Акула, Щука, Огайо
Шановні товариші, напевно, багато з вас відвідували військово-морські салони, піднімалися по незручних сходах, що тремтять, на палуби величезних кораблів. Бродили по верхній палубі, розглядаючи пускові ракетні контейнери, розлогі гілки радарів та інші фантастичні системи. Навіть такі прості речі, як товщина якірного ланцюга (кожна ланка з пудову гирю) або радіус обмітання стовбурів корабельної артилерії (розміром більш дачних «шістьох соток») можуть викликати у непідготовленого обивателя щирий шок і недоуміння.
Розміри корабельних механізмів просто величезні. Подібні штуки не зустрічаються у звичайному житті – про існування цих гігантських предметів ми дізнаємося лише під час візиту на корабель у черговий День ВМФ (День Перемоги, у дні проведення Санкт-Петербурзького міжнародного військово-морського салону тощо). Справді, з погляду окремо взятої людини, маленьких чи великих кораблів немає. Морська техніка вражає своїми габаритами – стоячи на пірсі поруч із пришвартованим корветом людина виглядає як піщинка на тлі величезної скелі. «Крихітний» 2500-тонний корвет виглядає як крейсер, а «справжній» крейсер має взагалі паранормальні розміри і виглядає як місто, що плаває.
Причина цього феномена очевидна:
Звичайний чотиривісний залізничний вагон (напіввагон), навантажений до країв залізною рудою, має масу близько 90 тонн. Дуже громіздка та важка штука.
У випадку з 11 000-тонним ракетним крейсером «Москва» ми маємо лише 11 000 тонн металевих конструкцій, кабелів та палива. Еквівалент – 120 залізничних вагонів із рудою, щільно сконцентрованих в єдиному масиві.
Адже крейсер «Москва» ще немежа – американський авіаносець «Німіц» має повну водотоннажність 100 з лишком тисяч тонн.
Воістину, великий Архімед, чий безсмертний закон дозволяє триматися цим гігантам на плаву!
Велика різниця
На відміну від надводних кораблів і суден, які можна побачити в будь-якому порту, підводна компонента флоту має підвищену частку скритності. Субмарини складно побачити навіть під час заходу до бази – багато в чому завдяки особливому статусу сучасного підводного флоту.
ядерні технології, небезпечна зона, державна таємниця, об'єкти стратегічної ваги; закриті міста із особливим паспортним режимом. Все це не додає популярності «сталевим трунам» та їх славетним екіпажам. Атомні човни тихо гніздяться в затишних бухточках Заполяр'я або ховаються від сторонніх очей на узбережжі Камчатки. Про існування човнів у час нічого не чути. Вони не підходять для військово-морських парадів та горезвісної «демонстрації прапора». Єдине, що вміє робити ці гладкі чорні кораблі – вбивати.
Як виглядають «Батон» чи «Щука»? Наскільки велика легендарна "Акула"? Чи правда це, що вона не міститься в океані?
З'ясувати це питання досить важко – жодних наочних посібників із цього приводу немає. Музейні субмарини К-21 (Сєвероморськ), С-189 (Санкт-Петербург) або С-56 (Владивосток) є півстолітніми «дизелюхами» часів ВВВ* і не дають жодних уявлень про реальні розміри сучасних підводних човнів.
* Навіть порівняно «свіжа» С-189 споруди 1950-х років створена на базі трофейного німецького «Електробота»
Читач, напевно, почерпне багато цікавого з наступної ілюстрації:
Найтовстіша «рибина» – важкий ракетний підводний крейсер стратегічного призначення проекту941 (шифр "Акула").
Нижче – американська ПЛАРБ типу «Огайо».
Ще нижче - підводний "вбивця авіаносців" проекту 949А, т.зв. Батон (саме до цього проекту належав загиблий Курськ).
У лівому нижньому кутку причаїлася багатоцільова українська АПЛ проекту 971 (шифр «Щука-Б»)
А найменший з представлених на ілюстрації човнів – сучасна німецька ДЕПЛ «Тип 212».
