Або «троячка», або «цешка»
Історична суперечка між BMW та Mercedes за почесне звання driver's car триває вже не перше десятиліття. Традиційне лідерство баварців похитнулося лише одного разу, з появою нинішнього С-класу, визнаного автомобіля для водія, їздові якості якого оцінили багато експертів. Статус-кво відновив лише дебют нового покоління 3-ї серії — спортивніше, здається, вже нема куди.
Про зовнішність останніх моделей BMW можна сперечатися (нам створення шеф-дизайнера баварського концерну Кріса Бенгла несимпатичні). Однак нову 3-ю серію дизайнерам зіпсувати, на щастя, не вдалося. Хіба що важкувата задня частина кузова підкачала, але і тут машині пощастило: до авангардного несмаку лімузинів 7-ї серії справа не дійшла. Все-таки надто сміливі експерименти з моделлю, що продається, — справа небезпечна: можна і клієнтів налякати. Стилістично третя серія найближча до п'ятої. Хоча багато спільного і з BMW 1-ї серії, з якою ділить платформу нова «троячка». Порівняно з колишньою машиною новинка виглядає рафінованим хижаком. Зникли останні залишки приємної округлості, автомобіль ніби скинув зайву вагу, ставши кутастим-плоським і підкреслено «м'язистим».
Екстер'єр Mercedes не назвеш ультрамодним, але класика, як відомо, не старіє. Насправді, дизайн автомобіля виявився настільки вдалим, що практично не змінювався з 2000 року, коли дебютувало нинішнє покоління С-класу. Торішній рестайлінг практично не торкнувся ефектної зовнішності машини. Хіба що трохи змінився аеродинамічний обвіс і зменшилася кількість ребер на фальшрадіаторних гратах. І хоча поява "цешки" у новому кузові вже не за горами, популярність моделі не падає.
Салон С-класу простором не вражає, але має стильний вигляд. Навіть виконаний унудному сірому пластику. Ергономіка майже ідеальна. Зрештою, до родинних цінностей на кшталт перевантаженого функціями лівого підрульового перемикача та «ножика» звикаєш досить швидко. В міру жорсткі, вдало спрофільовані передні крісла, з комбінацією електро- і механічних регулювань (їх діапазони підкуповують широтою), дуже хороші. Кермо з пухким шкіряним ободом приємно лягає до рук. Панель приладів із чотирма циферблатами та великим рідкокристалічним дисплеєм цілком інформативна. Не викликає нарікань і організація центральної консолі: керування клімат-контролем та аудіосистемою майже не відволікає водія від дороги.
Немає об'єктивних претензій до салону BMW. Невдоволення якщо й буде, то лише на рівні емоцій. Наприклад, віддані шанувальники марки можуть нарікати на «звичайну», а не розгорнуту до водія центральну консоль або погорювати про клавіші електросклопідйомників, що перемістилися з центрального тунелю на дверні підлокітники (де їм взагалі-то й слід перебувати). В цілому інтер'єр «троячки» сильно нагадує «копійчаний» (оформлення передньої панелі та центральної консолі явно вирішено в єдиному ключі), а деякі його деталі зовсім ідентичні: рульове колесо, система доступу з ключем-брелоком і кнопкою «Start», приладовий щиток . До речі, панель приладів нової «троячки» теж ризикує стати мішенню для скептиків. Від класичної баварської комбінації залишилися лише спідометр та тахометр, у циферблати яких вписано покажчик запасу палива та традиційний для BMW економетр. Незвично? Так. Зате лаконічно та гранично інформативно.
Окремих добрих слів заслуговують на передні сидіння. Особливо спортивні крісла версії Dynamic. П'ять механічних регулювань, включаючи висувну подушку для опори ніг плюс електропривод «вушок» бічнийпідтримки. Щоправда, якщо вже бути до кінця чесним, тут йдеться вже не про підтримку, а про фіксацію: сидіння тримає водія мертвою хваткою.
Ззаду в новій «троячку» стало помітно просторіше. Насамперед у зоні колін. Однак утрьох тут, як і раніше, незатишно: «тисне» у плечах, а ногам середнього пасажира заважає масивний тунель. Все це справедливо і щодо Mercedes, хіба що розкішний шкіряний диван здався м'якшим і зручнішим за тканинний баварський.
