Автобусні новинки MAN та Neoplan
У поїздці на автобусний завод до Польщі MAN Truck & Bus презентував новинки MAN та Neoplan 2018 модельного року та влаштував тест-драйв. Читайте наш великий репортаж…
Правила ЄЕК ООН № 66.02 зобов'язують…
Директива Євросоюзу поширюється на автобуси ІІ та ІІІ класів і вимагає збереження простору для виживання пасажирів у разі перекидання. Конструкція кузова повинна поглинати більше енергії та менше змінюватися. Для виконання законодавчих вимог до каркасу автобусів MAN були інтегровані елементи з високоміцної сталі. Зокрема, у задній дузі безпеки та в області центральної стійки застосовано технологію «труба в трубі». Порівняно з попередником, новий MAN Lion's Coach став здатний приймати енергію удару на 50% більше.
Світова прем'єра: MAN Lion's Coach 2018
Новий «турист» виходить на ринок у трьох варіантах довжини: 12101 мм, 13361 мм та 13901 мм у дво- або тривісному виконанні. До кінця року з'явиться четверта модифікація: двовісник габаритної довжиною 13091 мм. Порівняно з 12-метровою версією вона отримає шість додаткових місць, що оцінять транспортні оператори: рентабельність лайнера стане вищою. Якщо в тривіснику витяг для інвалідного візка (опція) ставлять над заднім мостом, то тут інженери перенесли його в область передньої осі — для кращого розподілу навантаження по осях. Цінність компонування і в тому, що воно не зменшує обсяг багажних відсіків. Залежно від моделі, для речей пасажирів передбачено корисне місце від 11,7 до 14,3 м3. При рівні комфорту трьох зірок (без туалетної кабіни), салон нового MAN Lion's Coach розрахований на 53, 57, 59 або 63 пасажири.
Водійська зона туристичного лайнера 2018 модельногороку стала максимально оптимізованою. Зліва від водія з'явився колодязь для великих ємностей з напоями та кишеня для паперів формату А4
Пасажирський салон отримав нове дизайнерське рішення з діодним підсвічуванням м'яким білим світлом.
Німецький лайнер, як і раніше, збиратимуть на заводі в турецькій Анкарі, за європейською специфікацією. Вона передбачає двигун D20, що йде на заміну мотору D26 рівня Євро-6 з варіантами налаштувань 420 л.с./2100 Нм, 460 л.с./2300 Нм, 500 л.с./2500 Нм. У порівнянні з колишньою версією потужність вища на 20 к.с., а максимальний момент, що крутить, піднятий на 200 Нм. У двигуні D26 застосований регульований насос системи охолодження з безступінчатим регулюванням потужності в діапазоні від 20 до 95%. При невеликій потребі в охолодженні потужність насоса може бути знижена на 80%, що зменшує споживання палива. Нововведеннями в D26 є покращена рециркуляція газів, сталеві поршні і датчик рівня масла. Останній запобігає роботі двигуна при недостатній кількості олії. А ситуацій, коли неможливо вручну перевірити рівень моторної олії, є чимало. Наприклад, коли ззаду закріплений бокс для перевезення лиж та відкрити кришку моторного відсіку неможливо.
Рівень комфорту на борту не викликає нарікань. Багато в чому це заслуга системи амортизації з електронним регулюванням MAN Comfort Drive Suspension (CDS)
На вибір запропоновані три різновиди коробок передач: 6-ступінчаста "механіка" та "автомат", плюс 12-ступінчастий TipMatic. Трансмісія отримала нову функцію SmartShifting, що забезпечує баланс між комфортом перемикання та ефективністю. «Турист» 2018 модельного року отримає «подовжену» головну передачу з передатним ставленням i=2.73 та нове гальмо-сповільнювач з потужністю500 кВт (раніше - 420 кВт) і піком крутного моменту 4000 Нм (раніше - 3200 Нм). Тим самим збільшено резерв потужності при різкому гальмуванні. Було посилено і моторне гальмо EVBec, яке стало ефективнішим на низьких швидкостях.
