Авіамодель Свіже
Авіамодель
Тренуємося до наступних вихідних. Я не на Мизі, якого вже тут засвітив, товаришу на мул-2. Різниця лише в тому, що мить у трохи більшому масштабі - під ACES WW2 і зроблений спочатку під двс. Іл-2 виключно під Союз-500 – крило з піноплексу обтягнутого скотчем.
Висновків після тренування 2: 1) Міг, сцуко, міцний :) 2) Не варто йти в атаку на зустрічних курсах.
Не розминулися, зіткнулися крилами.
Так-так, ось ця маленька вм'ятинка в передній кромці в середині кадру. Результат зіткнення швидкості зближення порядку 160-180км/ч і сумарної масі обох літаків близько 1300гр.
До честі союзівського пінольоту та його пілота бій був закінчений лише після того, як відлітали батарейки – вдалося втримати у повітрі модель навіть із таким викривленим крилом.
Краси Південного Уралу: Околиці села Тюлюк із повітря.
Подобається мені збирати всякі літаючі і не літаючі штуки. А ще більше – літати у гарних місцях рідного Уралу.
Одне з унікальних місць Південного Уралу - околиці села Тюлюк. Тут розташоване саме селище, однойменна річка, і багато красивих гір і хребтів. Причому одні з найвищих на Південному Уралі. Одна з них – гора великий Іремель (1589 AMSL). З протилежного боку розростається великий хребет Зігальга (1427 AMSL), а в південній частині - найвища вершина Південного Уралу - гора Ямантау (1640 AMSL).
Село Тюлюк з висоти 800м.
Знову селище Тюлюк і на задньому плані – хребет Зігальга.
Вид на Південь. Зовсім далеко (праворуч по центру) видніється гора Ямантау.
Вид на північ. Дорога до Тюлюка.
PS. Літак та обладнаннязбирав сам. Хобі у мене таке. Сам вигадуєш, шукаєш якісь технічні рішення, збираєш, відчуваєш, обламуєшся, знову відчуваєш. І так до безкінечності. Авіамоделювання займаюся 15 років.
Дякую за увагу!
НовоЗліт 2019
Організатори не на всіх ресурсах висвітлюють подію, тож дозволю собі.
Шановні колеги, всі, хто причетний і співчуває, в даний час, сьогодні і завтра, в місті Новосибірську проходить Сибірський зліт моделістів "НовоЗліт-2019".
ТРЦ "Сибірський Молл".
Запрошуються всі бажаючі як учасники, так і відвідувачі.
Система супутникового моніторингу польоту авіамоделі SM-A1 власноруч.
Представляю свій новий пристрій для авіамоделей.
Система супутникового моніторингу польоту авіамоделі SM-A1 Серія 3. Огляд системи.
Посилання з необхідною інформацією для самостійного збирання:
Відео збирання приладів Ви можете побачити у попередніх постах.
Дякую за увагу!
Система супутникового моніторингу польоту авіамоделі SM-A1 Серія 2. Складання наземної станції SMRX-A1.
Пропоную другу серію виготовлення системи моніторингу авіамоделі.
Схеми та креслення для складання, а також схеми для складання на готових модулях Arduino будуть доступні після повного складання та випробування системи в останній серії фільму.
Система супутникового моніторингу польоту авіамоделі SM-A1 Серія 1. Складання бортового модуля SMTX-A1.
Вітаю всіх авіамоделістів!
Всі схеми та креслення для складання, а також схеми для складання на готових модулях Arduino будуть доступні після повного складання та випробування системи в останній серії фільму.
Другу на день народження пляшка ЛІТО
Вирішив подарувати другові на ДРМодель.
Салют моделістам і всім, хто читає!
Вирішив викласти ще один свій витвір, зрештою, для обміну досвідом буде корисним.
Почалося з того, що я вирішив подарувати другу модель на ДР. Сам він не модельіст, але його завжди манило небо))
Після багатьох годин роздумів (читати – гри у Вартандер))) було вирішено зробити ЛА-7 Кожедуба.
Пробував за "оптимістичною" технологією - не сподобалося. І вибір ліг на "Пляшкову технологію".
Коментувати особливо нема чого, викладу фото. будуть питання – ставте.
Відео обльоту точно такого ж, що я зробив для себе. Цей же подарував ))
Мене там сансей лає за польоти над головою))
Вибачте за малу кількість букаф)) Як вже писав, будуть запитання - ставте.
А кажуть, літаки крилами не махають.
