АвтоЕліта - Life&Style - Історія автомобілебудування, автомобільної промисловості, факти про
Часто те, що показують на телеекранах, мені нагадує локшину швидкого приготування – залив водою швидко, зручно, ситно. Але чогось у цьому не вистачає. Щоб відчути смак справжньої страви, найкраще бути при його приготуванні. Жарти, накладки, бесіди, кумедні випадки – це невід'ємну частину будь-якої передачі. Додавши ці інгредієнти навіть до найуспішнішого шоу, ви отримаєте розуміння того, як воно робиться. А якщо так, то для вас воно буде "смачніше".
Зважаючи на те, скільки випусків "Авто Еліти" встигли побачити глядачі, розбирається Морозов у машинах справді на "відмінно". Коли ми запитуємо його про те, скільки машин він відтестив раніше, він надовго замислюється, і на наші боязкі "ну більше 300?", впевнено каже, що куди більше 1000. На телевізійні дороги, Євген Губко, випусків цих було понад 5000. Вражає.
Цього дня ми тестували одразу два автомобілі, хоч і однієї марки Citroen DS3. Для того, щоб зробити унікальні зйомки машини, оператор Вадим заліз у багажник однієї з них і поїхала з невеликою швидкістю. На другій машині опинився Морозов, який почав розсікати перед камерою: він кидав Citroen з боку в бік, обганяв, наздоганяв, наближався впритул до бампера. Чесно, мені, сидячи на передньому сидінні, іноді здавалося, що зараз створимо щось непоправне, але Вадим і оком не повів. А може, й повів, але за об'єктивом камери цього не було видно. Після цього щоб зняти унікальний малюнок на даху, Вадим так і рвався залізти з камерою на автобусну зупинку для кращого вигляду. Якось відмовили.
Поки ми їхали в машині,нам розповіли історію, як один із операторів витворяв справжні каскадерські трюки. Якось він майже виліз до пояса з вікна машини, що рухалася, і знімав кадри, тримаючи камеру майже біля самої землі. Після зйомок матеріал потрапляє до рук оператора Іллі, який і робить з нього те, що ви бачите на своїх телеекранах. У підсумковий варіант передачі йде майже все, що намовляє під час зйомок Морозов, але Ілля сам вільний приймати рішення, що ставити, а що ні. "Щоправда, іноді - розповідає мені Сашко, - я спеціально прошу його залишити ту чи іншу прикольну фразу". Сам Ілля легко погоджується з тим, що порозуміння у них відточене до краю. "В принципі, сам монтаж програми займає цілий день, - каже він - А решту часу йде на погодження з салоном, якщо тест-драйв був замовлений у них, плюс робота Морозова над начитками". До речі, начитки, справа непроста - мені дали спробувати себе в ролі голови, що говорить, але з трьох спроб домогтися потрібного звучання і ясності мені не вдалося.
Стандартні зйомки тест-драйву займають близько 4:00. У цей час входить отримання машини в одному з автоцентрів, катання на камері (кількість проїздів для десятихвилинного ролика вражає), зняте з різних точок і безпосередній запис огляду від Морозова. Але це стандартно. Якщо все робити стандартно, то це може швидко набриднути – одного разу з хлопцями їздив менеджер автосалону, подивився на їхню роботу і заснув. А потім може сказати, що телебачення не таке і веселе ...
Найшвидше хлопці відстрілюються, як нескладно здогадатися, взимку. Холод буває такий, згадує головний оповідач про машини на єкатеринбурзькому телебаченні, що доводиться вдягати черевики для сноуборду. Тоді і оператор, і ведучий, і самавтомобіль мобілізуються, тому рекордні зйомки можуть закінчитися за півтори години. Але бувають і затримки – під час одного із тест-драйвів, згадують хлопці, вони їхали до місця у дощ, що не додало чистоти машині. Мало того, що зйомки велися під неприємним подарунком від бурхливої стихії, їм довелося набрати води у відро і відмити залізного коня. Такого в сюжеті ви точно не побачите.