Корисна штука - місткий холодильник для напоїв, розташований у зоні переднього входу, а вхідні сходинки другіх дверей підсвічуються навіть при вимкненому запаленні
Пасажирському лайнеру 2018 модельного року доступні нові асистуючі системи. Серед них адаптивний круїз-контроль АСС, система стеження за дорожньою розміткою LGS, функція контролю за станом уваги MAN Attention Guard. Особливо відзначу топографічний круїз-контроль MAN Efficient Cruise із функцією холостого ходу EfficientRoll. У сукупності з покращеною на 20% аеродинамікою лайнера він дозволяє оптимізувати витрату палива на 6%. Серед інших особливостей — амортизатори нового покоління та покращені налаштування ходової частини. Все це підвищило їздовий та акустичний комфорт.
Четвертий варіант довжини Neoplan Tourliner
Ще одна новина від німецьких виробників пасажирських лайнерів - виведення в преміальний сегмент 13-метрового двовісного Neoplan Tourliner з рівною статтю по всій довжині. Він надійде у продаж наприкінці 2017 року, але попередньо був наданий для тест-драйву дорогами Польщі.
Перший показ моделі Neoplan Tourliner відбувся минулої осені на міжнародній виставці комерційного транспорту IAA-2016 у німецькому Ганновері. Тоді відбувся дебют двох- та тривісних пасажирських машин першої серії. Настала черга показати розвиток продуктової лінійки у вигляді лайнера повною масою до 19500 кг, з колісною формулою 4х2, габаритною довжиною 13103 мм. Салон розрахований на перевезення 59 пасажирів, а багажнівідсіки здатні вмістити поклажу сумарним об'ємом 143 м3.
Двоосна версія Neoplan Tourliner 2018 у подовженому виконанні має габаритну довжину 13103 мм.
Гарний лайнер у плані зручності обслуговування та ремонту. Кришки моторного та багажного відсіків оптимізовані за вагою та кінематикою. Проріз багажного відсіку розширено на 180 мм, і тепер можна перевозити предмети більшої довжини. У тривісній моделі накладка задньої колісної арки ділиться на два сегменти, що спрощує, прискорює та здешевлює ремонт. За тією ж філософією розділена на сегменти та передня частина кузова. Кутові секції фронтальної маски відкидаються вперед разом із фарами, що дозволяє швидко змінювати освітлювальні елементи.
Дизайнери застосували нову колірну концепцію салону з контрастом сірого та бежевого відтінків. З'явилося світлодіодне освітлення салону та інші сервісні блоки. Вентиляція з індивідуальним налаштуванням більше не створює протяги: охолоджене повітря розподіляється більш рівномірно. На кожному місці можуть бути вбудовані подвійні роз'єми USB. На всіх Neoplan Tourliner 2018 модельного року використовується паркетна підлога, хромовані ручки та розсіяне світлодіодне підсвічування багажних полиць з непомітним відображенням назви моделі.
Тест-драйв дорогами Польщі
Випробувати поведінку Neoplan Tourliner 2018 потрібно було на шляху протяжністю близько 330 км: з Варшави до Стараховіці та назад. З урахуванням того, що технічна оснащеність лайнера ідентична до оснащення MAN Lion's Coach, можна було скласти заочне уявлення і про цю модель. Але є про що поговорити і порівняно з попередником. Головна візуальна відмінність – у дизайні. За рахунок зміни форми кузова та окремих зовнішніх панелей аеродинамічні якостіпокращено більш ніж на 20%. Нові зовнішні дзеркала заднього виду забезпечують найкращий огляд, що особливо помітно при маневруванні на невеликій швидкості. Ці та інші якості якраз і виявились у русі.
