АКПП 41ТE (А604)
Історія АКПП 41ТЕ
Стара назва коробки А604, нова – 41TE. Це 4-ступінчаста АКПП для передньопривідних автомобілів Chrysler, Dodge, Plymouth і деяких моделей Mitsibishi. Її виробляють з 1989 р., спочатку комплектувалася в парі із двигуном Chrysler 3,3L поперечного розташування. А604 стала потужним проривом у галузі управління автоматичними перемиканнями передач сучасних автомобілів. У ній вперше було застосовано адаптивне керування режимом перемикання передач, тобто комп'ютер АКПП здатний оптимізувати режим перемикання залежно від зовнішніх умов та стилю водіння автомобіля.
Коробка вийшла досить компактною та універсальною. Її варіація 42LE застосовувалася на автомобілях з поздовжнім розташуванням двигуна (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid і т.д.)
моделей автомобілів з акпп A604 (41TE).
Трансмісія A604 (41TE) встановлювалася на наступні моделі автомобілів Крайслер: 1989-1993 Chrysler New Yorker. 1989-по теперішній час Dodge Caravan. 1989-1993 Dodge Daytona. . 1989-1994 Dodge Shadow. 1989-1994 Plymouth Sundance. 1989-1994 Dodge Spirit. 1989-1994 Plymouth Acclaim. 1989-2000 Plymouth Voya. -1993 Chrysler New Yorker Fifth Avenue. 1990-по теперішній час Chrysler Town and Country. 1992-1994 Plymouth Duster. 1995-2000 Chrysler Cirrus. 1995-2006 Chrysler>1995-2000 Dodge Avenger. 1995-2006 Dodge Stratus. 1996-2000 Plymouth Breeze. 2000-2003 Chrysler Voyager. 2001-нині Chrysler PT Cruiser. -2005 Dodge Neon. 2004-2008 Chrysler Pacifica. 1995-1999 Mitsubishi Eclipse Non-turbo.
Особливість конструкції акпп A604 (41TE).
У конструкцію акпп A604 спочатку було введено багато нововведень. Великим достоїнством акпп A604 є використання програмованої flash-пам'яті, за допомогою якої блок керування акпп (TCM) відстежує манеру водіння і оптимізує режим перемикання передач. A604 унікальна по своїй конструкції, в даній акпп немає гальмівних стрічок та механізмів вільного ходу (обгінних муфт тощо). Трансмісія A604 використовує лише п'ять пакетів фрикціонів зміни передавальних чисел. Пакети фрикціонів забезпечують плавні, послідовні перемикання передач. У динаміці A604 забезпечує дуже м'яку, комфортну їзду, що асоціюється з розкішним автомобілем. Крім того, при повністю електронному управлінні не потрібні жодних механічних регулювань протягом всього часу експлуатації>Блок соленоїдів забезпечує максимальну надійність процесу перемикання передач, оскільки соленоїди використовують клапани гідроблоку безпосередньо, без проміжних ланок. Це збільшує надійність та оптимальність управління акпп. АКПП A604 за довгі роки свого виробництва зазнала численних доопрацювань в електричних, гідравлічних та механічних вузлах: гідроблоці, датчиках, блоці соленоїдів та ін. У складі акпп A604 на 20 деталей менше, ніж у попередній моделі Крайслера — A413.опис роботи акпп A604 (41TE).Передача крутного моменту від двигуна забезпечується гідротрансформатором, діаметром 9,5 дюймів, встановленим на гнучкому пластинчастому маховику. Охолодження забезпечує теплообмінник у радіаторідвигуна та додатковий повітряний радіатор (повітряним радіатором комплектуються не всі моделі автомобілів Крайслер). Механічно трансмісія A604 складається з: • П'яти пакетів фрикційних зчеплень. • Чотирьох гідравлічних акумуляторів. • Двох планетарних редукторів. • Гідронасоси. • Гідроблоки клапанів. • Блоки соленоїдів у зборі з датчиками тисків. • Вбудованого диференціала. Управління трансмісією A604 здійснюється адаптованим електронним блоком управління (TCM). Оптимальність режимів перемикань забезпечується постійним стеженням в реальному масштабі часу за вхідними сигналами від сенсорів і датчиків тиску акпп, а також датчиків керування двигуном. 7>При будь-якій несправності (гідравлічній, механічній або електронній) TCM відключає блок соленодів і акпп A604 переходить в аварійний режим роботи (limp-in mode), це постійно включена друга передача. В аварійному режимі можна продовжувати рух, рекомендується не перевищувати обороти двигуна більше 2500-3000об/хв. TCM має розширену функцію самодіагностики та тестування, яка дозволяє з великою точністю визначати характер і причину несправності акпп A604передавальні числа:• Перша передача (First)… 2.84:1 • Друга передача (Second)…1.57:1 • Третя передача (Third)… 1.00:1 • Четверта передача (Overdrive)… 0.69:1 • Задній хід (Reverse)… 2.21:1
