Американці хочуть запустити у серію автомобілі на повітрі
Чи можна побудувати автомобіль, який би вміщував шістьох, бензин споживав менше скутера, викидав би в атмосферу мінімум шкідливих речовин, а в коротких поїздках – і зовсім нуль? Напевне так. А щоб він при цьому ще й коштував як звичайнісінький легковик? Дивуйтесь.
В історії «автомобіля на повітрі», який багато років розвиває та вдосконалює, а також «штовхає» до серійного випуску французький винахідник Гі Негре (Guy Negre), відкрився новий розділ: американська компанія Zero Pollution Motors оголосила про швидке виведення цих незвичайних машин на ринок США. Причому американці мають намір виробляти у себе на батьківщині одну з найбільш містких та яскравих моделей француза.
Нагадаємо коротко. Загальний принцип «повітряного» авто простий: в циліндри двигуна, що нагадує багато в чому ДВЗ, подається стиснене повітря з балонів, які замінюють апарату бензобак. Повітря це і штовхає поршні, обертаючи колінвал.
Інші тонкощі та варіації процесу залишимо поки що осторонь. Скажімо лише, що про роботу Негре, еволюцію проекту та побудовані «авто на повітрі» ми говорили неодноразово (наприклад, тут — 1, 2, 3).
Zero Pollution Motors збирається реалізовувати в США саме розробки компанії Негре – Motor Development International (MDI), офіційна штаб-квартира якої нині перебуває у Люксембурзі, а ключовий підрозділ (де і створюють експериментальні диво-авто) – у Франції, Ніцці.
Рік тому ми розповідали, що MDI уклала угоду з компанією Tata, згідно з якою найбільший в Індії виробник автомобілів випускатиме і продаватиме «повітряні» легковики, розроблені Негре.
Тепер стало відомо, що справа справді йде до серійного випуску такої екзотичної техніки (докладніше про це, і про машину, яку планують збиратиіндійці, можна прочитати у журналі DRIVE.RU).
Ну а випуск «повітроходів» в Америці (тільки іншої моделі), вважаємо, ще більше підвищить популярність незвичайного виду транспорту.
Цікаво, що Негре спроектував кілька модифікацій своїх повітряних двигунів. Вони відрізняються числом циліндрів, але не лише. Одні варіанти двигунів можуть працювати тільки від балонів. Інші (їхній французький новатор називає Dual-Energy) здатні діяти у двох режимах на вибір.
Перший – як звичайний мотор на стислому повітрі. І тут вихлоп, зрозуміло, нульовий. Другий (умовно - заміський) передбачає спалювання крихітних кількостей палива (бензину, дизеля, зрідженого нафтового газу, метану або спирту) для підвищення температури (а отже, і тиску) стисненого повітря, що потрапляє в циліндри все з тих же балонів.
Так потужність двигуна зростає, а витрата стисненого повітря (основну рушійну силу забезпечує, як і раніше, він) - падає.
У цьому режимі легковий автомобіль із мотором Негре споживає 2,2 літри на 100 кілометрів (на заміській трасі).
Саме агрегат Dual-Energy, шестициліндровий, потужністю 75 кінських сил, Motor Development International обрала як серце для своєї машини, з якою збирається дебютувати на ринку США.
Американці пишуть, що заміна олії цьому мотору потрібно лише через 50 тисяч кілометрів, і це лише одна з переваг незвичайного авто перед класичними чотириколісними побратимами.
Отже, у Штатах маємо будувати модель CityCAT. Це шестимісний легковик з великим багажником. Вага машини складе 850 кілограмів, довжина – 4,1 м, ширина – 1,82 м, висота – 1,75 м.
Її балони для стисненого повітря будуть виконані з вуглеволокна з полімерним покриттям (розташуються вони підпідлогою). Кузов побудують із склопластикових панелей, закріплених на силовому каркасі із алюмінієвого сплаву.
Це авто зможе проїжджати в місті до 60 кілометрів тільки на одному стисненому повітрі, а за містом, вже за невеликої допомоги бензину, - до 1365 кілометрів (причому бензобак тут вміщує 30,3 літри).
Тільки на стиснутому повітрі CityCAT зможе розганятися до 56 кілометрів на годину, а при підключенні до бензину — до 155 км/год.
У комплектацію цієї машини увійдуть подушки безпеки та антиблокувальна система гальм.
За розрахунками Zero Pollution Motors, її CityCAT буде прикрашений цінником $17,8 тисяч. А перші товарні авто компанія обіцяє відвантажити покупцям у 2010 році.
До речі, Zero Pollution Motors зі своїм "повітряним" гібридом зареєструвалася як один із претендентів на перемогу в конкурсі Automotive XPrize, де суперниками "повітряника" виступлять, серед іншого, такі сильні (і вже побудовані насправді) суперекономічні машини, як Loremo та Aptera.
Треба сказати, що американо-французький проект – не єдиний приклад повернення до давньої ідеї машин на стислому повітрі. Є, скажімо, ще австралійський проект. В Австралії, щоправда, на цьому виді «палива» працюють відкритий мікровантажівка та візок для перевезення вантажів у цехах.
Але ж і MDI не обмежує свої розробки легковиками. Нещодавно компанія побудувала два міні-трактори (колісний і гусеничний) з тими ж «повітряними» моторами. Їхні переваги як внутрішньозаводського транспорту — відсутність вихлопу (порівняно з апаратами на основі ДВЗ) та моментальна підзарядка (порівняно з електрокарами та електричними навантажувачами).
Серед новачків на ниві «авто на повітрі» потрібно ще згадати компанію Air Car Factories, що нерідко мелькає в пресі,засновану Мігелем Селадесом Рексом (Miguel Celades Rex) у Барселоні. Технічних подробиць на сайті немає, але там фактично йдеться про варіацію розробки Негре.
Справа в тому, що Мігель працював разом з Гі в MDI (як представник компанії в Іспанії) протягом 8 років, а нещодавно вирішив вирушити у самостійне плавання.
Ось такі битви розгоряються навколо розробки, всі принади якої люди ще навіть не встигли як слід розкуштувати.
До речі, чому все-таки французький інженер із такою завзятістю бореться за поширення машин на стислому повітрі? Адже прогрес в акумуляторах обіцяє поява більш-менш практичних електромобілів, і є водневі авто?
Причина проста: машини на стиснутому повітрі набагато дешевші за свої суто електричні або водневі суперники при приблизно рівних технічних параметрах (розміри, швидкість, запас ходу). До того ж, на відміну від хімічних акумуляторів електрики (чи то сірчанокислотні чи літієві), балони з повітрям можна заряджати величезну кількість разів. Їм майже знесення немає.
Цікаво, що про поширення в майбутньому автомобілів на стислому повітрі писав ще Жуль Верн у 1860-му.
Його прогноз виглядає не таким дивовижним, якщо врахувати, що приблизно в той же час у Європі набули деякого обмеженого поширення машини на стисненому повітрі (міські трамвайчики, вантажівки та внутрішньозаводський транспорт). Тільки через можливості техніки того часу запас ходу на одній зарядці у цих апаратів був вкрай малий, тож про них швидко забули.
Негре — один із перших сучасних інженерів, хто повернув питання про «повітряні» машини на порядок денний. І співвітчизник великого фантаста нині, здається, таки довів свій винахід до конвеєра.
Єдине що,напевно, трохи затьмарює його радість - втілювати розробку мають намір автобудівники не Франції, а Індії та США.