Алюмінієво-цинковий сплав - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Алюмінієво-цинковий сплав
Алюмінієво-цинковий сплав має хороші ливарні властивості, гарний опір стирання, легко обробляється і має при переплавленні невеликі втрати. Невелика шорсткість на поверхні штампу не відбивається на якості поверхні відштампованих деталей, що особливо цінно при штампуванні облицювальних деталей автомобілів та літаків. [1]
Конструкція витяжного штампу з алюмінієво-цинкового сплаву а пресі подвійної дії аналогічна конструкції чавунного штампу, за винятком напрямного пристрою пуансона. У чавунних штампах напрямок пуансону забезпечується загартованими планками, укріпленими на самому пуансоні і на стінках притиску; в алюмінієво-цинкових штампах такі планки в пуансоні і притиску відсутні. Плити пуансона і матриці відливають з чавуну, оскільки обробка їх не викликає труднощів і не є трудомісткою операцією. [2]
Стійкість штампів, відлитих з алюмінієво-цинкового сплаву, цілком задовільна (приблизно 5000 - 6000 шт. Внаслідок невисокої твердості штампів подряпини на поверхнях відштампованих деталей не з'являються навіть і в тих випадках, коли труться поверхні штампів. облицювальних деталей автомобілів.
При виготовленні дрібних серій деталей можливе використання матриць з алюмінієво-цинкових сплавів (наприклад, АЦ-13) і деяких легкоплавких сплавів [62], так як їхня стійкість у порівнянні зі штампуванням на молотах, що падають, істотно підвищується через рівномірне застосування тиску по всій поверхні штамп. [4]
Підставою (каркасом) штампу тут служить конструкція з алюмінієво-цинкового сплаву; поверхня її заливаєтьсятермостійкою, не дає усадки, смолою фенолової. [5]
На рис. 213 зображено штамп із пластмаси (фенолової смоли) з корпусом з алюмінієво-цинкового сплаву. Він призначений для витяжки капота автомобіля довжиною 1640 мм, шириною 1690 мм, глибиною 220 мм із сталевого листа завтовшки 1 мм. [7]
Магнітопровід складається з Ш - подібного сердечника і ярма, що замикає, залитих з одного боку алюмінієво-цинковим сплавом, в який закладені охолодні трубки. Первинна обмотка виконана у вигляді секцій (галет) з 6 витків порожнистого мідного провідника з термостійкою ізоляцією. Заливка утворює незамкнений виток, що служить вторинною обмоткою. [8]
Алюмінієво-цинковий сплав, що застосовується для витяжних та формувальних штампів в автомобільній та авіаційній промисловості, містить. [9]
За кордоном (у США) для цієї мети застосовується сплав кирксайт А і В, що складається з 35 - 45% А1, 25 - 37% Сі, 125% Mg; ae 22 - - год - 28 кг / лш2 (220 - 280 Мн / м2), 8 3%; температура плавлення 365 - 390 С. Алюмінієво-цинковий сплав має гарні ливарні якості, гарний опір стирання, легко обробляється і має при переплавленні невеликі втрати. У цих штампах верхні та нижні плити відливають з чавуну, а робочі частини (пуансон та матрицю) із наведених вище сплавів. Стійкість їх становить 5000 – 6000 шт. [10]
Менш складніше Деталь виходить обтяжкою головним чином за рахунок поздовжнього розтягування матеріалу. Болвани, що застосовуються для обтягування деталей із плоских заготовок, виготовляються з алюмінієво-цинкових сплавів, а також із збірних дерев'яних брусків твердої породи; напрямок волокон деревини має бути вертикальним. Для збільшення стійкості дерев'яних бовдурів іноді поверх них накладають металевий лист, відповіднийвнутрішнього профілю готової деталі. [11]
При використанні канатів як інвентарні елементи їх кріплять муфтами (склянками), в яких закладають кінці каната. На кінець каната надягають муфту (мал. 5), потім кінець розплітають. Загинають окремі дроти і розплетений кінець каната заливають у склянці муфти розплавленим бабітом або спеціальним алюмінієво-цинковим сплавом. [12]
Він має магнітопровід броньового типу із сталі Е44 завтовшки 0 2 мм. Складається з Т - образного сердечника і П - образного ярма, що замикає. Магнітопровід залитий алюмінієво-цинковим сплавом, який закладено трубки охолодження. Трубки мають розмір 8х X, 12 мм, що значно полегшує експлуатацію. Первинна обмотка багатовиткова, дискова. Її витки виконані із трубки, ізольованою термостійкою ізоляцією. Кожна секція-залита алюмінієм; заливка утворює один незамкнений вторинний виток овальної форми. Для відведення тепла від вторинної обмотки до алюмінію закладені трубки охолодження з нержавіючої сталі. Висновки первинної обмотки залиті епоксидним компаундом. Зміна & проводиться перемиканням числа витків первинної обмотки і паралельно-послідовним включенням галет на вторинній стороні. [14]
Тверді припої можуть бути виготовлені у вигляді прутків, тонких листів та гранул. Якщо дозволяє метод нагрівання деталі при паянні та характер з'єднання, застосовуються кільця або прокладка з матеріалу припою. Це забезпечує більш рівномірний розподіл припою та більш економічне використання його. Розміри дроту в залежності від площі з'єднання беруться зазвичай від 04 до 15 мм, фольга робиться товщиною 005 - 01 мм. Для паяння алюмінію, яка зазвичай утруднена через міцну окисну плівку, застосовують алюмінієво-цинкові сплави. Пайка виробляєтьсяспеціальними ультразвуковими паяльниками. Ультразвукові коливання легко руйнують оксидну плівку. [15]