Звичайно, найбільший інтерес публіки пов'язаний з "Акулою" (вона ж - "Тайфун" за класифікацією НАТО). Човен справді вражає уяву: довжина корпусу 173 метри, висота від днища до даху рубки дорівнює 9-поверховому будинку!
Надводна водотоннажність – 23 000 тонн; підводне – 48 000 тонн. Цифри вказують на колосальний запас плавучості – для занурення «Акули» в баластові цистерни човна закачуються понад 20 тис. тонн води. В результаті «Акула» отримала на флоті кумедне прізвисько «водовоз».
При всій ірраціональності даного рішення (для чого підводний човен такий великий запас плавучості??) «водовоз» має свої особливості і навіть переваги: у надводному положенні осаду жахливого монстра трохи більше, ніж у «звичайних» підводних човнів - близько 11 метрів. Це дозволяє заходити в будь-які місця базування, без ризику наскочити на мілину, та користуватися усією наявною інфраструктурою для обслуговування АПЛ. Крім того, величезний запас плавучості перетворює «Акулу» на потужний криголам. Під час продування цистерн, човен, за законом Архімеда, з такою силою «пре» нагору, що її не зупинить навіть 2-метровий шар міцного, як камінь, арктичного льоду. Завдяки цій обставині «Акули» могли нести бойове чергування у найвищих широтах, аж до районів Північного полюса.
Але навіть у надводному положенні «Акула» вражає своїми габаритами. А як інакше?- Найбільший човен у світовій історії!
Можна довго захоплюватися акулястим виглядом:
Причина проста: під легким обтічним корпусом ховаються два підводні човни: «Акула» виконана за схемою «катамаран» з двома міцними корпусами з титанових сплавів. 19 ізольованих відсіків, дубльована ГЕУ (кожен з міцних корпусів має незалежну ядерну паропровідну установку ОК-650 тепловою потужністю 190 МВт), а також дві спливаючі рятувальні капсули, розраховані на весь екіпаж… зручності розміщення особового складу цей плавучий «Хілтон» був поза конкуренцією.
Огайо
Не менше здивування викликає порівняння американського підводного ракетоносця «Огайо» та вітчизняного ТРПКСН проекту «Акула» – несподівано з'ясовується, що їхні габарити ідентичні (довжина 171 метр, осад 11 метрів)… при цьому водотоннажність відрізняється в рази! Як же так?
Жодного секрету тут немає – «Огайо» майже вдвічі поступається по ширині радянському монстру – 23 проти 13 метрів. Тим не менш, назвати «Огайо» маленьким човном було б несправедливо – 16 700 тонн сталевих конструкцій та матеріалів вселяють повагу. Підводна водотоннажність «Огайо» ще більше – 18 700 тонн.
Вбивця авіаносців
Ще один підводний монстр, чия водотоннажність перевершила досягнення «Огайо» (в/і навідне – 14 700, підводне – 24 000 тонн).
Один з найпотужніших і найдосконаліших човнів Холодної війни. 24 надзвукові крилаті ракети зі стартовою масою 7 тонн; вісім торпедних апаратів; дев'ять ізольованих відсіків. Робочий діапазон глибин – понад 500 метрів. Швидкість підводного ходу понад 30 вузлів.
Для того, щоб розігнати «батон» до таких швидкостей на човнізастосовано двореакторну ГЕУ – вдень і вночі страшним чорним вогнем горять уранові зборки у двох реакторах ОК-650. Сумарне енерговиділення 380 Мегават – достатньо, щоб забезпечити електроенергією місто на 100 000 жителів.
Але наскільки виправданим було будівництво подібних монстрів для вирішення тактичних завдань? Згідно з поширеною легендою, вартість кожного з 11 побудованих човнів досягала половини вартості авіанесучого крейсера «Адмірал Кузнєцов»! При цьому «батон» був орієнтований на вирішення суто тактичних завдань - винищення АУГ, конвоїв, порушення ворожих комунікацій ... Час показав, що для подібних операцій найбільш ефективні багатоцільові АПЛ, наприклад -
Щука-Б
Серія радянських атомних багатоцільових човнів третього покоління. Найгрізніша підводна зброя до появи американських АПЛ типу «Сівулф».