Помічені недоліки та симптоми несправностей акпп A604 (41TE). A604 (41TE) - унікальна трансмісія, що поєднує в собі простоту та надійність. Заявлений виробником ресурс роботи акпп A604 становить 300000 км. Із помічених недоліків виділяютьсятри основні: 1. Зношення щілинної сполуки та осей сателітів планетарного редуктора Front Planet. 2. Зношування шліців Overdrive & Reverse Clatch Hub. Симптоми: АКПП A604 (41TE) перемикається з першої на другу передачу, потім "букс" і перехід в аварійний режим (друга передача). 3. Трансмісії A604 випуску після 2001р. укомплектовані гідротрансформаторами із зміненою конструкцією. На жаль, менш надійною, ніж у старого дизайну. 4. Жорсткі вимоги до якості трансмісійної рідини. Період заміни ATF та фільтра – строго 25000км. Використовувати лише рекомендоване виробником трансмісійне масло. Симптоми: Частий перехід в аварійний режим, наявність кодів помилок, пов'язаних з несправностями гідроблоку та блоку соленоїдів A604 (41TE).
Навчання акпп A604 (41TE)
АКПП А-604 - перша коробка, яка здійснює перемикання передач без механічних зв'язків. Ця коробка самостійно визначає програму перемикання передач, аналізуючи манеру руху автомобіля. Оскільки в коробці використана передова технологія, то волею неволею доведеться зіткнутися зі своєрідними процедурами регулювання, щоб коробка працювала правильно і служила довго.
Щоб уникнути затримок під час перемикання з 2 передачі на третю, або з 4-ї на 3-ю, а то й серйозних поломок, необхідно провести процедуру «швидкого перепрограмування» блоку управління АКПП перед тим, як обкатувати машину (мається на увазі після перебирання АКПП (прим. перекладача). Це пов'язано з тим, що блок управління зберігає в пам'яті ще старі налаштування, а вони оптимальні для зношеної коробки, а тому блок управління просто буде сильніше затискати фрикціони. Більшість блоків управління не в змозі оперативно перебудуватися, а тому пакету фрикціонівзагрожує серйозне зношування. Так що не нехтуйте «швидким перепрограмуванням» перед обкаткою автомобіля.
Отже, необхідно для початку вивісити передні колеса і пересунути селектор в режим D (овердрайв включений), потім потрібно: 1. Повільно вичавлювати педаль газу доки буде досягнуто швидкість 45-50 миль на годину по спідометру. 2. Повільно почати відпускати акселератор і знизити швидкість до 20 миль на годину. 3. Натиснути (тільки несильно!) на педаль гальма, нехай колеса повністю припинять крутитись.
Це необхідно повторити не менше 75 разів, причому звертаючи увагу на перемикання з другої на третю. Коли Ви перестанете відчувати, що мотор спотикається під час перемикання або що коробка занадто довго перемикається (при м'якому натисканні на педаль газу), це означає, що АКПП готова для обкатки.
А тепер настав час виїхати на дорогу. Коли досягнете 38 миль на годину, з невеликим зусиллям вичавте гальмо. Якщо при швидкості 20-26 миль на годину перемикання з четвертої передачі на третю (педаль газу не чіпаємо) здається занадто різким і смиканим, знову наберіть 38 миль на годину і відпустіть педаль газу. На швидкості 32-35 миль на годину додайте стільки газу, щоб ініціювати перемикання вниз з третього на другу в режимі кік-даун. Повторіть це 40 разів і перевірте м'якість перемикання з 4 на 3 при відпущеній педалі газу. Якщо перемикання, як і раніше, різке, повторіть описане перемикання з 3 на 2 від 40 до 80 разів.
Дана процедура допоможе встановити правильні моменти перемикання передач, і її слід проробляти після ремонту або заміни коробки, а також після кожного відключення акумулятора. Якщо ж Ви нехтуватимете цими заходами, то це може спричинити дорогий ремонт нутрощів коробки.