Антонов АН-32П - Авіатехніка - Авіаційний портал

Загальна інформація

Англійське слово Firekiller буквально означає "вбивця вогню". Що ж, непогана назва для спеціалізованого пожежного літака, створеного на базі Ан-32 у 1993 р. Найцікавіше, щоАн-32П справді виправдав цю гучну назву, причому вперше за всю історію нашої авіації Невисока ефективність колишніх конструкцій пояснюється тим, що вони не виконували одну фундаментальну умову, нещодавно відкриту вченими Ленінградського інституту лісового господарства, палаючий ліс можна згасити, тільки якщо товщина шару скинутої води становитиме не менше 6 см. Попередні машини легкого класу (наприклад, Ан-4) завдяки високій маневреності могли скинути воду з малої висоти точно на вогнище вогню, але самої води було мало, і суцільного шару не виходило. -32 виявився справжньою золотою серединою, що поєднує достатню вантажопідйомність із чудовою маневреністю біля землі. Потужні двигуни забезпечили його запасом енергії, щоб літати в суцільному вирі висхідних і низхідних потоків при безперервному чергуванні розпечених і холодних повітряних мас.

Ан-32П забезпечує виконання наступних операцій з охорони та захисту лісу:

гасіння лісових пожеж вогнегасною рідиною
десантування парашутистів-пожежників, спеціального обладнання, спорядження та вантажів до місць лісових пожеж
активна дія на хмари з метою штучного викликання опадів над зоною горіння

Протягом більш ніж 10 років експлуатації було підтвердженорозрахункові льотно-технічні характеристики літака При скиданні 8 т вогнегасної рідини з двох баків з висоти 40-50 м зі швидкістю 240-260 км/год на поверхні землі створюється водяна пляма з концентрацією рідини більше 1 л/м2 довжиною 120-160 м і шириною 10-35 м. вогнегасної рідини може відбуватися одночасно (залпом) або послідовно із двох відсіків кожного бака з автоматичною затримкою.

Два літаки використовувалися при гасінні гірсько-лісової пожежі на околицях Ялти (Україна). Досвід їхнього застосування (близько 100 польотів над гірською місцевістю) показав високу ефективність цих літаків. Три літаки були спрямовані на дослідну експлуатацію до Португалії. Працюючи дуже напружено (щодня кожному літаку відбувалося до 10-12 вильотів), група виконала 545 вильотів на гасіння пожеж. Літні якості та ефективність літака як засобу гасіння пожеж були високо оцінені фахівцями, що беруть участь у дослідній експлуатації.

У період відсутності пожеж передбачено переобладнання літака в аеродромних умовах на стандартний транспортний варіант для перевезення вантажів. Для виконання транспортних операцій літаком є:

великий вантажний люк у хвостовій частині фюзеляжу, що закривається рампою, яка може опускатися на землю і служити трапом або зрушуватися під фюзеляж, що забезпечує швидке завантаження вантажів у літак з борту автомобіля та зручність при парашутному скиданні вантажів та людей
вантажний пристрій вантажопідйомністю 3 т
знімне роликове обладнання, що забезпечує парашутне скидання платформ з вантажем та перевезення вантажів на піддонах.

Розміри вантажної кабіни (довжина 12,48 м, ширина 2,78 м і висота 1,84 м) та люка забезпечують перевезення великогабаритних вантажів, самохідного танесамохідної колісної техніки. Вантажна кабіна герметична та обладнана системою кондиціювання повітря.

Літак має такі основні особливості:

високим ступенем надійності конструкції та систем, безпекою експлуатації, перевіреними у процесі тривалого терміну служби базового літака Ан-32
можливістю експлуатації на ґрунтових аеродромах завдяки конструкції шасі з пневматиками низького тиску та високому розташуванню двигунів, що виключає попадання сторонніх предметів у повітрозабірник
високою енергоозброєністю, що дозволяє виконувати польоти з крутими траєкторіями під час роботи в гірських умовах
автономністю експлуатації з можливістю запуску двигунів від ЗСУ
здатністю виконувати польоти у складних метеоумовах

Наразі серійне виробництво літака освоєно на Київському Державному авіаційному заводі "АВІАНТ".