Антикор дверей
Всім привіт! Продовжую тему про антикорозійну обробку сьогодні розповім, як я обробляв внутрішні порожнини дверей. Як я вже зазначав у попередньому записі, оплачена мною обробка прихованих порожнин не була за фактом виконана, відповідно, двері теж не були оброблені.
Сама обробка займає хвилини, але спочатку потрібно зняти карти дверей. Складного у цьому також нічого немає. Нижче наводжу кілька фото цього процесу.
Я почав із задніх лівих дверей.
Виймаємо гумовий килимок із ніші у підлокітнику дверей, під ним гвинт, викручуємо його.
Виймаємо пластикову кришку-заглушку за гачком відчинення дверей, за нею саморіз, який теж викручуємо.
Викручуємо два втоплені в колодязі саморізи, що кріплять ручку до дверей. Інші чотири шурупи на ручці викручувати не потрібно, вони кріплять ручку до карти дверей і не заважають зняттю карти.
Для передніх дверей потрібно додатково зняти пластиковий куточок, що закриває кріплення дзеркала, на засувках.
У передніх дверях також є додаткове кріплення під маленькою заглушкою.
І ще два саморізи в нижній частині дверей, у задніх дверях їх немає.
Після цього карта дверей залишається триматися лише на внутрішніх пістонах, тому починаємо акуратно відокремлювати нижню частину карти, долаючи опір пістонів. Вони досить тугі, діяти потрібно акуратно, щоб не зламати пістони чи їхні тримачі на карті дверей.
Зверху карта одягається на ребро дверей, тому, відокремивши нижню та бічні частини, тягнемо карту вгору та знімаємо її з ребра дверей. Вона залишається висіти на дротах та тросику замкудвері, тому притримуйте карту, доки не від'єднали проводку та трос, щоб не обірвати дроти.
Від'єднуємо трос, для цього виводимо кульку на кінці троса з зачеплення з гачком дверей.
Від'єднуємо електричні роз'єми та знімаємо карту. Зверніть увагу, зсередини вона обклеєна шумоізолюючим матеріалом типу штучної повсті. Молодці китайці, такої шумоізоляції, я не бачив ні на KIA, ні на Suzuki.
Пістон теж виконані дуже якісно, в їх конструкції навіть передбачено гумове кільце для зниження вібрацій і брязкоту карти про корпус дверей. Частина пістонів при знятті картки може залишитися в отворах кріплення металу двері, їх потрібно акуратно витягнути плоскогубцями і повернути в тримачі на карті дверей. Я пару пістонів таки зіпсував, підібрав аналоги від KIA Sorento.
Порожнини дверей закриті плівкою, яка приклеєна до металу дверей на мастику, що не висихає, тому для обробки порожнин її можна зняти і потім приклеїти назад. Також краще зняти динамік, він кріпиться шурупами і підключений через електричний роз'єм. Динаміки, до речі, прості, 13-сантиметрові.
Все, двері готові до антикорозійної обробки. Антикора в ній, як ви вже помітили, ні, зате для лохів у сервісі кілька разів було пшикнуто в дренажні отвори знизу дверей, зсередини видно дві плями антикора в районі дренажних отворів. А зовні виглядає, наче все оброблено, надлишки антикору витекли через дренаж. Браво, сервіс, ви досягли успіху в розлученні клієнтів на бабці!
Більше слідів антикора у дверях не виявлено.
Беремо балон вже відомого нам складу Tectyl ML Цинк.
Обробляємо порожнину дверей зсередини, особливо нижнючастина, куди стікає конденсат та дощова вода через ущільнювачі. У дверях, до речі, встановлені бруси безпеки круглого перерізу.
Сама обробка займає хвилини. Потім збираємо все назад, я також додатково проклеюю периметр дверей, де прилягає край карти, ізолентою, т.к. з досвіду, згодом від вібрацій пластикова кромка протирає тут фарбу до голого металу. Після проклеювання фарба залишається цілою навіть після багатьох років експлуатації.
За часом весь процес зайняв близько трьох годин, більшість часу пішла на розбирання-складання дверей. Витрачено було 600 руб. на балончик Tectyl. Тепер у двері кілька років можна не заглядати.
На цьому все бажаю довгої безпроблемної служби кузовам ваших автомобілів!
Ціна питання: 600 ₽ Пробіг: 3700 км
Chery Tiggo 5 2014, бензиновий двигун 2.0 л., 136 л. с., передній привід, варіатор - самостійний ремонт
Коментарі 30
Та забув сказати Петровичу — ДЯКУЮ!
Петрович своїм оповіданням у темі — засмутив! тому як було заплачено за антикор дилеру 3500 гривень (приблизно стільки ж як і в Україні), з тих самих спонукань (обробка без пробігу). Після розбирання був шокований, очі відмовлялися вірити!
Привіт Олександр. Тут хоча б нанесено більше, просто сам антикор якийсь лівий, мабуть, найдешевший, покриття з потіками, нерівномірне. У мене ж взагалі лише для відводу очей побризкали.
Tectyl ML вже придбав, будемо поправляти та клеїти ізоленту, ще раз Вам дякую за підказки у вивченні машини.
Поправити там вже складно, не змивати ж, якщо поверх цього другим шаром. Будуть питання, звертайтесь. PS. Для інформації, звичайнийТектил ML дає рівномірніше покриття, ніж Тектил ML Цинк.