У день проведення тест-драйву з погодою не пощастило: дощ лив, як із відра. Але немає лиха без добра: довелося перевірити роботу склоочисників та системи обдування вітровика, ефективність електрообігріву та хваткість гальм. Нарешті, лайнер пройшов тест на керованість та курсову стійкість. Починати рух у Варшаві в ранковий час пік — то ще задоволення, а на 13-метровому автобусі — тим паче! Ми ще не виїхали з міста, як вантажний фургон ледь не зніс нам праве дзеркало. Водій іномарки розмовляв мобільним телефоном, виїхав зі свого ряду і в наш бік навіть не дивився. Довелося спершу пригальмувати і пропустити роздовбання, а потім додати газ і поїхати вперед, перешикувавшись в інший ряд.
У моторних відсіках автобусів MAN і Neoplan 2018 замість двигунів D20 будуть ставити мотори D26, чия потужність на 20 к.с. вище, а максимальний момент, що крутить, на 200 Нм більше. Для українського ринку автобуси оснащуватимуться двигуном EEV 440ps та КПП AS-Tronic (Євро 5)
На презентації було сказано, що модернізований двигун D2676 LOH отримав збільшення потужності в 20 к.с. і збільшений на 200 Нм максимальний момент, що крутить. Місцевість виявилася рівнинною, і переваги додаткових здібностей повною мірою відчути не вдалося. А ось моторне гальмо себе проявило. Коли однією з ділянок дороги заднім ходом виїхав трактор і перекрив наш бік, довелося різко скинути швидкість. Добре, що я був готовий до таких сюрпризів. Що не кажи, трактористи скрізь однакові своєю безтурботністю та «паралельністю» до інших учасниківдорожнього руху.
Особливістю тест-драйву став сильний бічний вітер, який відчувався на кермовому колесі. Далася взнаки і колійність поза основною автомагістралі, де також не доводилося позіхати. Ну, і звужені смуги руху на ділянках з розбитим дорожнім полотном змусили пильнувати, не відволікаючись на краєвиди на всі боки. Що можна сказати по подоланому відрізку шляху? У лайнера гарна шумоізоляція та ніякого акустичного дискомфорту на різному дорожньому покритті (рідкісна якість!).
Керувати новим «туристом» дуже приємно: органи управління знаходяться в інтуїтивних зонах, а посадка просто чудова
Дуже зручна підвіска - ніяких пробоїв і, в той же час, відсутність важливості. Поліпшенням ходових якостей автобус завдячує активній системі амортизації з електронним регулюванням MAN Comfort Drive Suspension (CDS). Секрет криється в безступінчастій зміні ступеня жорсткості амортизаторів, залежно від завантаження лайнера, його швидкості, педалі акселератора, сили бічного вітру. Ось кермо могло бути трохи гостріше: щоб доводилося менше підрулювати. Ергономіка бездоганна: усі перемикачі та клавіші на своїх місцях, в інтуїтивних зонах.
Тестовий автобус оснащений системою контролю тиску в шинах MAN TPM. Вона видає попередження на центральний дисплей, якщо тиск стає нижчим за номінальний на 20% або перевищує його на 40%. На щастя, не довелося відчути дію системи автоматичного гальмування MAN EBA другого покоління. Проте зауваження є: датчик реагує зміну ситуації з деяким запізненням. Наприклад, електроніка видає попередження про загрозу зіткнення через кілька секунд після того, як машина, що обігнала, їде далеко вперед... А ось датчик дощу і світлафункціонує бездоганно!
Трихосний Neoplan Tourliner (6х2) дебютував на виставці комерційного транспорту IAA-2016, а тепер представлений у виконанні 2018 модельного року
Дуже сподобалася робота, що розпізнає рельєф місцевості EfficientCruise з функцією Efficient Roll. Електроніка реально дозволяє заощаджувати паливо, включаючи нейтраль на рівнинних ділянках, де не потрібно додаткової подачі палива. Не знаю, чи це забезпечує заявлену економію в 10%, але витрата ДП у нас виявилася дуже помірною. При тому, що ми довго рухалися в пробках, не вимикали двигун на зупинках і молотили на холостому ході на залізниці. переїзді, на коло вийшла середня витрата у розмірі 26,7 л/100 км. Дуже гідний результат, який робить Neoplan Tourliner 2018 особливо привабливим!
Так виглядатиме новий міський автобус MAN Lion's City 2018 модельного року