Думаю всі, свого часу, страждали на гігантизм, ось прийшла і моя черга))
Вітаю вас, шановні читачі!
Після побудови десятка різних моделей став цікавитися ФПВ польотами. Спроби встановити обладнання для ФПВ на побудовані раніше літаки не мали успіху - навантаження на крило виходило занадто велике. Внаслідок чого прийшла ідея будівництва великої моделі, щоб можна було навісити додаткове обладнання, діа і батарей гірку.
У проектуванні відштовхувався від розмірів листа пінополістеролу (хотілося зробити модель максимально велику), яких у мене залишилося багато після утеплення гаража. Знайшов досить зручний конструкторhttp://winglib.com/.
Накидав ескіз і робота пішла.
На жаль фото виготовлення зовсім не багато, я завжди дуже захоплююся процесом))
Листи полістеролу товщиною 5 см, тому при будівництві фюзу довелося склеювати два лисиці, щоб набрати потрібну товщину.
Стабілізатори спочатку зробив із 4 мм пвх пластику, але вони виявилися непомірно важкими.
У результаті зробив їх із того ж полістеролу.
Модель вийшла досить велика. Ще на стадії проектування подумав зробити крила знімними, так і вчинив
Але грошей було обмаль так, що довелося робити лонжерони з круглого кабельканалу і це було помилкою (( Краще б наскреб грошей хоча б на пару вудок).
Це перший політ. (Вибачте за невеликий мат в кінці) Неправильно розчитав ЦТ. Довелося постійно тримати кермо висоти на себе. Плюс, а точніше мінус – зі складним гвинтом не вистачає тяги.
Підсумок першого польоту: зламаний елевон, зламаний пан-тилт для камери. Але в принципі нестрашно та ремонтопридатно.
Після ремонту, заміни гвинта на нескладний та поправок із ЦТ був другий політ.
Я вже показував цей видос, але там я пов'язував його з катапультою.
Як підказали розумні люди, флаттер виникає внаслідок недостатньої стріловидності та відсутності крутрі крила, ще через недостатню жорсткість (до речі про ланжерони з кабель каналу))). Вирішив крила поки не робити по новій, а спробувати доопрацювати як порадили.
Закруглити кінець крила і підняти задню крому за елевоном. Обтягнути скотчем, в кабель канали було вставлено дерев'яний брусок, також додано лонжерон з вудки. Жорсткість сильно зросла.
Закінчуватиму прозу)
Розмах крила – 2 860мм
Довжина фюза – 1 200мм.
Площа крила – 120 дм2
Вага з ВМГ (злітна) – 5000 г
Навантаження на крило – 30 г/дм2
Двигун - Turnigy SK3 4240 (740 об/в) 870вт
Батарея - 3S 8P 1500ма (12 000ма), 3S 2200ма (бортове харчування)
Швидкість горизонт – 98 км/год.
Швидкість звалювання – 27 км/год.
Відео: LawMate 1,2 мм 1000 мВт
Автопілот: APM 2.5
Всім м'яких посадок))
Мені б в небо!
Ось і я встав із вами в один ряд))
Давно і частенько переглядаю Пікабу, але якось не регався. Настав той момент, коли була потрібна допомога, але про це пізніше.
Завжди тягнуло в небо ще з дитинства. Приблизно в 10-річному віці пішов на гурток авіамоделізму і потрапив у розпал підготовки до змагань. Часу на мене у майстра не знайшлося. Походив я туди пару тижнів, по зітхав, та так і закинув.
Переїхав до Тюмені. Виявилося, що у сусідньому під'їзді живе майстер гуртка з авіамоделізму. Прийшов запитати за племеша, щоб влаштувати його в гурток. Майстер відповів, що вік замалий, мовляв, приходьте, через пару років. Ну, думаю, добре. Вже зібрався йти, та спитав: - А можна я до вас у гурток запишусь? На що сансей дуже зрадів)) Так почався мій шлях в авіамоделізм. і з'явилася бездонна яма у бюджеті = D
Було збудовано досить багато моделей і якось мене на гігантизм потягнуло. Думаю це з кожним другим, а то й першим моделістом відбувається.))
Було створено модель літаючого крила "Манта". Розмах 3м. Вага під 5 кг. Шасі не було передбачено, а запускати модель з руки катастрофічно незручно та й небезпечно!
Спеціально для запуску подібних моделей було побудовано складану катапульту з алюмінієвої профільної труби. Як тягова сила використовувалася СПЕЦІАЛЬНА ГУМА!! (це до питання про допомогу Пікабу)