Аналіз парашутних подій у 2006 році

Аналіз парашутних пригод в авіації РОСТО (ДОСААФ) за 3 роки (з 2003 по 2005 рік) та 2006 рік

Події за роками розподілилися так:

2003 року сталося 8 подій, у яких загинуло 8 осіб; у 2004 році сталося 11 подій, у яких загинуло 7 осіб; у 2005 році сталося 8 подій, у яких загинуло 5 людей.

За людським фактором сталося 67% (18) парашутних подій, у яких загинуло 15 людей. Через відмову парашутної техніки сталося 33% (9) парашутних пригод, в яких загинуло 5 осіб.

Основними причинами парашутних подій через відмову техніки з'явилися: відчіплення вільних кінців парашутної системи - 2 випадки. Зазначений недолік зазначений тільки на парашутах Д-6 серії 4. Даний факт свідчить про те, що блокувальна гумка, що встановлюється на замок від'єднання купола парашута, не була встановлена або мала пошкодження;
обертання бані парашута - 1 випадок. Причину обертання встановлено не було;
не повне наповнення купола парашута – 1 випадок. Причиною парашутної події стало недотримання термінів переукладання парашута;
не схід слайдера парашута - 2 випадки. Основною причиною відмови стало неправильне укладання парашута; зачеплення витяжного парашута за ранець парашута - 1 випадок. Причиною відмови стало неправильне укладання парашута;
обрив втулки витяжного парашута – 1 випадок. Причиною відмови стала велика зношеність парашутної системи та поганий контроль стану парашутної техніки з боку посадових осіб;
повна відмова парашутної системи скомплектованої з різних куполів та ранця, не допущеного до експлуатації - 1 випадок.

У всіх парашутних обставинах, причинами яких визначено відмову парашутної техніки, є людський чинник, зумовлений недоглядами та недоліками у виконанні обов'язків посадовими особами авіаційних організацій.

Парашютні пригоди з людського фактору сталися:

через зіткнення парашутистів у повітрі – 5 випадків (3 особи загинули);
внаслідок помилок парашутиста при приземленні - 2 випадки (1 особа загинула);
через порушення порядку заходу на приземлення, виконання еволюцій на неприпустимо малій висоті - 2 парашутні події із загибеллю парашутистів;
через зіткнення з перешкодами на землі 4 випадки (3 особи загинули);
при протягуванні парашутиста після приземлення – 1 випадок (парашутист загинув). Приземлення парашутиста було виконано за межами майданчика викидання при силі вітру, що перевищує максимально допустиму величину.
У двох випадках парашутисти у процесі зниження потрапили у складне становище, не скористалися парашутами та загинули.
В одному випадку відкриття парашута було здійснено на неприпустимо малій висоті, що не забезпечило його наповнення.
В одному випадку парашутистка потрапила в річку та втопилася.

У 2006 навчальному році сталося 8 парашутних подій, загинуло 3 особи, п'ять парашутистів, отримали серйозні травми.

Шість парашутних пригод 2006 року (75% від їх загальної кількості) сталися за людським фактором і стали наслідком:

Парашутні події 2006 року сталися з раніше виявлених, повторюваних причин і в більшості випадків стали наслідком упущень посадових осіб при організації, підготовці та проведенні парашутних стрибків. Загалом за аналізований період відбулося 35 парашутнихподій, з яких 25 (71%) сталися за людським фактором. Учасниками парашутних подій були:

парашутисти-початківці (до 25 стрибків) - 9 осіб;
малодосвідчені парашутисти (до 250 стрибків) – 19 осіб;
досвідчені парашутисти – 7 осіб.

Аналіз показує, що зі зростанням кількості стрибків, особливо з появою у парашутистів 2 та 1 спортивного розрядів зростає та їхня самовпевненість, яка при ослабленні контролю з боку посадових осіб призводить до виникнення особливих ситуацій.

Основними причинами парашутних подій з людського фактору є:

порушення (недогляди) начальниками авіаційних організацій, керівним складом ПС та ПДС вимог документів, що регламентують організацію, підготовку та виконання стрибків з парашутом;
допуск до стрибків з парашутом непідготовлених парашутистів, у тому числі з низькою психологічною підготовкою до дій у особливих випадках (нештатних ситуаціях);
переоцінка своїх можливостей спортсменами-парашутистами, які мають достатній досвід виконання парашутних стрибків;
зневага небезпекою, особиста недисциплінованість спортсменів-парашутистів у виконанні розворотів на неприпустимо малій висоті з використанням швидкісних парашутних систем для виправлення помилок у заході на приземлення;
застосування парашутних систем, що не пройшли випробування, не допущені до застосування в РОСТО (ДОСААФ) і не мають сертифікату відповідності, а також застосування парашутних систем, скомплектованих з окремих частин різних типів парашутних систем;
недостатня оснащеність робочих місць групи керівництва парашутними стрибками; безконтрольність з боку порад РОСТО (ДОСААФ) у суб'єктах України за діяльністьавіаційних клубів.

Як показує статистика, вживаними заходами, до яких належить щорічне проведення збору з фахівцями ПС та ПДС з метою перевірки їх рівня знань та практичних навичок, розслідування представниками Авіаційного департаменту пригод, вдалося стабілізувати щорічну кількість парашутних подій, дещо знизу. Водночас слід зазначити, що організація профілактичної роботи з виявлення та виключення небезпечних факторів, які знайшли прояв у тому чи іншому аероклубі на сьогоднішній день перебуває на низькому рівні. Приховування парашутних інцидентів, що відбулися, до яких відносяться введення в дію запасний парашутної системи, приземлення парашутистів за межами майданчика приземлення стало звичайним явищем. Як правило, причини цих подій не аналізуються, що при впливі інших супутніх причин може призвести до тяжких наслідків. У 8 парашутних пригодах (23% від загальної кількості) використовувалися парашутні системи, що не пройшли випробувань і не допущені до експлуатації в РОСТО (ДТСААФ). Усі події закінчилися загибеллю парашутистів.

Перелік парашутних систем, допущених до експлуатації в РОСТО (ДТСААФ)

Тип парашутної системи

до експлуатації

У яких організаціях та відомствах допущено