У машині Олександр Морозов розповідає мені про свою програму про літаки та вертольоти ("Авіа Ревю"), про те, які автомобілі в його розумінні є "чоловічими", а які - "жіночими", труїть анекдоти і відкриває секрет популярності програми. Головне – це об'єктивність. За словами ведучого, навіть спонсори звикли до того, що гострі кути та проблеми машини будуть озвучені, якщо вони є. За це люди вважають "Авто Еліту" однією з найкорисніших передач про автомобілі. Запитую, а чи є мінуси у тієї машини, яку ми зараз тестуємо? Сашко посміхається – "Цією, ось, за автомат дістанеться". При цьому, за його словами, жодного разу після тест-драйву у нього не було бажання відразу ж купити машину, що сподобалася - занадто добре він помічає недоліки. Я звичайно, відразу питаю, чи всі вони є, але сам розумію, що на смак і колір ... Напевно, були вони і в однієї з найдорожчих машин, про тест якої згадав Морозов товариші в програмі - "зарядженої" BMW 7 моделі. Водій не шкодує машину - на даному Citroen ми і розганялися, і різко гальмували. Потім входили в поворот, залишаючи ззаду лише легкий скрегіт шин. Таким чином, за 4 години випробувань, Морозов намагався відтворити максимум із того, що доведеться випробувати машину у реальному житті.
На місці ми ставимо машини, як висловлюються хлопці, "точно, як у Тетрісі". Збоку це дійсно виглядає красиво – блакитненебо, дві точені машинки, пустир та п'ять чоловіків. Готуємось до головного – розповіді про машини.
Справжня пісня - це запис стендапів ведучого (на професійному сленгу це означає ситуацію, коли репортер або ведучий працює безпосередньо в кадрі, коли все природно - звуки природи, людей і картинка, що змінюється). Морозов працює без розгойдування та майже без підготовки. Поїздивши машиною, він уже знає, що скаже про неї. Особливо важливими є деталі. Для початку йде опис зовнішнього вигляду машини – фари, двері, двигуни, задній та передній бампери. Довжина стендапу вразить будь-якого журналіста-початківця – порядку хвилини чистого тексту без пауз і зайвих слів.
Мені здалося, що ще за п'ять секунд до слова, воно ще не з'явилося в голові Морозова. Раптом бац і точне визначення підібрано. Те, що ви бачите на екрані у програмі "Автоеліта", має мінімальний монтаж тексту ведучого. Але навіть тоді, коли Сашко помиляється, він промовляє або саме іншими словами, або розфарбовує розповідь новими деталями. Так і цього разу чомусь забарахлив навушник, і один момент передачі був перезнятий аж три рази. Так от, усі три рази можна було вставляти у підсумкову програму – у кожному з них містилася якась додаткова інформація.
Завдяки цьому зйомки ведучого, які у звичайних передачах займають левову частку часу, тут пролітають на одному диханні. Зовнішній вигляд автомобіля, погляд зсередини та сама їзда. Тут криється другий секрет популярності програми - вам здається, що ви розмовляєте зі своїм товаришем, питаючи у нього поради про машину. Саме тому в промові Олександра Морозова раз у раз прослизають слова типу "зашибісь", "не париться", "балалаєчний дизайн". Машину він ласкаво кличе "зозуля",розповідає мені, що вона точно "дівчинка", бо "солодка". Жаль, що ви не можете чути те, що відбувалося на знімальному майданчику, тому що при огляді машин від Citroen поблизу Саша співає пісню, яка у нього з ними асоціюється. Пісня, чомусь, із рефреном "She is a monster"…
На завершення огляду обов'язковий підсумок про машину - що сподобалося, що ні. На камеру Морозов також відвертий, як і в особистій бесіді - повторює мені щойно сказане іншими словами, коли я сам питаю його про автомобіль, що тестується. Коли я питаю про впізнаваність, він каже, що більшість жителів Єкатеринбурга ще не звикла до камери, тому часто заважають зйомкам. Бачите блакитні номерні знаки "Авто Еліти", не заважайте, встаньте поряд, просто дивіться - адже сама зйомка часто не поступається тому, що ви бачите з екраном телевізорів та моніторів. До речі, самі хлопці не проти взяти стороннього спостерігача на тест-драйв, за умови, що він не заважатиме процесу.
Секрет "Авто Еліти" не лише в об'єктивності. Можна сказати, що програма природна - все те, що ви бачите з екранів, відбувалося насправді. Тут немає складних спецефектів, говорять з вами тією ж мовою, що й у житті, а творців програми легко можна зустріти на вулицях нашого міста. Ми ж постаралися розповісти про те, як робиться програма у її ключі – природно та об'єктивно.