Атомний флот України
Україна - єдина країна, що володіє флотом атомних криголамів. Атомні криголами набагато потужніші за дизельні, тому аналогів у всьому світі просто не існує. Найголовніша перевага атомного флоту – відсутність регулярної дозаправки паливом, що дуже зручно та вигідно в умовах вічної мерзлоти.
Наймасовіший проект - Криголамки типу «Арктика» (проект 10520). До них відносяться шість побудованих в СРСР та Укаїни атомних криголамів.
Атомні криголамки класу «Арктика» використовуються для супроводу вантажних та інших суден Північним морським шляхом. У цей шлях входять Баренцеве, Печорське, Карське, Східно-Сибірське моря, море Лаптєвих і Берінгова протока. Основні порти на цьому шляху - Діксон, Тикси та Певек.
Атомний криголам проекту 10520 є складною і дорогою інженерною спорудою. На судні розміщено майже 1300 приміщень, включаючи: - 155 кают, камбуз та їдальню, клуб-кінозал на 108 місць, медичний блок з операційною, спортзал, бібліотеку та інші побутові приміщення для забезпечення комфортного життя екіпажу та пасажирів при тривалій відірваності від “великої землі ” – дві електростанції з резервними та аварійними дизель-генераторами, майстерні, системи пожежогасіння та вентиляції відповідні об'єкту ядерної енергетики – вертолітний майданчик із відповідною інфраструктурою, радіовузол тощо. і т.п.
За 33 роки безаварійної роботи пройшов у льодах Арктики понад мільйон миль. У 1999-2000 пропрацював у Північному льодовитому океані рік без дозаправки та заходу до порту.
2-3. Другий криголам цього класу під назвою "Сибір" стоїть там же, чекає утилізації у 2015 році. Це судно повністю ідентичне "Арктиці" і пропрацювало в морі з 1977 по 1992 рік. Виведенийз експлуатації через несправність парогенераторів.
У 1993 році на борту «Сибіру» проходили антитерористичні вчення «Блокада» групи «Вимпел», присвячені відпрацюванню навичок звільнення захопленого терористами атомного криголама.
В даний час криголам знаходиться в холодному відстої і повністю підготовлений до обробки: пройдено доковий ремонт, з судна прибрано відходи та ядерне паливо, днище герметизовано. За планами, утилізація відбудеться у 2015 році.
Водотоннажність 21120 т, довжина 147,9 м, ширина 29,9 м, висота борту 17,2 м, осаду 11 м, потужність АЕУ 75000 к.с, швидкість 20,8 вузлів.
Цікавий факт: на носі криголам мав артилерійську установку; імовірно, у носовій частині мав шахти для балістичних ракет Р-13. Житлові приміщення встановлені на еластичних опорах та амортизаторах та ізольовані від корпусу, щоб не було чути шуму.
Судно може самостійно пройти тропіки для роботи в Антарктиці, але при перетині тропіків температура в окремих приміщеннях може підніматися вище 50 °C, що у свою чергу може бути згубним для окремих механізмів судна. Також потрібно буде знизити потужність установки до мінімуму. Ризикувати ніхто не став, тому всі атомні криголами працювали у північних широтах.
У 1990 р. вперше в історії арктичних подорожей здійснив круїзний рейс для іноземних туристів на Північний полюс.
У 2012-2013 роках. криголам навіть встиг попрацювати у фінській затоці та забезпечити проведення суден у порт "Приморськ"
На "Україні" впроваджено комплекс конструктивних рішень, спрямованих на подальше підвищення льодових якостей атомоходу. Зокрема, на ньому передбачено пристрої для зменшення взаємодії гребних гвинтів з льодом, засоби для кращої льодопрохідності, захистукорпуси від облипання та корозії, а також для покращення чистоти каналу за криголамом. Змінено склад обладнання, що забезпечує льодову розвідку, у тому числі в умовах полярної ночі. Ангар атомохода розрахований на вертоліт Ка-32.
В даний час криголам знаходиться у відстої і розпочато процес вивантаження відпрацьованого палива. За планами, утилізація відбудеться після 2015 року, разом із атомними криголамами «Арктика» та «Сибір». Криголам переведений у відстій через відсутність ядерного палива для чергової кампанії та відмову у продовженні моторесурсу реактора.
5. Наступний черговий криголам "Радянський союз" було введено в експлуатацію у 1989 році і в даний час перебуває на переобладнанні в порту м. Мурманськ.
Цікавий момент у тому, що криголам спроектований таким чином, щоб за короткий час його можна було дообладнати у бойовий корабель. Частина такого обладнання перебуває у законсервованому стані на борту, частина – на берегових складах. Зокрема, на баку перед рубкою встановлено РЛС керування вогнем знімної артилерійської установки МР-123.
Термін служби криголама встановлений у 25 років. У 2007—2008 роках Балтійський завод поставив для криголаму «Радянський Союз» обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна.
