворуч на втулці колеса, їх принцип дії такий самий, як у барабанних гальм на будь-якому авто або мото, зрозуміло, з деякими конструктивними відмінностями. З'явилися вони нещодавно і повинні були скласти конкуренцію всім іншим, і в першу чергу дисковим, але занадто велика вага, габарити, несумісність з більшістю амортизаційних виделок і можливість невеликого зворотного обертання колеса при затиснутому гальмі обмежили їх застосування групами "NEXAVE", "NEXUS" і відповідними велосипедами.
Плюси дискових гальм :
- - більший коефіцієнт тертя між абразивом та сталевим диском порівняно з тертям колодки про алюмінієвий обід;
- - незалежність від погодних та дорожніх умов* (не забиваються брудом та снігом)*;
- - "Вічні" обода *;
- - більший термін служби абразивних колодок та дисків*;
- - велика потужність гальмування;
- - нормальна робота гальма при пошкодженні обода*
- - сталеві диски на відміну алюмінієвих ободів не боятися сильного розігріву при гальмуванні (важливо в гірських умовах і для "DH"-даунхілла)*;
- - більша точність дозування гальмівного зусилля;
- - реалізований принцип "відрегулював та забув"
Мінус дискових гальм:
- - висока ціна;
- - вага(у деяких моделей);
- - Підвищені вимоги до торсіонної жорсткостіамортизаційної вилки (не всяку вилку рекомендують використовувати з дисковим гальмом);
- - Складність інсталяції (установки), особливо для гідравлічних систем;
- - обмежена ремонтопридатність у польових умовах (для гідравліки)*;
- - велике навантаження на спицевий набір колеса (щоб її знизити діаметр фланців на втулках збільшують);
- - Складність заміни абразивних колодок.
Які ж гальма вибрати - звичайні чи дискові?
При виборі велосипеда треба розуміти, що дискове гальмо дорожче, ніж V-pake, це означає, що воно "з'їдає" від ціни велосипеда за рахунок якихось інших компонентів. Іншими словами за ту саму суму, той велосипед, на якому немає дискових гальм має краще обладнання, ніж той, який з дисковими гальмами.
Звичайно, дискові гальма - це безперечно рух уперед, тут доречне автомобільне порівняння - "автомат" або ручна коробка передач. Дискові гальма – більш сучасні, ніж ободні. Так, і зовні, мабуть, ніщо не зробить так привабливим велосипед, як дискові гальма.
Тому ми вважаємо, що якщо дозволяє бюджет, треба таки вибирати велосипед "на дисках".
Різниця між двома системами дискових гальм прямо випливає з їх конструктивних особливостей.
Гідравлічні системи мають поки що явні переваги, тому що зусилля передається за допомогою стисливої рідини; мають мінімум поверхонь, що труться; відсутні люфти; легко регулювати та дозувати гальмівне зусилля; швидше відводять колодки від диска при відпусканні гальмівної рукоятки; велика потужність гальма.
Механічні дискові гальма поступаються своїм гідравлічним побратимам через наявність люфтів; тертьових поверхонь; пружності передавальних ланок; підвищеного зносу. Для прикладутрос передає зусилля на заднє гальмо має велику довжину, треться про сорочку, поступово витягується, злегка пружинить, змінює довжину в залежності від температури.
Але механічні системи мають і незаперечні переваги: менша ціна, більша надійність, простота ремонту та обслуговування, навіть у польових умовах, можливість поєднання з будь-якою стандартною гальмівною ручкою, при правильному мастилі навколишня температура слабко впливає на роботу гальма, а масло в гідравліці взимку може застигнути.
Необхідно відзначити, що дискові гальма випускаються у різних версіях. Для "DH", паралельного слалому, фрірайду - більш потужні, важкі, з дисками збільшеного діаметру, іноді "плаваючими", нерідко з 2-поршневою скобою, і крос-кантрійні - полегшені, компактні.
Рекомендації щодо вибору тієї чи іншої системи дискових гальм
Якщо Ви не обмежені в засобах, займаєтеся спортом, екстримом, дуже агресивним туризмом у вихідні недалеко від населених пунктів, автомагістралей та залізниць або просто ганяєте зі "свистом" по місту, то можна рекомендувати гідравліку.
Якщо кошти Ваші обмежені, важлива надійність та простота ремонту з мінімумом витрат, якщо займаєтеся туризмом, особливо багатоденним, живете далеко від сервісних центрів – оптимальний вибір механічних або гібридних гальм.