Amtel Nordmaster EVO – докладний огляд зимової новинки
Amtel, будучи одним із провідних шинних брендів на території пострадянського простору, випускає широкий асортимент покришок для різних видів транспорту, але в цьому огляді ми намагатимемося зосередити увагу на легкових шинах, а точніше на новинці – зимовій покришці Amtel Nordmaster EVO. Раніше ми писали ознайомчий теоретичний огляд в очікуванні надходження нової моделі на наш склад і як тільки перша партія «свіжих» покришок з'явилася ми поспішаємо представити реальні фото та детальний опис нового винаходу російсько-голландських шиноділів.
Отже, даний виробник, проектуючи покришку Амтел Нордмайстер ЕВО, повністю змінив концепцію виробництва зимових шин, тобто, як кажуть, прибрав все зайве і зосередив максимальну увагу на випуску однієї моделі замість чотирьох попередніх, які не будуть вироблятися.
Тому, розглянемо поетапно, всі тонкощі новинки. Безумовно, за класичною схемою опису шин насамперед слід розпочати з малюнка протектора. Amtel Nordmaster EVO має яскраво виражений спрямований протектор з великою кількістю цікавих технологічних рішень. Інженерам довелося ретельно попрацювати, але результат очевидний, перед нами справді гідний і абсолютно новий продукт, який своєю зовнішністю твердо заявляє про сувору «скандинавську» вдачу, спрямовану на боротьбу з найскладнішими умовами в помірно-континентальному та арктичному кліматі. Справді, «зубастість» блоків Nordmaster EVO впадає у вічі і підсвідомо формується картина, як ця покришка «загребатиме» сніг, надаючи приємній впевненості водієві у проходженні складних ділянок зимових доріг, навіть із надмірно глибоким шаром снігу.
На нашому складі зараз доступні нові покришки впопулярних легкових розмірностях: 195/65 R15, 185/70 R14, 185/65 R14, 175/65 R14 та 175/70 R13. Сподіваємося, що наступне фото буде цікаве водіям, які бажають бачити різницю у візуальних відмінностях різних типорозмірів.
- Більш грубий протектор з різким кутом у плечовій зоні.
- щільна нарізка ламелями,
Всі ці ознаки є і в новинці Amtel Nordmaster EVO. У плечових зонах протектора розташовані прямокутні блоки значних розмірів, ретельно порізані ламелями, вони мають покрокове розташування. Така конструкція, по-перше, ущільнює пляму контакту, по-друге, покращує зачіп у глибокому снігу, а по-третє, підвищує стабільність авто на розчищеній дорозі і при здійсненні маневрів.
На окрему увагу заслуговують численні хвилеподібні ламелі, виконані в 2d конфігурації і дуже щільно нарізані по всіх блоках, що обов'язково має показати ефективність на льоду та слизькій дорозі. Щоправда, щоб розкрити їх вручну, потрібно було докласти чималих зусиль, можливо під дією сили тяжіння під час руху вони розкриватимуться краще. Але навіть якщо функціональності ламелів не вистачатиме (що малоймовірно) то головним аргументом проти ковзання виступає все-таки шип.
На вигляд хаотична, але грамотна схема ошипування, сприяє тому, щоб шина Amtel Nordmaster EVO мала максимальний зачіп на слизькій поверхні, кожним наконечником шипа чіпляючись за новий сектор у плямі контакту, відповідно залишаючи новий слід. Привертає увагу той факт, що покришки шипуються на заводі виготовлювачі і надійшли на наш склад вже в ошипованому вигляді, а значить, за правилами експлуатації такого виду шин, вони відлежалися, тобто шипи зазнали необхідного усадку і шини повністю готові до експлуатації. До речі, кількість шипів, наприклад у розмірі 175/65 R14 дорівнює 109. До того ж цікавим дизайнерським, а можливо і інженерним рішенням є конструкція отворів, як видно на фото, отвори під шип маю спеціальну подушку для більш надійного утримання фланця шипа. Така форма дозволила абстрактніше розташувати шипи в будь-якій зоні протектора, скоригувати форму блоків та зберегти необхідний розмір водовідвідних.каналів.
Дренажна система Amtel Nordmaster EVO складається з косих та поперечних глибоких канавок, відкрито з'єднаних один з одним. Діагонально спрямовані канали центральної зони дозволяють краще примикати протектору до поверхні, поглинаючи достатню кількість снігово-грязевої суміші, направляючи її в поперечні канавки і відводячи надалі назовні, а гострі грані канавок сприяють підвищенню чіпкості покришки в цілому.
Глибина негативного профілю виявилася приблизно 9,3 мм, дуже непогано для зимової гуми; і поглинання снігу відбуватиметься в повному обсязі і є достатній запас висоти блоків для тривалого терміну служби. резиносуміші. Що ж з цього вийде і чи справді виявить себе нова суміш більш ефективно, покажуть майбутні тести, а поки можна сказати, що протекторна частина досить жорстка, але ж це шини шиповані, відповідно шип краще утримуватиметься в гніздах, тим більше він виступає основним гравцем на крижаних трасах. У складній формулі полімеру є і тих. вуглець і сполуки кремнію та інші сучасні елементи, властивості яких дозволяють покращити роботу покришки при сильних заморозках та підвищити абразивну стійкість. Каркас Amtel Nordmaster EVO виконаний за схемою: 1 шар поліестеру, 2 шари сталевих ниток, 1 шар поліаміду; боковина складається з 1 шару поліестеру. Надійна і комфортна конструкція безперечно вселяє довіру, оскільки застосування поліаміду в основному властиве для більш дорогих моделей, істотно підвищує практичність покришки. Цей матеріал має широке застосування у багатьох галузях промисловостівід машинобудування до медицини, так як є тканина, що чудово зберігає форму, що має високий ступінь щільності, що володіє прекрасними антикорозійними властивостями, здатними захистити сталевий брекер від окислення, тому він ідеально підходить для застосування в якості посилюючої і захищає брекер оболонки.
Читайте, аналізуйте, вибирайте! З повагою: Andrey_Tyres_Gin.
* - за умови отримання товару у партнерських точках видачі.