Втім, оббивка салону – питання комплектації. Хоча відсутність шкіри у списку обладнання «320-й», погодьтеся, дивує. Насправді жаданий шкіряний салон клієнт отримає тільки разом із потужнішим двигуном, тобто купуючи BMW 325iA. Зате покупці дволітрової «троячки» (щоправда, тільки в топ-версії Dynamic) нарешті можуть розраховувати на задні сидіння, що складаються — клієнтам «Mercedes» за цю корисну опцію доведеться доплачувати…
Якщо під капотом колишньої "320-й" ховалася 2,2-літрова рядна "шістка", що видавала 170 кінських сил, а модифікації з 2-літровим чотирициліндровим мотором іменувалися BMW 318, то тепер статус-кво відновлено. Нинішня дволітрова «троячка» справді дволітрова, а її двигун (до речі, вже знайомий нам по BMW 120) розвиває 150 сил. Трансмісія знову ж таки як на «копійці» — 6-ступінчаста, механічна чи автоматична. Нам на тест дістався автомобіль із «автоматом». Незважаючи на різницю у вазі («320-а» важча за «120-й» на 60 кг), «копійчаний» силовий агрегат розганяє «троячку» дуже жваво. Особливо якщо качнути селектор "автомата" вліво, переключивши коробку в режим "DS".
Літера "S" на клавіші вибору режимів штутгартського п'ятиступінчастого "автомата" позначає не "спортивний", а "стандартний" (в якості альтернативи пропонується"комфортний" режим "С"). Втім, наш Mercedes C200 K і без того виявився цілком спортивним. Почавши чарувати над 1,8-літровим двигуном, фахівці тюнінгового ательє «MKB Motorenbau» збільшили його базову потужність на 30 к.с., довівши її до 193 сил! Не дивно, що тестова "цешка" демонструвала гарматний розгін (хоча і за кермом базової модифікації - С180 K - ви навряд чи відчуєте себе аутсайдером: компресор забезпечує пристойні для 1,8-літрового мотора 143 к.с.).
При цьому незалежно від того, що ваш Mercedes під капотом, фірмова плавність ходу гарантована. Водієві «цешки» немає потреби напружуватися — кермо не ворухнеться в руках навіть на найгіршій дорозі. Машина впевнено тримає швидкісну пряму, майже не розгойдуючись на асфальтових хвилях, дрібні нерівності відпрацьовуються підвіскою і зовсім непомітно. У поворотах можна й побешкетувати: «цешка» до останнього чіпляється за дорогу, а «за гранню» на допомогу приходить система підтримки курсової стійкості (навіть відключена ESP не залишає водія своєю увагою).
Втім, така вражаюча різниця у плавності ходу має досить просте пояснення.
На відміну від Mercedes, які постачаються в Україну з опціонним пакетом для поганих доріг, підвіска BMW до наших дорожніх реалій поки не адаптована. Сподіватимемося, що згодом баварські інженери вирішать цю проблему, причому без особливої шкоди для керованості.
Ну і насамкінець кілька слів про фінансову сторону питання. Як і попередня, нова «троячка» продається в Україні в декількох фіксованих комплектаціях. Найпростіший седан BMW 320i з чотирициліндровим 150-сильним мотором і шестиступінчастою "механікою" коштує 29 900 євро. У базовому варіанті - аудіосистема, шість подушок безпеки, роздільний клімат.контроль, парктронік, маршрутний комп'ютер, система стабілізації DSC, 16-дюймові колеса з шинами Runflat та датчиками тиску… Машина у виконанні Business з «автоматом», литими колесами, датчиками дощу та освітлення коштуватиме 32 900 євро. За 35 500 євро пропонується версія Dynamic з 17-дюймовими колесами, жорсткішою підвіскою, спортивними сидіннями, біксеноновими фарами і заднім сидінням, що складається. Більш потужна версія BMW 325iА (218 к.с.) доступна тільки з «автоматом» та шкіряним салоном – від 39 500 до 43 500 євро в залежності від рівня оснащення. І нарешті, заплативши 52 900 євро, можна отримати 258-сильний BMW 330iA Dynamic (шкіряний салон, сидіння з електрорегулювання, люк у даху, парктронік).
Право називатися власником Mercedes обійдеться дорожче. І хоча Mercedes С180 Kompressor з «механікою» у базовому виконанні Classic коштує ті ж 29 900 євро (така рекомендована виробником мінімальна ціна), цих машин у природі, як то кажуть, не знайти. Фактично дилери продають лише автомобілі так званих спеціальних серій, тобто з пакетним набором опцій. Щоправда, вибір «особливих авто» обмежений (пропонуються лише найбільш затребувані модифікації), а коштують вони дорожче за рекомендований мінімум. Наприклад, за тестовий Mercedes С200 Kompressor у виконанні Classic дилери просили 37 500 євро (рекомендована ціна - від 32 900 євро). З іншого боку, голу машину все одно купувати не будуть, а в рамках особливих серій додаткові опції і навіть варіанти виконання обходяться дешевше. Наприклад, вартість автомобіля у виконаннях Elegance або Avantgarde (відрізняються обробкою та наявністю деяких сервісних дрібниць на кшталт додаткових кишень або лампочок підсвічування) збільшується порівняно з Classic лише на 1000 євро. У «роздріб» це обійшлося бзначно дорожче — 2400 євро. До того ж, «особливі комплектації» складалися з урахуванням української специфіки та включають такі необхідні речі, як захист картера, посилена підвіска, «зимовий пакет» тощо.