6. Карбюратор
На двигуні УМПО-331 встановлений карбюратор ДААЗ-2140-1107010-70, а на двигуні ВАЗ-2106 - карбюратор ДААЗ-2107-1107010.
Схема карбюратора «ОЗОН»:1 - гвинт регулювання ходу впускного клапана прискорювального насоса; 2 – кришка карбюратора; 3 – паливний жиклер перехідної системи другої камери; 4 – повітряний жиклер перехідної системи; 5 – повітряний жиклер еконостата; 6 – паливний жиклер зконостата; 7 – головний повітряний жиклер другої камери; 8 – емульсійний жиклер еконостату; 9 - пневмопривід дросельної заслінки другої камери; 10 - малий дифузор; 11 -жиклери; 12-нагнітальний клапан прискорювального насоса; 13 - розпилювач прискорювального насоса; 14 - повітряна заслінка; 15 - головний повітряний жиклер першої камери; 16-жиклер пускового пристрою; 17-автоматичний пусковий пристрій; 18 – повітряний жиклер холостого ходу; 19-паливний жиклер холостого ходу; 20-гольчастий клапан подачі палива; 21 - паливний фільтр; 22 - штуцер підведення палива; 23 - поплавець; 24 - гвинт заводського підстроювання системи холостого ходу; 25 – головний паливний жиклер першої камери; 26 - регулювальний гвинт якості робочої суміші; 27 - регулювальний гвинт кількості робочої суміші карбюратора 2107-1107010; 28 - дросельна заслінка першої камери; 29 - корпус карбюратора; 30 - дросельна заслінка другої камери; 31 - корпус дросельних заслінок; 32 - емульсійна трубка; 33 - головний паливний жиклер другої камери; 34 – перепускний жиклер прискорювального насоса; 35 – впускний клапан прискорювального насоса: 36 – важіль приводу прискорювального насоса; 37 - пневмоклапан карбюратора 2140-1107010-70.
Тарувальні дані карбюраторів
Паливо подається до карбюратора через сітчастий фільтр та голчастий клапан. Останній підтримує в камері поплавця заданийрівень палива.
З поплавкової камери паливо надходить через головні паливні жиклери (першої та другої камер) н емульсійні колодязі та емульсійні трубки, де змішується з повітрям, що проходить через головні повітряні жиклери. Потім через розпилювачі паливно-повітряна емульсія потрапляє у малі та великі дифузори карбюратора.
Система холостого ходу відбирає паливо з емульсійної криниці після головного паливного жиклера першої камери. Паливо проходить через паливний жиклер холостого ходу, після чого змішується з повітрям з каналу від жиклера повітряного холостого ходу і з отворів перехідної системи першої камери. емульсія, що утворилася, подається через отвір, що перекривається гвинтом якості, до кільцевого розпилювача АСХХ. Розмір шелі розпилювача регулюється гвинтом кількості (числа оборотів).
При частковому відкритті дросельних заслінок (до включення в роботу основних дозуючих систем) паливно-повітряна суміш надходить у камери через перехідні отвори.
Еконостат забезпечує додаткове надходження палива безпосередньо з камери поплавця (через паливний, повітряний і емульсійний жиклери і розпилювач еконостату) в другу камеру. Еконостат входить у роботу на режимах максимальної потужності, додатково збагачуючи робочу суміш. Прискорювальний насос — діафрагмовий тип, з механічним приводом від осі дросельної заслінки першої камери через кулачок. При відкритті дросельної заслінки кулачок через ролик впливає на важіль, який, своєю чергою, впливає діафрагму. Порція палива через розпилювач упорскується в першу камеру карбюратора, збагачуючи горючу суміш на режимах розгону. Насос має два кулькові клапани. Один клапан - впускний - розташований у каналі, що зв'язує поплавцевукамеру із порожниною прискорювального насоса; він відкривається при її заповненні паливом (педаль «газу» відпущена і пружина зворотна відводить діафрагму назад) і закривається при нагнітанні палива. Інший клапан - нагнітальний - розташований у корпусі гвинта розпилювача; він відкривається під тиском палива, що нагнітається, і закривається під дією власної ваги, як тільки подача палива припиняється. Це запобігає витіканню палива з каналів та підсмоктування повітря. Надлишок палива при нагнітанні перетікає назад у камеру поплавця через перепускний жиклер. Продуктивність насоса залежить від профілю кулачка, діаметра перепускного жиклера, профілю та довжини регулювальної голки, вкрученої в колодязь перепускного жиклера; регулюванню в процесі експлуатації насос не підлягає.
Пусковий пристрій складається з повітряної заслінки, важеля управління повітряною заслінкою, телескопічної тяги, тяги приводу дросельної заслінки, діафрагмового механізму та приводу управління повітряною заслінкою. При витягуванні рукоятки приводу («підсмоктування») триплечий важіль управління повітряною заслінкою, повертаючись проти годинникової стрілки, через телескопічну тягу впливає на повітряну заслінку та закриває її. Одночасно, впливаючи на тягу приводу дросельної заслінки, важіль відкриває дросельну заслінку першої камери на пусковий зазор (див. рис.). При перших спалахах в циліндрах розрідження за дросельною заслінкою передається за діафрагму, яка через шток впливає на тягу повітряної заслінки, відкриваючи її. Відкриття заслінки під дією розрідження також сприяє становищу її осі (зі зсувом, щодо осі першої камери). Максимальна величина відкриття повітряної заслінки (пусковий зазор) регулюється завзятим гвинтом діафрагми, розташованим під гвинтом.заглушкою.
Пусковий пристрій карбюратора:1 - важіль приводу повітряної заслонимо; 2 - повітряна заслінка; 3 – тяга; 4 – шток-серега; 5 - регулювальний гвинт; 6 – телескопічна тяга; 7 - тяга регулювання положення дросельної заслінки; 8 - дросельна заслінка.