Автомобілі з Японії
Ще відгукнеться
2011 Toyota Prius
На щастя, перший етап японського лиха нашу країну безпосередньо практично не торкнувся. Трясти Камчатку потроху починає, але поки що без цунамі. Вчені, щоправда, говорять про ймовірність дуже сильного (майже 10 балів за шкалою Ріхтера) землетрусу в районі байкальського розлому, але їх ніхто не слухає. А слабкі поштовхи до 2 балів, що десятками трапляються на Байкалі щодня, відчуваються лише приладами. Але це окрема тема і все-таки інший регіон.
Природа позбавила нас радіації: вітер над Японією дув у правильний (для нас) бік. Але ми не чекаємо на милість від природи (після того, що ми з нею вже зробили): радіаційне забруднення берегів Укаїни забезпечили людські жадібність і тупість.
І ось тут починаються питання, на які немає відповіді. Є лише припущення та підозри. Але почнемо по порядку.
Самурайський характер
Страшна трагедія, спричинена землетрусом, цунамі та аваріями енергоагрегатів АЕС, показала всьому світу найкращі якості японського народу та певну слабкість його уряду.
Ще не висохли від морської води вулиці приморських селищ, а на допомогу населенню раніше за владу та рятувальні служби вже прийшли... якудза. Японська мафія показала себе частиною народу, поділившись із постраждалими наметами, ковдрами, водою та продовольством зі своїх складів. Чомусь ніяк не вдається уявити наших «братків» у ролі ангелів-охоронців.
Дальше більше. Стихійно-техногенне лихо викликало дефіцит води та продуктів у магазинах Токіо та інших міст, але випадків різкого підвищення цін на товари першої необхідності зафіксовано не було. Знову не обійтися без порівняння і не згадати про штучно створюване у насажіотажі то довкола солі, то гречки, то бензину.
Незважаючи на численні жертви і радіаційну загрозу, що досі зберігається, японці зберегли спокій і, головне, власну гідність. Маленькі на зріст люди виявилися велетнями духу. Добровольці-ліквідатори аварії на АЕС називали себе камікадзе та йшли вперед.
Дещо гірше повівся уряд: запізнювався за допомогою населення, приховував частину інформації. Але й воно зі своїм завданням упоралося. А імператор-«небожитель» навіть публічно сумував за жертвами перед усією країною.
Жертви та руйнування в Японії дуже серйозні. Стихія і аварії вплинули на всю економіку і, зокрема, на автопром, що нас цікавить насамперед. Прес-служби представництв японських автомобільних компаній, які відчувають відповідальність перед своїми партнерами, дилерами та споживачами, мало не щодня інформували про стан справ.
Автоскладальні підприємства практично не постраждали. Набагато гірші справи в окремих постачальників комплектуючих. Серйозно зруйновано два моторобудівні заводи. Як наслідок, падіння виробництва в галузі становило в Японії 40%. Відчули наслідки і в інших країнах, куди постачалися компоненти та машинокомплекти. Навіть пітерський завод Nissan на кілька днів припиняв свою роботу.
Остаточний розмір збитків підраховуватимуть ще довго. Крім прямих втрат, треба врахувати збитки партнерів і покупців, заморських підприємств і дилерів. Через нестачу комплектуючих із Японії «мінусували» складальні підприємства по всьому світу. Однак не все так драматично. Автозаводи рідко обмежуються одним постачальником за найменуванням виробів. Як правило, один і той самий (або аналогічний) вузол поставляють одночасно кілька підприємств. Так легше диктувати постачальникам своїумови. Цьогорічний форс-мажор надасть додаткові можливості виробникам з інших країн. Вони просто збільшать обсяг постачання. Глобалізація відіграла ще одну позитивну роль — роль амортизатора. Поки океанські судна розвозили світом автомобілі та комплектуючі, вироблені до землетрусу, повним ходом йшло відновлення постраждалих виробництв. Не обійшлося без літакових доставок, але окремі конвеєри складальні навіть не відчули проблем дефіциту. Загалом, за оцінками експертів, японський автопром повністю відновиться вже до кінця року, хоча й втратить частину своїх позицій. Святе місце пустим не буває.
Словом, певні втрати неминучі, і багатьом потенційним покупцям машин японського виробництва доведеться почекати, або підібрати собі щось європейське або корейське. Вибір є, тим більше, що до нас у країну ввозиться мізерно мало японських машин, виготовлених у Японії. Переживати нема про що, простіше трохи почекати. З запчастинами не повинно бути проблем і поготів, отже, немає й причин роздмухувати ціни. А це «під шумок» обов'язково намагатимуться зробити наші найбільш безсовісні торговці. Але це питання моралі, а чи не економіки.
