73 градуси на БК або заміна датчика температури охолоджувальної рідини
І знову система охолодження! Недовго я радів, що під час морозів машина мене жодного разу не підводила. З настанням невеликого потепління прийшла й неприємність. Після пошуку рішення в інтернеті зрозумів, що проблема ця типова для Айстри і багато хто з нею вже стикався. А сталося наступне. бортовому комп'ютері, яке до того ж не змінювалося. Після того, як припаркував авто, я відзначив дивний шум і гул, який раніше не чув і, не вимикаючи двигун, відкрив капот. Виявилося, що працює вентилятор і крутиться з шаленою швидкістю. Раніше я такого не помічав. Але не надавши цьому великого значення, я заглушив двигун і задумливо пішов додому.
Наступного ранку наступна картина: вентилятор загудів відразу після включення запалювання, температура на БК знову 73 градуси і плюс до цього заморгала червона лампа "Висока температура антифризу" на панелі індикації. Спробував рушити, але машина затихла, потім насилу завелася. Власне число 73, як я зрозумів, це аварійне значення, яке виводиться на екран, якщо показання датчика вийшли за діапазон вимірювань. Прочитав помилки педалями, висвітилося таке:11517 (P0115 Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction),17012 (P0170 Fuel Trim Malfunction). Зайнявся індикатор "Check Engine". Помилка 11517 говорила про несправність датчика температури. 17012 так і не зрозумів, що щось пов'язане з некоректною паливною сумішшю, може бути наслідком невірної температури. Почитавши в інтернеті безліч відгуків про вирішення цієї проблеми та переконавшись, що практичновсім допомагала заміна цього датчика, то вирішив не дивитися проводку, а купити та замінити датчик.
Роботи справді виявилося на кілька хвилин. Відключив акумулятор, зняв довгогубцями фіксатор датчика і сам старий датчик (розташований досить незручно, на тильній стороні корпусу термостата) і підключив і поставив на його місце новий. Після зняття датчика пролилося кілька крапель антифризу, але це, гадаю, не страшно. Далі підключив акумулятор, увімкнув запалювання та побачив правильне значення температури на БК, але помилки нікуди не поділися. Також щоб не мучити акумулятор на якийсь час вийняв запобіжник вентилятора, і можливо дарма, після цього додалися нові помилки:48106,48206, пов'язані з несправністю 2-ї та 3-ї швидкості вентилятора. Також поміряв опори датчиків: у старого при -15 близько 20 Ом, при кімнатній температурі близько 50 Ом, новий датчик будинку показував 2 з копійками кОм, на вулиці вже не пам'ятаю. Свідчення старого справді кудись "плинули".
У результаті проблема з датчиком усунута, машина їде та працює, але помилки в пам'яті комп'ютера залишились і індикатор "Check Engine" горить.
Ціна питання: 820 ₽ Пробіг: 107000 км
Opel Astra 2008, бензиновий двигун 1.6 л., 115 л. с., передній привід, механічна коробка передач - самостійний ремонт
Коментарі 19
Також під час під'їзду до будинку збентежив звук вентилятора. Зупинився, заглушив-завів - шумить вентилятор, температура ОЖ 73 градуси стабільно, і при включенні запалення блимає значок температури. Біля будинку пробував заводити — важко. Замовив цей датчик, сподіваюся, допоможе.
У мене -10 показує 0 на БК. Це нормально? Але, глухне після 1 і 2 3 4 старту, допомагає лише підгазування. Це цей датчик чи ні?Допоможіть!
Напевно ні. Подивіться після довгої стоянки, приблизно вуличну температуру має показувати. Чому глухне, важко відповісти. Коли датчик накрився, теж заводилася важко, здається, давно це було, не пам'ятаю вже.
Привіт, зараз дивлюся. по артикулу він начебто як на астра J йде
Клеми акумулятора обов'язково від'єднувати? Сама фішка з датчика легко знімається або є якийсь нюанс?
Думаю, не обов'язково, але мені так було зручніше. Фішка начебто легко знімалася.
Ось сьогодні з ранку одна в одну ситуація.
Опель Зафіра двигун Z18xer
Зіткнувся з аналогічною проблемою: при включенні запалення відразу ж вмикається вентилятор радіатора, хоча двигун холодний і не заведений. Підозра впала на датчик температури рідини, що охолоджує, в корпусі термостата. Я його подзвонив, і що найдивовижніше - його опір виявився нормальним (десь 4 КОми при температурі 0 градусів). Зазвичай (як пишуть на форумах) цей датчик через протікання антифризу починає коротити і опір набагато менше при цьому, але у мене опір було ОК. Я подумав, може, справа не в датчику, а в проводах? Тоді я витяг фішку з датчика і вставив у фішку 2 голки і замкнув їх між собою. Тоді при включенні запалювання одразу ж заблимала лампочка перегріву двигуна! ОК подумав я, значить комп'ютер бачить, що дроти до датчика цілі. Але де тоді проблема? Тоді я вирішив зробити як писала на форумі одна людина — я зняв датчик і став прогрівати його запальничкою (металеву частину датчика). Секунд через 20 він нагрівся і з нього вийшла пара (мабуть він наковтався антифризу і почав працювати не так, як треба, хоч і показував нормальний опір при продзвоні). Потім при встановленні на машину я лопухнувся таким чином- я поставиввідремонтований датчик на машину, і думав все має бути ок, але при включенні запалення знову відразу ж увімкнувся вентилятор! І бортовий комп'ютер знову так і показував температуру 73 градуси (хоча фактично вона була 0 градусів). У чому ж проблема? Подумав я. Виявилося, що комп'ютер скидає помилку і вимикає вентилятор ТІЛЬКИ ПІСЛЯ 3 ХВИЛИН РОБОТИ ДВИГУНА! Тобто, я завів мотор, незважаючи на те, що комп'ютер показував температуру 73 і вентилятор крутився, просто почекав 3 хвилини. І про диво - температура скинулася до нормальної (20 градусів) і вимкнувся вентилятор! Потім в процесі прогріву температура піднімалася як і треба. Резюмую: Винен був датчик температури охолоджувальної рідини в корпусі термостата (наковтався атифризу через порушення герметичності гумового кільця. Продзвонювання при цьому у мене показувала абсолютно нормальний опір. Ремонт звівся до прогріву металевої частини датчика, установці його на місце (про всяк випадок обмазав гумове кільце датчика клеєм моментом для герметичності.) І потім треба обов'язково завести і дати попрацювати 3 хвилини щоб вентилятор зупинився і показники температури прийшли в нормальні значення! його не змінював, тому що відремонтований працює добре.
у менемерива а z16xep бортовик в режимі тесту вегдапоказує 73 гр заведена не заведена прогріта не прогріта датчик температури змінював не допомогло помилок немає і машна заводитися а то довго на холодну ніби впорскування йде для прогрітого движка ане для холодного ятак понмаю ніж холодней можливо стикався
Ну ось, минуло близько двох тижнів, і помилки зникли. Ура!
Індикатор "Check Engine" перестав горіти наступного дня, помилки поки що так і залишилися в пам'яті.
Помилки так і висітимуть до певного часу, але вже як неактивні. Стираєш або опкомом або ELM327.
а оп-комом не можна помилки стерти?
у мене помилки в пам'яті зникли десь через 2 тижні
ТзОВ. Ніщо спасибі за інфу братик))
У мене бачачка навіть про це є.
мені твої теми і видос дуже допомогли свого часу)))