Аудіосистема в Mazda MPV, журнал АвтоЗвук

Студія: Accent-Audio Керівник проекту: Дмитро Малигін

Бо всі відтінки сенсу Розумне число передає.

Такою була найвища похвала давньоукраїнським архітектором. Побудувати без цвяхів табуретку — справа нехитра, але вони будували значно більші споруди.

Тип системи: аудіо
Склад: 2-смуговий фронт + сабвуфер
Джерело: Astell &Kern AK100
Процесор: Audison Bit Ten D
Підсилювач: Audison AV 5.1k + AV Bit IN
Акустика: ScanSpeak D3004/602000, Eton Adventure A160 WA1-160SG
Сабвуфер: Challenger MAX-Line 10WB LE

Що виконує функції цвяха в автомобільних аудіосистемах? Зрозуміло, роз'єми RCA. Без них (як здавалося) можна побудувати тільки звукову табуретку (магнітола з колонками), іншими словами найпримітивнішу систему.

Цю при простоті, що здається, можна назвати як завгодно, тільки не примітивною. Поканальний фронт на елітних динаміках, один із найкращих на сьогодні цифрових процесорів, сабвуфер спецсерії, підсилювач, про який у нагородній грамоті EISA 2011 року було сказано (можете перевірити): «Це не просто підсилювач. Це нова філософія».

Філософія справді нова, про неї має сенс поговорити ще до того, як уявити вам машину та аудіосистему, в ній встановлену. Якийсь час тому компанія Elettromedia (виступає під псевдонімами Audison та Hertz) стала розвивати нову для car audio концепцію Full DA. Тут DA означає Digital Audio, а от у слова Full сенс подвійний: з одного боку, це означає, що від цифрових аудіоформатів треба взяти все, на що вони здатні, тобто не просто основи звукового контенту, як у mp3, і навіть не веськонтент, як у WAV, а більше. Те, що можуть дати формати звукозапису високої роздільної здатності.

З іншого боку, це слово означає, що цифровий тракт повинен залишатися цифровим настільки, наскільки це можливо. Обидва положення реалізовані в цій системі (не доручуся, що вперше в країні, але вперше в цій рубриці цього журналу) у повній мірі. Ось тут, щоб не послаблювати інтригу, ми на хвилину-другу зупинимося. Погляньмо на машину як таку.

Машина – японська. Не просто зроблена в Японії, а зроблена для японців, звідси кермо не зовсім на тій стороні. Решта - міжнародно і неймовірно практичне: задні зсувні двері з електроприводом, що складається третій ряд сидінь, в системі координат "сім'я - діти - теща - дача" краще не придумати. І решта, що передбачалося вигадувати, не мало зазіхати на вже існуюче. Але щоб звук – як удома. І щоби підтримувалися не просто всі аудіоформати, а зовсім усе. Все все.

Питання про заміну штатної «голови» навіть не порушувалося. Три камери огляду: назад, уперед, і вліво, що для Японії — як у нас праворуч, туди, де тротуар, пішоходи та голову у вікно не висунеш. Управління камерами з кермового колеса, інформативний екран - відмовитися від цього було б рішуче неможливо, на щастя, ніхто й не пропонував, аудіоджерела, зблоковані з цим багатством - приймач з японською сіткою частот і CD - все одно не відповідали технічним вимогам.

Нова композиція центральної консолі: штатний дисплей продовжує говорити японською, джерело та блок управління — он ті, маленькі…

Вибране для системи нове джерело сигналу в системі читає набагато більше, ніж все. Чому одно «все» в car audio другого десятиліття XXI століття? Відповідь ви знаєте: стисліформати mp3, WMA та AAC плюс «перворідний» несжатий WAV. А що ще? Ще — lossless, в яких записи високої якості живуть в інтернетах, це FLAC (деякі автомобільні «голови» з ним вже працюють), APE — ось конкурентів немає, плюс по дрібниці: OGG, AIFF, ALAC… Це все? Це більше, ніж усе, а було сказано набагато більше. Справа в тому, що обране джерело може працювати з файлами з частотою дискретизації до 192 кГц та розрядністю до 24 біт.

Що за диво-джерело таке? Здоров'яний, напевно… Але такий один із парадоксів нашого часу: все це диво вміщується в корпусі розмірами менше за пачку цигарок. Ім'я дива - Astell & Kern AK100. Це — апмаркетова торгова марка давно існуючої та відомої південнокорейської компанії iriver (з недавніх пір пишеться так, раніше було iRiver) — виробника портативних звукових та мультимедійних пристроїв. Апмаркет, якщо слово виглядає незвично - це як Lexus для Toyota або Infinity для Nissan.

