Аудіосистема в Lexus GX 470, журнал АвтоЗвук

Студія: Sound Park, Чита Керівник проекту: Денис Якимов. «Золоті руки»: Дмитро Каменяров, Олександр Рожин

Код регіону на номерах машин у нашому місті - 75. Швидше за все, ви такого в Москві не зустрічали.

Тип системи: аудіо
Склад: 3-смуговий фронт + сабвуфер
Джерела: OEM (Mark Levinson), Pioneer DEH-80PRS
Процесор: Audison Bit One
Підсилювачі: Audison Voce Quattro
Акустика: Audison Voce AV6.5, AV3.0, AV1.1
Сабвуфер: Audison Voce AV12

Те, що до і після нас за списком, напевно, бачили, і не раз. До нас – 74, це Челябінськ, за нашими мірками – захід. Після нас — 76, це Ярославль, за нашими мірками дикий захід. А в нас схід, і сонце встає на шість годин раніше. Можливо, тому саме в нас була побудована одна з небагатьох поки що систем, заснованих на новітній та найпрогресивнішій технології передачі аудіосигналу. Хоча і сама технологія, і дещо інше прийшли з далекого (від нас дуже далекого) заходу.

Звучання системи не більше ніж штатне і дуже сильне, великими мазками, пофарбоване, Марк Левінсон втік би, напевно, без огляду. Натомість інтеграція з іншими системами автомобіля така, що корчувати лише трактором, а коли трактором копають, зазвичай рвуть кабелі і потім нічого не працює. Тому потрібний був системний підхід.

З цим, дякувати Богу, у студії проблем немає. У невеликому колективі (він поруч із заголовком перерахований весь) є і досвід, і знання, отримані в результаті трирічної цілодобової роботи, постійної участі в автозвукових змаганнях з різними автомобілями і, нарешті, простого і зрозумілого божевілля на звуку.

Головний пристрійніяк не влаштовувало за функціоналом і якістю аудіосигналу, його потрібно було міняти, але як міняти, коли на нього зав'язано пів-автомобіля, тому ухвалили штатного «Марка Левінсона» залишити, але переселити на більш затишне місце.

Спочатку на етапі проектування було ухвалено рішення про цифровий аудіотракт. Саме Audison випустив підсилювачі серії Voce з технологією Full DA, а процесор у них вже давно був, Bit One зветься. Залишилося зовсім небагато - знайти головний пристрій, здатний подати в цей тракт цифру якнайкраще. Таких, в принципі, штук п'ять нарахувати можна, але у всіх є один недолік: цифра йде тільки з CD-DVD приводу, а з решти джерел — вибачте.

Добре, що десь далеко, на заході, є місто Єкатеринбург, славне тим, що там живе людина з ім'ям Ілля та прізвищем Суботін. Він працює в сервісному центрі Pioneer, причому не просто працює, а так працює, що на замовлення студії зміг доопрацювати і до того чудовий головний пристрій Pioneer DEH-80PRS таким чином, що він почав видавати чистий, як крапля дистильованої води, PCM-потік з всіх цифрових джерел. Тобто з двох портів USB, SD карти, CD-транспорту та Bluetooth. При цьому цифру було знято безпосередньо з транспортної шини IC2 до DSP. Що там залишилося: аналог з радіо та AUX, та й бог із ними, там якість спочатку не живе. Крім можливостей роботи з різноманітними цифровими носіями, в актив можна записати підключення адаптера кнопок на кермі, наявність AUX-входів (вони пізніше знадобилися для подачі аудіосигналу зі штатної системи), відмінний дизайн та зручність управління.

Тепер підсилювачі. Тут вибір відбувається без будь-яких мук, тому що Full DA всіма мовами світу означає те саме: Audison. Архітектурасистеми було обрано «неокласичну»: три смуги на фронт плюс сабвуфер, природно — з повною поканальною схемою. Застосувавши всім колективом знання з математики, з'ясували, що потрібно як мінімум два чотириканальні підсилювачі. Кілька разів перевірили, і за результатами розрахунку два Audison Voce Quattro (з модулями AV BIT IN) здійснили переліт з Москви до Чити.

Щодо акустики не сумнівалися ні секунди: гуляти з Audison, то гуляти. Міди Voce AV 6.5 (хоча деякі здивуються: Voce в «троячку»? На війну в однобортному?), середина Voce AV 3.0, твітери Voce AV 1.1, сабвуфер Voce AV 12. Оскільки спочатку планувалася участь автомобіля у змаганнях, вимоги до інсталяції найвищими.

