А навіщо в коробці сухарі
Вирішив трохи поговорити з драйвівцями на тему механічних коробок і торкнутися саме конструкції широко "улюбленої" нами КПП автомобіля УАЗ, а ще конкретніше 4-ступінчасту трансмісію. Чому саме її? Досить часто трапляються мені на очі записи в блогах про проблеми з нею, про те, як з неї виколупують "сухарі" і як там заклинює передачі. Свого часу зіткнувся і сам із проблемами у повністю синхронізованій КПП мого УАЗки.
Також траплялася мені КПП від "буханки", там боби все були на місці, тільки ось знос і набитість там були такі, що блокувати переміщення штока їм не вдавалося. У зносу багато причин, починаючи від використання низькоякісних масел або їх відсутності в потрібній кількості, до неякісних матеріалів та вкрай звірячої експлуатації. У багатьох принцип, якщо передача не включається рукою, то завжди можна допомогти ногою! У тій-таки кришці, а точніше в її конструкції, криється і ще одна часта проблема цих КПП - заклинювання включеної передачі. Причина заклинювання зазвичай є сухар, що вискочив з маточини муфти включення передачі, але ось причина залишення їм робочого місця це сукупність факторів, першим з яких як правило є знос деталей або їх не відповідність заводським параметрам. Тобто вискакування сухаря викликане надмірним переміщенням муфти включення передач, що обмежує переміщення сухаря в пазу маточини. Так само його свободу з двох сторін обмежують синхронізатори та шестерні КПП, тобто поява осьового люфту даних елементів також призведе до сумних наслідків.
А чи це правильно? питання знову ж таки риторичне, щоб поїхати прямо зараз, це допоможе,Але надалі все одно доведеться розбирати всю КПП і ремонтувати, і ремонт цей буде дорожчим, ніж провівши його відразу.
І ось тут починається найцікавіше, впевнений що більшість читачів, на питання "а навіщо в коробці сухарі?" відповість не правильно. Перевірте себе ... швидше за все багато хто дасть відповідь що дана деталь необхідна для фіксації муфти в нейтральному положенні, ну або для фіксації включеної передачі ... ви глибоко помиляєтеся!
Щоб правильно відповісти на це питання, потрібно розібрати весь процес включення передачі в КПП поетапно. Опишу двома словами як це відбувається, основна ідея включення передачі в КПП це механічне зачеплення шестерні і валу за рахунок зубчастого вінця. У разі коли синхронізатор відсутній включення відбувається можна сказати в один рух, пази муфти заходять в зачеплення в зубами вінця шестірні КПП, для необхідної чіткості включення шліци і зуби мають конічну форму, що дозволяють у разі їх збігу довернути шестерню або муфту на необхідний кут. Якщо є синхронізатор, процес включення передачі проходить аж у 5 етапів.
До речі, якщо звернемо увагу на конструкцію не синхронізованої КПП "Буханки", то зрозуміємо, що в механізмі включення 1 і 2 передачі сухарі відсутні, немає їх там через відсутність у цьому механізмі синхронізатора. Значить взаємозв'язок синхронізатора та "сухаря" прямо пропорційна.