Сьогодні накрив усе другим шаром, витратив 3 балончики на чотири двері та два пороги, не шкодував, заліз у всі важкодоступні щілини. На підході підкрилки NOVLINE усі чотири (хоча машина 17 рік рідні вузькі і на мою думку їх недостатньо) мінятиму, тільки не знаю заводські залишати, чи ні? Потім захист двигуна з коробкою і колгоспити з бічним захистом моторного відсіку - відсутній зовсім, та до речі лижі теж немає.
Явно не пошкодував Тектіла, можна й економніше.)) Ще бажано двері багажника обробити і під її спойлерами, а також підсилювачі кузова на днищі та підлогу під килимами. Я поставив передні підкрилки поверх заводських, інакше якщо видалити заводські, знизу не буде захисту бампера від бруду. Лижу на рестайл T21FL начебто не поставити, від T21 не підходить.
Свій, рідний, як пошкодувати. Задні двері в плані, підсилювачі днища теж, а під килимами і під кронштейнами підсилювача бампера можливо навесні, а то реально до холодів все не встигну - хочеться все з толком, з розстановкою!
Згоден, поспішати не треба.
Повільно комплектуючі та матеріали їдуть, диски взяв такі як у Вас (у нас альтернативи немає) гуму Хапеліту 7 шип.
Гарний вибір. Диски в мене вже три зими пережили, все гаразд.
Хотів би вставити свої "5 коп." у тему додаткової обробки кузова. Як уже писав 5-річна практика експлуатації попереднього Тіго (2009 р.) показала, що це все зайве. Як правило я експлуатую автомобіль у середньому 5 років. Так ось начитався в інеті різних статей про корозійну обробку і безшумку, вибрав влітку час, накупив різних "хімій" і почалося, знімаю спочатку ліве переднє крило, змащу всі ніші і т.д. потім оббивки дверей і як правильнозауважив Петрович, складання хоч і Тагазовська, але на найвищому рівні (навіть на кліпсах стояли тонкі гумові прокладки) до речі такого не побачиш навіть на престижних моделях! Коротше зібрав все назад і зробив висновок, що це все зайве! Із заводу було все оброблено, принаймні за 5 років експлуатації не побачив жодного проблемного місця ні у дверях, ні під крилами! Зате зняття лівого переднього крила зіграло зі мною надалі "злий жарт" під час продажу авто. Клієнт докопав до того, що я міняв крило! А міняв крило, значить машина була бита! Хоча було видно по фарбуванню, що колір крила і передніх дверей ідентичні! Але спробуй доведи!
А моя машина не була оброблена із заводу, тому вважаю обробку вкрай бажаною.
Суть питання в чому? Скільки років збираєшся експлуатувати авто. Якщо середньостатистично, до 5 років, то з машиною нічого не станеться. Я ж писав, що за 5 років цілорічної експлуатації, не виявив жодної іржі! Минули давно ті часи, коли купував машину і на все життя, зараз інші темпи життя, а через 5 років взагалі не знаємо, що буде. Тому я дотримуюсь такої точки зору. Відкрийте сайт Дервайса і побачите, що кузов проходить спеціальну обробку шляхом занурення в спеціальну ванну, та ще й перевертається в ній, так що там заливаються всі потаємні місця. Скажу більше у нас у Таганрозі на сервісі Чері вже багато років стоїть аварійний кузов Хундая Сонати Тагазовської збірки, то я з цікавістю стежу за його станом, коли там буваю і що бачу, з роками стан не змінюється! Адже він стоїть просто на вулиці.
Продавати автомобіль з кузовом, що зберігся, буде легше, ніж з прогнилим. Та й безпечніше за ДТП, гнилушка при ударі просто розвалиться.
Хотів би вставити свої "5 коп." у темудодаткової обробки кузова. Як уже писав 5-річна практика експлуатації попереднього Тіго (2009 р.) показала, що це все зайве. Як правило я експлуатую автомобіль у середньому 5 років. Так ось начитався в інеті різних статей про корозійну обробку і безшумку, вибрав влітку час, накупив різних "хімій" і почалося, знімаю спочатку ліве переднє крило, змащу всі ніші і т.д. потім оббивки дверей і як правильно помітив Петрович, складання хоч і Тагазовська, але на найвищому рівні (навіть на кліпсах стояли тонкі гумові прокладки) до речі такого не побачиш навіть на престижних моделях! Коротше зібрав все назад і зробив висновок, що це все зайве! Із заводу було все оброблено, принаймні за 5 років експлуатації не побачив жодного проблемного місця ні у дверях, ні під крилами! Зате зняття лівого переднього крила зіграло зі мною надалі "злий жарт" під час продажу авто. Клієнт докопав до того, що я міняв крило! А міняв крило, значить машина була бита! Хоча було видно по фарбуванню, що колір крила і передніх дверей ідентичні! Але спробуй доведи!
Чи не зайве. Був у мене тагазовський Тігго ФО, так, за 4 р. не згнив, але наскрізна (!) дірочка у гумового ущільнювача скла задніх лівих дверей, на самому її краю, з'явилася. При продажі було незручно, зашпаровував на швидку руку, щоб хоча б у двері не текло... А було б заантикорене з душею зсередини — все було б гарно.