Атомники сміються з сенсу назв судів. "Україну" знищують, а "Радянський союз" відновлюють.
Свого часу "Радянський Союз" привіз і вивантажив на лід Північного полюса автомобіль "Москвич-2141". Хочете – вірте, а хочете – ні, таким незвичайним кроком керівництво АЗЛК хотіло просунути свою продукцію на Захід. Хоча це диво українського автопрому навідріз виявилося заводитися, на імпровізованому аукціоні його продали за 12 тисяч доларів власнику мережі автозаправок із США,а пізніше благополучно доставили щасливому покупцю на батьківщину. Таким чином, було встановлено історичний максимум ціни за "Москвич-2141".
6-10. Наступний криголам "Ямал" знаходиться у списку моїх улюблених суден. Це один із усіх атомоходів, який на даний момент на повну силу працюємо на Севморшляху.
Криголам був закладений у 1986 році, а спущений на воду у 1989 році. 2000 року він здійснив експедицію до Північного полюса для зустрічі третього тисячоліття. "Ямал" - сьомий корабель, що досяг Північного полюса. Загалом він здійснив 46 рейсів до Північного полюса.
Цей криголам всі пам'ятають за розмальовкою, що відрізняє його на баку (ніс корабля) у вигляді зубів акули. Наживо виглядає приголомшливо! Стилізоване зображення на носі криголама з'явилося в 1994 році як елемент оформлення для дитячого круїзу, потім залишено на прохання туристичних компаній і згодом стало традиційним.
Судно може колоти лід, рухаючись як уперед, так і назад. Реверсування двигуна (зміна напряму обертання від повних оборотів в один бік до повних в іншу) займає 11 секунд при вазі гвинта 50 тонн. Також атомохід має подвійний корпус, виготовлений із сталі АК-28. У місці зіткнення з льодом зовнішній корпус має «льодовий пояс» п'ятиметрової висоти завтовшки 46 мм, в інших місцях товщина зовнішнього корпусу близько 30 мм. Корпус покритий напівміліметровим шаром спеціальної фарби "Інерта-160" для зменшення тертя. Та ще махина!
З цим криголам пов'язано кілька подій, про які хочеться розповісти:
На той момент, коли ми були в Мурманську, криголам стояв у плавучому доку і проходив плановий ремонт.
1-13. "50 років Перемоги".
Розрахункова максимальна товщина льоду, яку має долати криголам - 2,8 м.
«50років Перемоги» - це модифікований проект 10520 «Арктика», що має безліч відмінностей від свого попередника. На судні застосована ложкоподібна форма носового краю, вперше використана при розробці в 1979 році канадського експериментального криголама «Кенмар Кігоріяк» і переконливо довела свою ефективність при дослідній експлуатації. На криголамні встановлено цифрову систему автоматичного управління нового покоління. Модернізовано комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки, що пройшов переогляд відповідно до сучасних вимог Ростехнагляду. На «50 років Перемоги» створено екологічний відсік, оснащений найновішим обладнанням для збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності судна.
14. Наступний криголам, перший атомний, дідусь "Ленін"
Зараз він перебуває у мурманську, стоїть біля причалу та працює як повноцінний музей. Він був побудований в 1959 році і зробив дуже багато корисного для Севморшляху.
Завдяки великій потужності енергетичної установки та високій автономності, криголам вже в перші навігації показав чудову працездатність. Застосування атомного криголама дозволило суттєво продовжити термін навігації.
Атомний криголам «Ленін» — гладкопалубне судно з подовженою середньою надбудовою та двома щоглами, в кормовій частині розміщено злітно-посадковий майданчик для гелікоптерів льодової розвідки. Ядерна паропродуктивна установка водо-водяного типу, розташована в центральній частині судна, виробляє пар для 4 головних турбогенераторів, що живлять постійним струмом 3 гребних електродвигуна, останні приводять в дію 3 гребних гвинти (2 бортових і 1 середній) особливо міцної конструкції. Є 2 автономні допоміжні електростанції. Управління механізмами,пристроями та системами - дистанційне. Екіпажу створено гарні побутові умови для тривалого арктичного плавання.
Криголам «Ленін» пропрацював 30 років і в 1989 році був виведений з експлуатації та поставлений на вічну стоянку в Мурманську.
Завдяки цьому криголамові та цим аваріям наші сучасні судна доопрацьовані та безпечні, щоб не сталося! Починаючи з "Леніна" і закінчуючи "50 років Перемоги" можна побачити величезний стрибок в атомній енергетиці та в атомному флоті відповідно.
Атомний криголам «Ленін» став і першим вітчизняним судном-музеєм з ядерною енергетичною установкою, що був ошвартований до причалу біля морського вокзалу міста-героя Мурманська 5 травня 2009 року і за п'ять років став однією з найбільш відвідуваних пам'яток Мурманська. За час стоянки атомохід відвідало понад 100 000 відвідувачів, тут бувають офіційні делегації та почесні гості Мурманська.