Audi з українського титану Інтерв’ю з Мартіном Вінтеркорном,головою Audi AG
АвтоМПС рейтинг Вкажіть Ваш рівень симпатій до цієї моделі!
Volkswagen Group Загальний рейтинг -63% / Всього голосів -70
Професор, доктор Мартін Вінтеркорн (Martin Winterkorn)
Голова та член ради директорів «Ауді-АГ», відповідальний за технічний розвиток, член ради правління концерну «Фольксваген».
Народився 1947 року в Леонберзі (Німеччина). 1973 року закінчив Штутгартський університет, 1977-го захистив дисертацію за спеціальністю «металознавство» в інституті Макса Планка. Кар'єру починав у компанії Роберт Бош, відповідаючи за розробки компресорів для холодильників. В "Ауді" з 1981 року. 1993-го очолив групу забезпечення якості «Фольксваген АГ», з 2000-го член ради директорів групи «Фольксваген», який відповідає за технічний розвиток. У 2002 році призначений головою ради директорів групи "Ауді" (включає марки "Ауді", СЕАТ та "Ламборгіні"). Почесний професор Будапештського технологічного та економічного та Дрезденського технічного університетів.
Так, А6 з мотором 3,2 л FSI добре підійде для України. Але для таких машин коробок DSG поки не роблять.
Я закоханий у цю новинку з того часу, як поїздив на автомобілі з коробкою DSG.
Кросовер Audi Q7 чекайте наступного року
Знаєте, три роки тому я займався у Вольфсбурзі запуском цієї коробки у серію. В даний час DSG комплектують двигуни поперечного розташування. А у "Ауді", за винятком А2, А3 і ТТ, мотори розташовані поздовжньо. Для них потрібна нова розробка – нею ми зараз займаємося.
Кросовер «Ауді-Q7» чекайте наступного року. Концепт, який ми показували у багатьох країнах, зібравчимало охочих придбати подібну машину. Великий семимісний автомобіль увібрав риси спортивного та вседорожнього. Q7 буде дорожчим за «Туарегу».
Наше завдання – розширити вже освоєні сегменти. Наприклад, модель ТТ існує у версіях купе, родстер. Щось схоже плануємо і в інших класах. Мета – ціною оптимальних інвестицій досягти ширшої палітри. Торік у Женеві ми показали купе «Нуволарі», цього року у Детройті продемонстрували «Олроуд». У «Ауді» багато ідей – більшість із них буде втілено у життя.
А як вам подобається ідея БМВ збирати автомобілі в Україні?
Виробництво автомобілів та двигунів Audi, тис. шт.
Ми про це теж маємо подумати. І діятимемо в рамках спільного проекту концерну «Фольксваген». «Ауді» приділяла недостатньо уваги ринку України – тепер виправлятимемося, оскільки український ринок показав себе ємним і перспективним.
Дозвольте питання з теорії. Глава БМВ Гельмут Панке в інтерв'ю "За кермом" доводив переваги заднього приводу. Шеф "Субару" Кіоджі Такенака агітував за постійний повний привід. Яка у вас, як інженера, думка з цього приводу?
"Ауді" дотримується схеми "кваттро", і найкраща, на мій погляд, машина - це "Ауді-RS4". Переднього приводу достатньо умов звичайних доріг. Для мокрих слизьких потрібен повний привід.
Багато чув про єдині платформи в концерні «Фольксваген» і все сподівався, що вони допоможуть здешевити автомобілі, які пропонують різні фірми, але машини тільки дорожчають. Колись ідея спільних платформ спрацює?
Продаж на найважливіших ринках Audi у 2004 році, шт.
Політика єдиних платформ призвела б до зниження цін, якби не зростали бажання клієнтів. Скажімо, у простомуваріанті комплектації дві подушки безпеки – у водія та переднього пасажира. Але клієнт хоче більшого. Йому також потрібна була не проста, а багатоважільна підвіска, електромеханічний підсилювач керма з зусиллям, що варіюється. Клієнт віддає перевагу двигуну збільшеної потужності і бачить користь від інших технічних рішень. Бажання замовника зростають – відповідаючи їм автомобіль дорожчає.
Навіть найменший "Ауді" буквально набитий "хай-теком". Скільки витонченої техніки потрібно звичайній людині, чи є межа?
Ми практично досягли межі людських здібностей щодо сприйняття інформації. Тому намагаємося дотримуватись принципу «одна функція – одна кнопка». Це наочно демонструють нові моделі А6 та А8. Наприклад, для керування підігрівом сидіння ми не застосовуємо окремо вимикачі та регулятори температури – ці дві функції поєднані. Ми намагаємось полегшити клієнту користування технічними досягненнями.
