Аналізатор герметичності циліндрів
Оцінка ступеня зносу поршневої групи та прогнозування залишкового ресурсу
Циліндропоршнева група - один з найвідповідальніших вузлів двигуна внутрішнього згоряння, що швидко зношуються. Втрачена компресія в циліндрах і наш двигун перестав бути жвавим і потужним, став погано запускатися, з'явилася надмірна витрата палива та олії, а за машиною розстилається густий шлейф сизого диму, забруднюючи атмосферу, гублячи природу і передчасно забираючи життя всесвіту.
Розкид компресії в циліндрах призводить до передчасного зносу двигуна. Причин може бути багато. Як часто ми не можемо об'єктивно оцінити проблему і знайти причину несправностей? поршневих кілець одного з циліндрів або нагару на клапані, а лише треба було зробити «розкоксування» і замінити маслознімний ковпачок.
Аналізатор герметичності циліндрів - прилад для діагностики циліндропоршневої групи двигуна внутрішнього згоряння, що не має аналогів у світі, який без особливих зусиль і тим більше не розбираючи мотора, дасть Вам об'єктивну оцінку стану, поломок, і залишкового ресурсу ЦПГ двигуна внутрішнього згоряння.
Принаймні вдосконалення конструктивно — технологічних елементів машин (у першу чергу ДВС) підвищуються вимоги до устаткування технічного сервиса. Не в останню чергу ці вимоги стосуються і засобів технічної діагностики, де спостерігається помітне відставання у розвитку нових методів діагностування, здатних суттєво підвищити достовірність діагнозу при одночасномузниженні трудомісткості. Зарубіжний досвід показує нам шляхи використання як окремих вбудованих датчиків, так і інформативних систем, що забезпечують періодичний або постійний контроль технічного стану основних ресурсонесучих або відповідають за безпеку основних частин машин. Не вдаючись у дискусію перспективності даного шляху розвитку засобів контролю технічного стану машин, зазначимо, що для вітчизняного машинобудування (транспортні засоби та мобільні енергетичні установки) через низку об'єктивних причин швидкий розвиток розглянутого напряму розробок вбудованих засобів контролю в масовому варіанті ні на сьогодні, ні на найближчий період неможливо. Зазначимо також, що в методичному плані сучасні засоби діагностики не відрізняються значно від 10-20-річної давності.
Пропонований до розгляду метод діагностування ЦПГ дозволяє загалом звести до мінімуму зазначені недоліки та досить достовірно оцінити стан ЦПГ та, відповідно, визначити вид та обсяг профілактичних не знеособлених ремонтних впливів. Сутність методу полягає в наступному: в процесі прокручування колінчастого валу стартером або пусковим двигуном вимірюють розрідження в надпоршневому просторі на такті розширення за допомогою вакуумного клапана. При цьому на попередньому такті стиснення здійснюється повне продування циліндра через редукційний клапан малого тиску (0,01Кгс/см2). Отримана величина повного вакууму (Р1) характеризує стан гільзи циліндра (овальність та конусність) та щільність сполучення «клапан-сідло». Виміри повного вакууму (Р1) здійснюються з мінімальною трудомісткістю, т.к. немає жорсткого кріплення перехідних пристроїв (ПУ) перед виміром. Але при цьому виді виміру (Р1) ми нічого не можемосказати про стан поршневих кілець. Чому? Відповідь досить проста – при нормальній гільзі та «щільних» клапанах наявність масляного клина завжди забезпечить високий вакуум (нижче будуть наведені параметри повного і залишкового вакууму справного ДВС). Тепер на такті стиску тиск підвищується до максимального значення (компресії). При цьому частина повітря, що стискається, проривається через поршневі кільця в картер двигуна. Після досягнення ВМТ поршень починає такт розширення, повертаючись на вихідну координату початку такту стиснення. кільця. При нормальних кільцях залишковий вакуум дуже незначний. При зношених, поламаних або «закоксованих» поршневих кільцях суттєво зростає (більше 0,2 кгс/см2). Розглянемо випадок зносу гільзи. Відомо, що гільза при зносі у вертикальній проекції набуває форми еліпса. При достатньому ступені зносу (50%) наявність зазору між еліпсним сектором дзеркала циліндра і круглим сектором компресійного кільця обумовлює появу підсмоктування повітря з картера на такті розрядження, який не може бути усунений ніяким масляним клином.
Найбільш поширений характер втрат контакту між кільцем та циліндром