Тут, на панелі приладів, все просто: «Левінсон» відпочиває, «Піонер» працює

Розміщення компонентів вибрано класичне: мідбаси внизу дверей практично на штатному місці. «Практично», тому що від штатного його відокремлювало більше двох тижнів копіткої роботи з віброшумоізоляції дверей із вклеюванням на скляний герметик алюмінієвого профілю для посилення жорсткості та підготовки акустичного екрану з декоративним оформленням місця встановлення.

Мідрейнджі та твітери - на передніх стійках. Чесно кажучи, їм більше й місця немає в цьому автомобілі, куточки дзеркал для ВЧ занадто низькі та близькі. Хоча система і процесорна, канони SQ наказують середину і верх далеко один від одного не розносити. Звичайно, все встановлено та закріплено на віки: сталеві фрезеровані конструкції з болтовим кріпленням безпосередньо до кузова. Спрямованість осей, зрозуміло, не випадкова, це результат прослуховування і пошуку найкращого результату. Навіть за останньою модою хвилевод для твітера передбачили, хоча насправді боролися за розміщення на можливобільшу відстань від осі салону і можливо менше перекриття огляду. Але хвилевід вийшов, і причини цього соромитися ми тут не знаходимо.

Сабвуферу відведено почесне місце - лівим бортом автомобіля в багажнику. Його корпус практично повністю виконаний із фанери з товщиною стінок 20 мм (місцями більше), усередині встановлені розпірки. Тип оформлення аудіофільський - закритий ящик, ще не вистачало пил по салону фазиком ганяти.

Права сторона багажника: процесор і один із двох Voce Quattro (щоб не повторюватися)

Підсилювачі серйозні, великі, важкі, а значить, і монтаж не на шурупах до сидіння. Міцна просторова зварна рама з 20-міліметрової сталевої профільної труби - те, що потрібно, щоб високотехнологічні підсилювачі не здійснили ще один переліт, тільки вже не з Москви до Чити, а салоном автомобіля. Оскільки підсилювачі однакові, то, щоб не повторюватися, один із них був захований за обшивку багажника, а другий у всій красі — напоказ, благо із зовнішнім виглядом у італійців завжди все добре.

Головний мозок системи - процесор Audison Bit One (спинний - штатна магнітола) також не захований, а інтегрований в обшивку багажника - дуже вже красиво світиться у нього логотип.

Проведення виконано за всіма правилами Міністерства електробезпеки та Асоціації AMT-Євразія. Аксесуари для комутації силового кабельного господарства одні з найкращих – Audison Connection. Акустичні та силові кабелі — Stinger, міжблочні… А їх тут в основному тракті й немає, а є оптика між ГУ та процесором та кручена пара між процесором та підсилювачами.

Оздоблення докорінно перероблених обшивок багажника виконано італійським карпетом AZ comp, який за кольором виключно збігся з «рідним». Для перетяжки передніх стійок таУ верхній частині оббивки багажника використовувався модний нині матеріал алькантара невідомого виробника, але дуже якісний на дотик. Чи треба говорити, що по всій машині пройшлися матеріалами для віброшумоізоляції STP.

Опорні вузли СЧ/ВЧ: сталь, зварювання, метричне різьблення

Виготовляючи облицювання стійок, передбачили модні хвилеводи для пищалок. Робили для іншого, але все одно – до місця…

Марку Левінсону визначили нове місце проживання, облаштувавши його досить затишним чином.

До встановлення платформи мідбаса посадкове місце посилено алюмінієвими пластинами, а панель дверей — алюмінієвими профілями.

Після завершення процесу замість штатної сітки в панелі дверей виявився рельєфний подіум.

Зварювання рами підсилювачів

Готова рама, за нею - піч для задніх пасажирів, якщо що

Встановлені компоненти. Кути не випадкові, так потрібно для справи

Тривіальна, здавалося б, операція, просочування тканини поліефіркою.

Тільки після просочення видно: це робилося за «живими» (хоч і захищеними плівкою) компонентами

Тепер добре видно, чому процесор встановлений не в одній площині з підсилювачем

Ліва сторона багажника: сабвуфер у гранично утопленому корпусі

Корпус сабвуфера здебільшого з фанери, з рельєфною композитною передньою фальшстенкою