Які інновації ви вважаєте зайвими?
Деякі електронні функції, але таких небагато. Зокрема, окремі системи керування двигуном. Інші нам жорстко наказує законодавча база безпеки, викидів в атмосферу. До речі, у цьому є помітні різницю між Європою, Америкою та Китаєм.
У верхньому сегменті у вас все гаразд. Питання виникають на тему «Мій перший автомобіль». Скажімо, японці готують своїх клієнтів ланцюжком від «Королли» до «Лексуса» або від «Алмери» до «Інфініті». Як ви виховуватимете своїх майбутніх покупців, якщо ви пішли зі звичної для колишніх «ауді» ніші автомобілів для сільського вчителя?
Візьміть, наприклад, "Ауді-А3" - це доступний автомобіль, добротний. За якісними показниками відповідає тим, що в інших марок зустрічаються лишеу найвищих сегментах. Що стосується більш приземлених машин, то концерн має дочірню марку СЕАТ: її «Івіса» або «Леон» цілком можуть стати для власника першими.
На виставках, як я зауважив, «Ауді» не показує автомобілі з гібридною силовою установкою. Глава «Ніссану» Карлос Гон вважає «гібриди» обдурюванням. А ось китайці готують законодавство, за яким гібриди купуватимуть сотнями тисяч. Небо над Москвою також сіре від вихлопних газів. Якщо тільки 5% китайців сядуть за кермо, навіть Німеччина може постраждати. Ви, передовики в галузі моторобудування, що думаєте з цього приводу?
З економічної точки зору існування гібридів поки що важко виправдати. Вони мають надмірну масу, на заміських трасах ефекту ніякого. Певна перевага гібрида відчутна лише на міських вулицях. Тому якщо замовник має намір користуватися машиною виключно у межах міста, тоді він може задуматися над доцільністю його придбання. Ми теж працюємо над гібридами, але серійні машини з'являться тільки якщо замовники цього захочуть.
Яку тему, окрім гібридів, ви, як інженер, вважаєте вирішальною для автомобіля?
Головні завдання найближчих років у тому, щоб, по-перше, підкорити електроніку і, по-друге, знизити масу. Вирішення цих проблем сприятиме скороченню викиду шкідливих речовин та споживання палива. Тому особлива увага приділятиметься новим матеріалам, зокрема титану. Мені відомо про величезні поклади титанових руд в Україні – це чудова сировина. Метал виходить міцним, легким.
На ювілеї «Кваттро» ви органічно виглядали на тлі ралійних автомобілів. Шкода, що «Ауді» пішла зі світового чемпіонату з ралі.
Цей вид змагань став дуже небезпечним. надорогах багато глядачів – ми мали кілька аварій, після яких ми вирішили не брати участь. Не хочеться, щоби автомобілі «Ауді» асоціювалися з нещастями.
Окрім серії ДТМ, чи є у вас щось у спортивних планах?
Ле-Ман, де можемо показати як перспективну техніку, і її можливості. Технології, які тестуємо у спорті, потім застосовуємо у серійних автомобілях.
Ви на якому автомобілі зараз їздите?
А який придбали першим?
«Фольксваген-Жук» – це було 1965 року. Першу довгу поїздку я здійснив до Угорщини, де тоді стояли радянські війська. Я відвідав сестру матері у Будапешті та відпочив на Балатоні.
Бажаю вам хороших вражень від поїздки в Україну на автомобілі з кузовом з українського титану.
Подивіться, наскільки виразні наші автомобілі, чи то седани чи універсали. В обробці ми використовуємо найкращі матеріали, найкращі сорти шкіри, що в сукупності створює найприємніші відчуття, і серед преміум-брендів «Ауді» лідирує за цим показником. Емоційне сприйняття часом важливіше за об'єктивні характеристики. Наші машини також дуже швидко їздять. Якщо «Лексус» розгойдується українською дорогою, немов корабель, це для Німеччини не годиться. Японці дуже сильні в плані звукоізоляції, що обумовлено історично: там живуть дуже скучено і захист від шуму приділяється особлива увага. Ніде ви не знайдете таких безшумних ліфтів, як у Японії. Відповідно, у нас і японців різні підходи до двигунів. Для японців потужність 280 л. с. буде достатньою, якщо двигун буде безшумним. Ми ж говоримо про 350 л. с. та акцентуємося на інших параметрах. Наші машини лідирують за дизайном, ходовою частиною, керованістю.