Всі ми ліквідатори
Отже, у Владивостоці також до «топляків» з'явилися «світлячки» — радіаційно-брудні автомобілі. Бажання наших співгромадян прикупити щось дешево в зоні аварії дурістю не назвеш. Це злочин. І, як повелося на Русі, до кожного лиходія тут же прилаштовуються ще семеро з ложками. З машинами, що фонять, історія (традиційно) темна. Японська митна влада стверджує, що всі вантажі, що вивозяться, включаючи вживані автомобілі, піддаються обов'язковому радіаційному контролю. Випромінювання понад 30 мілірентген не допускається. До речі, у мене на сходахбагатоквартирного будинку у півтора рази вище. Припустимо, з японською митницею наші співвітчизники «домовлялися». Такий варіант не виключається, оскільки тамтешня влада дійсно працює не дуже. Принаймні чотири провідних японських автовиробники ввели власну систему радіаційного контролю, щоб зупинити розповзання по світу чуток про нові автомобілі, що фонують.
Приймемо за даність, що машини, що потрапили в Україну, дійсно забруднені радіонуклідами. З аналогічною ситуацією зіткнулися і в Чилі, де миттєво організували дезактивацію прямо на борту судна. У порту розвантажували вже чисті автомобілі. І жодного шуму…
В Україні ж спочатку розвантажили, потім заміряли. Потім влада довго думала, що робити, а «фахівці» всіх мастей нагнітали обстановку в передчутті легкої наживи. На останню, схоже, сподівалися та сподіваються й інші персонажі історії.
Автор не є фахівцем із радіації, але зі шкільного курсу фізики пам'ятає, що існують різні види випромінювання. Гамма-випромінювання знижується в міру розпаду частинок, що його виробляють. Бета-випромінювання триває довше, його викликає радіоактивний пил, що скупчився на поверхнях і всередині об'єктів.
Митна влада Владивостока виявила перевищення по обох видах випромінювання у 2-10 разів. За кілька тижнів більше половини машин уже не фонувало. Або мало місце гамма-випромінювання, або з митницею знову ж таки «домовилися». Бета-забруднення, що залишилося — це, по суті, радіоактивний пил, що осів на кузові, агрегатах і, на жаль, в салоні автомобіля. У Короткій медичній енциклопедії, виданій ще 1989 року, йдеться: «Для дезактивації техніки, особливо запилених замаслених поверхонь, використовують 0,3-1,0% розчини дезактивуючих порошків (зокрема, побутових пральних порошків)- прим. ред.). У поєднанні з механічною обробкою щітками, струменем розчинів під тиском забезпечується видалення до 98% радіоактивних речовин… Дезактивація пофарбованих поверхонь або об'єктів, покритих мастилом, проводиться ганчір'ям, змоченим розчинниками — бензином, гасом, дизельним паливом».
Таким чином, теоретично провести дезактивацію автомобіля можна на будь-якій мийці, оснащеній апаратом високого тиску та пилососом.
Серйозні місцеві фірми підходять до проблеми «серйозніше» і довго розповідають про складнощі обробки, потреби в особливому обладнанні, підвищену трудомісткість та відсутність світового досвіду. Висновок зі всього ними сказаного: дезактивація одного автомобіля коштує не одну сотню тисяч рублів. Одна лише утилізація відпрацьованої води та засобів захисту обійдеться в 200-300 тис. руб. за куб. м.
Звучить жахливо, але сучасна міні-мийка високого тиску витрачає 150-200 л води на годину, а в одному комплекті хімзахисту можна за один раз відмити всі 49 (або 23) автомобілів, що залишилися.
Питання лише в тому, чи приватник і фірма справді утилізуватимуть воду. Якщо злити її у неспокійне море, жоден дозиметр не покаже перевищення вже за п'ять хвилин. Складається враження, що на цій «радіоактивно брудній» історії просто хочуть заробити всі, кому не ліньки.
Є надія, що таких історій більше не буде. Ввезення машин з Японії уряд під пристойним приводом постарається заборонити. (Чи не для того весь галас?) Про чистоту нових автомобілів дбають не тільки самі виробники і влада, але навіть дилери, які в масовому порядку оснастили дозиметрами свої центри. (І на дозиметрах хтось добре заробив.)
Якщо раптом
Від покупки праворульного автомобіля, можливо, ранішеутопленого та опроміненого, розумніше відмовитися. Якщо спокуса не подолати, почніть з пошуку дозиметра. Будь-яке перевищення природного фону радіації має викликати підозру. І відмова від угоди. Здатність організму витримувати радіацію у людей різна.
Якщо ж покупка все-таки відбулася, для початку повністю (зверху, знизу, під капотом та колісними арками) вимийте автомобіль та пропилососьте салон. Краще – кілька разів поспіль. Обіцяна довідником ефективність очищення 98% — добре, але береженого бог береже. За відсутності спеціальних миючих засобів використовуйте наявні. З гамма-випромінюванням жодна мийка не впорається, а бета - це радіоактивний пил, змити який допоможе будь-який побутовий або професійний порошок, гель або шампунь. Якщо фонить салон, а пилосос не допоміг, доведеться міняти усі оббивки. Справа клопітна. Завжди пам'ятайте, що радіація низького рівня вбиває повільно та непомітно.