На цей раз конструктори-проектувальники обійшлися одним реактором ОК-650, однією турбіною, одним валом та одним гребним гвинтом. Чудова динаміка збереглася лише на рівні 949-го «батона». З'явився сучасний гідроакустичний комплекс і розкішний комплект озброєння: глибоководні і торпеди, що самонаводяться, крилаті ракети «Гранат» (у перспективі – «Калібр»), ракето-торпеди «Шквал», ПЛУР «Водоспад», товсті торпеди 65-76, міни , величезним кораблем управляє екіпаж всього із 73 осіб.
Чому я говорю «всього»? Просто приклад: для управління сучасним американським човном-аналогом «Щуки» - неперевершеним підводним кілером типу «Лос-Анджелес» потрібний екіпаж у складі 130 осіб! При цьому, американка, як водиться, до межі насичена радіоелектронікою та системами автоматизації, а її розміри менші на 25% (водотоннажність – 6000/7000 тонн).
До речі,цікаве питання: чому американські човни мають менші розміри? Невже всьому виною «радянські мікросхеми – найбільші мікросхеми у світі»?! Відповідь здасться банальною – американські човни мають однокорпусну конструкцію і, як наслідок, менший запас плавучості. Саме тому у «Лос-Анджелесів» та «Вірджиній» така мала різниця у значеннях надводної та підводної водотоннажності.
У чому полягає різниця між однокорпусним та двокорпусним човнами? У першому випадку баластові цистерни розташовуються всередині єдиного міцного корпусу. Таке компонування забирає частину внутрішнього обсягу і, у певному сенсі, негативно впливає на живучість підводного корабля. І, зрозуміло, у однокорпусних АПЛ набагато менший запас плавучості. У той же час, це робить човен маленьким (наскільки може бути мала сучасна АПЛ) і тихішим.
Вітчизняні човни традиційно будуються за двокорпусною схемою. Всі баластові цистерни та допоміжне глибоководне обладнання (кабелі, антени, ГАС, що буксируються) винесені за межі міцного корпусу. Ребра жорсткості міцного корпусу також розташовуються із зовнішнього боку, заощаджуючи дорогоцінний обсяг внутрішніх приміщень. Зверху все це прикрите легкою оболонкою.
Переваги: резерв вільного простору всередині міцного корпусу, що дозволяє реалізувати особливі рішення компонування. Більша кількість систем та зброї на борту човна, підвищена непотоплюваність та живучість (додаткова амортизація при близьких вибухах тощо).
Недоліки у даної схеми теж є і нікуди від них не врятуватися: великі габарити і площа поверхонь, що змочуються. Прямий наслідок - човен голосніше шумить. А якщо виникне резонанс між міцним і легким корпусом.
Не варто зваблюватися, почувши пропозначений вище "резерв вільного простору". Усередині відсіків українських «Щук», як і раніше, не можна ганяти на мопедах та грати в гольф – весь резерв було витрачено на встановлення численних герметичних перебірок. Кількість відсіків на українських човнах зазвичай коливається в межах 7...9 одиниць. Максимум досягнуто на легендарних «Акулах» – цілих 19 відсіків, без урахування герметичних технологічних модулів у просторі легкого корпусу.
Для порівняння – міцний корпус американських «Лос-Анджелесів» ділиться герметичними перебірками лише на три відсіки: центральний, реакторний і турбінний (звісно, крім системи ізольованих палуб). Американці, традиційно, ставлять на високу якість виготовлення корпусних конструкцій, надійність обладнання та кваліфіковані кадри у складі екіпажів підводних човнів.
Ось такі ключові відмінності шкіл підводного кораблебудування з різних боків океану. А човни, як і раніше, величезні.
Ще одне порівняння у однаковому масштабі. Виявляється, "Акула" не така велика в порівнянні з атомним авіаносцем типу "Німіц" або ТАВКР "Адмірал Кузнєцов" - розміри авіанесущих кораблів абсолютно паранормальні. Перемога техніки над здоровим глуздом Маленька рибка зліва - ДЕПЛ "Варшав'янка"