Процесор в надрах панелі приладів. Бачите, у гніздах RCA — жодного цвяха.

AK100 - заточений виключно під відтворення музики апарат в алюмінієвому корпусі, що дивним чином поєднує у своєму образі кишенькові габарити зі стилістикою крутого хай-енду. Завданням його творців (за їх декларацією) було відтворення записів студійної якості MQS (Mastering Quality Sound). Центральним елементом конструкції AK100 став ЦАП Wolfson, знайомий нам по ряду головних пристроїв високого класу та процесорів. Але, незважаючи на аудіофільські параметри, у цій системі «Вольфич» залишився не при справі — рано перетворювати цифровий потік на аналог на виході джерела, ще не час. Сигнал з «Астелла та Керна» знімається по оптиці, причому вихід, враховуючи кишеньковий форм-фактор, виконаний незвично: тут загальнегніздо для навушників і оптики, є такі роз'єми: формою — міні-джек діаметром 3,5 мм, а в центрі — оптичне «вічко». Заливка контенту - по USB, при внутрішній пам'яті 32 Гб і двох micro-SD до 32 Гб має вистачити навіть у лютому дозволі, тим більше що джерело до машини не болтами прикручене: приїхав, поклав у нагрудну кишеню і перезалив з комп'ютера що душі буде завгодно наступного дня.

Кишенькові у Astell&Kern тільки габарити. Решта — на рівні професійної техніки

Процесор Audison Bit Ten D прихований у надрах торпедо за штатним головним пристроєм. Плеєр підключається до нього вже згаданим «хитрим» волоконно-оптичним кабелем, звідси до підсилювача йдуть два «мережеві» кабелі: дані та управління, AD Link і AC Link. Керування також покладено на процесор, а для оперативного налаштування до нього підключено пульт DRC, встановлений внизу центральної консолі. Підсилювач знайшов місце під лівим переднім сидінням (яке тут пасажирське, не забули?)

Сабвуфер - природно, у закритому корпусі, за розрахунками для обраної головки мало вистачити 16 л. Форма корпусу нагадує старовинні молочні пакети TetraPack, наразі майже забуті. Хитрість установки його в багажник - у тому, що корпус прикріплений до спинки правого заднього сидіння і відкидається разом із нею, звільняючи простір для багажу. Сабвуфер головка Challenger MAX-Line 10WB LE. Ексклюзив та спецзамовлення, виготовляються спеціально та виключно для Accent-Audio.

Такою вийшла ця система. Проста? Та начебто нескладна. Примітивна? Та бог із вами. І без жодного цвяха.

Рідкісний різновид роз'єму, за формою - міні-джек, але з «вічком» оптики

Пищалки розмістилися в подіумах, основи якихповторюють форму штатних трикутників дзеркал

Там, усередині, за штатними ґратами, стоїть Eton Adventure на фірмовому помаранчевому кільці. Повірте на слово

Підсилювач під сидінням. Цвяхів, як і раніше, немає. Тільки дві кручені пари: AD Link і AC Link

Сабвуфер у цій системі забився в кут багажника в самому буквальному значенні

При відкиданні спинки сидіння сабвуфер залишає насиджене місце у кутку.

Каркас сабвуфер. Остаточну, злегка роздуту форму йому надасть склопластикова передня стінка.

АЧХ системи ближче до «народного», ніж академічного стандарту: підкреслять і нижній, і верхній краї спектру, але зроблено це з належним тактом. Причому привертає увагу дуже непогана (нехай і не математично ідеальна) злитість суббасового і мідбасового діапазонів, дуже рівний голосовий (300 Гц - 3 кГц) і акуратна, без будь-яких шорсткостей, «верхівка».

Звичка влаштовуватися на лівому сидінні виявилася дуже міцною, щоб не відволікатися на зміну положення, довелося заплющувати очі. Сцена - чудова, висока і стабільна, з відмінним фокусуванням. Зрозуміло, що без затримок досягти такого результату було б неможливо.

Тональний баланс побудований чудово, особливо це стосувалося середніх частот — навіть при бічному прослуховуванні. Детальність звучання чудова, причому й піку гучності система перетравлює жартома-граючи. Дуже делікатна верхня ділянка діапазону - ніяких артефактів (у просторіччі - "піску") не помічається. Бас акуратний, м'який - незважаючи на досить пристойний об'єм салону, заповнення хороше, немає сторонніх призвуків і гудіння.